Wie weit fahrt ihr eigentlich eure Semis runter bevor ihr sie wechselt? Ich habe einen Satz AR-1, und ich habe ihn am Anfang leider zu viel auf der Straße gefahren, inkl. 1x 300km Anreise zum Ring. Deshalb haben sie jetzt nach 72 Runden NOS außen noch 2mm, in der Mitte knapp 3mm, aber innen nur noch 1mm. Ich würde den Satz jetzt nochmal fahren, bis er innen komplett Glatze ist. Denke 10-15 Runden NOS sind da noch locker drin. Wie viel Gummi kommt denn noch nachdem das Profil runter auf 0 ist? Oder sollte man möglichst nicht so weit runter, wegen Gefahr der Laufflächenablösung oder anderer Reifenschäden? Danke! So sehen die Reifen aktuell aus nach 72 Runden NOS + bestimmt 1500-2000km Straße. Wäre mir viel zu schade zum wegwerfen:

Okay, man muss auch sagen dass die Hinterachse deutlich weniger warm wird als vorne. Hinten hab ich auch ME22 und die sehen fast aus wie neu. Abgesehen vom Verschleiß bin ich sehr happy mit dem ME22. Bremst immer und immer gut, ist absolut anwenderfreundlich und der Preis ist auch besser als alles Vergleichbare. Und die letzten 2 Sätze ME22 haben bei etwas weniger harter Gangart auch doppelt so lang gehalten. Die PFC08 hatten nach einem Wochenende noch volle Dicke, haben aber scheiße gebremst. Von Pagid hört man viel Gutes, hab aber auch schon Gemischtes gelesen. Wenn Bremse zu heiß kommen die moderaten Trackdaybeläge einfach ans Limit.

So, ich war am Wochenende mal fleißig: - Defekter Außentemperatursensor getauscht - Bremsenkühlung Schläuche geflickt - Bremse entlüftet - Beläge getauscht - Zusätzliche Bremsenkühlung optimiert - KW Clubsport Domlagerplatten getauscht für mehr Sturz So sieht das aus ohne Bühne, Halle, Garage, etc. City-Life eben: Hier sieht man die KW Clubsport Domlager im Vergleich. Ich hatte zuerst die neue Variante drin, und habe jetzt auf die alte Variante umgerüstet. Zwar nur mit 3-Loch Befestigung, sehe da aber kein Problem: Im Vergleich sieht man deutlich den Unterschied im Verstellbereich. Damit wird dann jetzt ein sehr brauchbarer Sturz auf der VA erzielt: Mittwoch gehts zum Vermessen. Fährt jetzt schon sehr geil auf der Straße, Kurvengrip ist deutlich besser, und die Spur fühlt sich gar nicht soo schlecht an. Bin noch unentschlossen ob ich wieder etwas Vorspur fahren soll, ich möchte aber auch gerne mal Nachspur ausprobieren. Meine Endless ME22 sahen, trotz Bremsenkühlung, nach 2000km Straße und einem Wochenende NOS bereits so aus: Klar ist, meine Bremse wird einfach zu heiß. Anfang Juli kommen die Adapter für 380mm M4 Bremsscheiben, das sollte auch nochmal etwas helfen. Zusätzlich zur bestehenden Bremsenkühlung habe ich jetzt die alten 55parts Trichter am Querlenker optimiert, dass diese direkt in den Topf der Bremsscheibe pusten, zwischen Sattel und Achsschenkel. Dazu kurzerhand einen HT-Rohr Winkel aus dem Lager genommen, passt mit etwas Heißluft perfekt! Auch mit vollem Lenkeinschlag passt das Rohr genau zwischen Sattel und Achse, und stellt sich wieder in den korrekten Winkel zurück. Bin sehr happy mit der Lösung, manchmal passt es einfach. Bin gespannt, ob es temperaturtechnisch einen Unterschied erzielt. Das nächste mal auf die Strecke geht es wahrscheinlich zu den Green Hell Driving Days mitte Juni, mit frischer Bremse, frischen Reifen, und einer g'scheiten Vermessung!

Hey, nee, ich hab die Tonnenlager machen lassen, weil ich leider weder Bühne noch Halle/Garage habe. Aufwand sind so 4-6 Stunden je nachdem wie man sich anstellt würd ich sagen. Ist ne kack Arbeit aber geht schon. TÜV hat auch nichts dazu gesagt, streng genommen sind die dinger aber wohl nicht erlaubt...

Ich denke du wirst sehr zufrieden sein mit dem Pfeifer 3A. Bin auch von einem V3 auf ein Pfeifer Clubsport mit angepassten Federraten umgestiegen, und da liegen einfach Welten dazwischen. Ein ganz anderes Auto. Durch die Pfeifer Druckstufe fast kein Wanken mehr, und trotzdem megagutes Wegbügeln von Bodenwellen, Schlaglöchern, und sowas. Mit dem Fahrwerk kann z.B. auf der NOS Eingang Hatzenbach, Metzgesfeld, oder Klostertal jetzt ganz anders reinfahren, weil das Auto trotz Unebenheiten nicht den Grip verliert. Mega.

Sehr geil. Und, fährt gut? Hast das Problem mit deiner "springenden" Hinterachse in den Griff bekommen? Hab dich am Wochenende gesehen, wenn auch nicht auf der Strecke. Mit den Mods jetzt sollte richtig was gehen, da steht dieses Jahr vielleicht schon die 7:2x auf der Uhr. Vielleicht begegnet man sich ja nochmal an/auf der Strecke

Haha, ja danke für das Overlay, hat was.

Stimmt schon, schade dass die 370mm Bremse nicht ab Werk kam. Die Lösung mit den Adaptern für M4 Scheibe fände ich aber noch geschickter. Die M4 Scheiben sind nur wenig teurer als die 370mm Scheiben, dafür deutlich besser. Vergleichbares in 370mm gibts nur für viel Geld. Die Adapter gibt es ja schon, hab ich am Ring schon auf ein paar Autos gesehen. Nur müsste die mal jemand mit Gutachten anbieten. Dann müsste man sich auch keine neuen Sättel kaufen, und würde insgesamt sogar noch billiger wegkommen. AP Racing Pro 5000R wäre natürlich der Traum, würde ich aber nur machen falls das Auto mal "radikal" zum Tracktool umgebaut wird, inkl. Breitbau etc. Dann würde sich das schon eher lohnen.

Da ich ja mehrere Tage da war, hatte ich eh ein Hotel. Hab die Räder dann dort eingelagert. Morgens um 4 Uhr aufstehen für die Anreise muss ich nicht mehr haben, hab ich ein paar mal gemacht und bin dann eh zu verpennt den Tag über.

Ja ich glaube du hast recht. Richtig eingefahren könnten die PFC 08 wahrscheinlich gut funktionieren, vielleicht auch schon mit normalen Scheiben. Meine Bremse funktioniert und hält durch, ist aber wohl jetzt am Limit. Auf GP Strecken wird das mit dem recht hohen Gewicht von knapp 1500kg wahrscheinlich nicht mehr funktionieren. Die AP Racing von Paul hatte nach einem Trackday Bilster Berg mit 86 Runden und 1:55er Zeiten augenscheinlich null Belag verloren, und die ankert mal richtig. Nur leider glaube ich dass die für ein Clubsport Auto das auch im Winter bewegt wird nichts ist, und die Investition ist für einen kleinen 1er wahrscheinlich drüber/unwirtschaftlich. Mal schauen. Ein Kumpel will mit Adaptern die 380mm M4 Bremsscheibe auf dem 1er mit kleinem 340er Sattel fahren, die Scheiben sind relativ günstig und wohl ganz gut, das wäre denke ich ein lohnendes Upgrade.

Hatte ich oben glaube geschrieben, die PFC 08. Gekauft bei Atomic.

Hey Boesi, das täuscht mit der Dicke wegen der Handykamera. Die Beläge sind alle gleich dick, in den Ecken gemessen 16-13mm. Also fast kein Verschleiß, neu haben sie knapp 17mm mit Trägerplatte. Ich hätte gedacht die wären verglast, diese spiegelnde Fläche in der Mitte hat richtige Furchen in den Scheiben hinterlassen, und Bremsleistung sehr gering, wenig Biss. Komisch. Ja, Abschleifen und nochmal Testen wäre eine Option, hab aber nicht so das Verlangen danach, so gut wie die Endless performt haben. Wer sie haben will, ich würde sie günstig abgeben...

Dieses Wochenende war ich wieder an der NOS, von Freitag bis Sonntag. Nachdem sich meine AR-1 auf der 320km An/Abreise innen extrem abgenutzt haben, habe ich entschlossen nur noch vorort auf Semis zu wechseln. Da macht sich der Hatchback bezahlt, man kriegt ohne Stress alles unter und hat noch Luft für anderes Gepäck: Dieses mal habe ich wieder etwas breitere Spurplatten montiert: Hinten jetzt insgesamt 10mm mehr, vorne 4mm mehr: Ich muss sagen, das hat gefühlt einen brutalen Unterschied gemacht. Das Auto ist viel Stabiler in Kurven und untersteuert weniger. Fährt sich einfach richtig geil jetzt. Mit den 255ern und der Spurweite sieht es für einen 1er auch gar nicht mehr soooo schmal aus finde ich :D Bei der Bremse bin ich nach dem missglückten PFC Experiment wieder auf Endless umgestiegen. ME22 vorne und hinten mit glatten Scheiben. Das bremst jetzt seeehr gut, bin mega zufrieden. Top Bremsleistung, keine Hitzeprobleme, und immer vorhersehbare gleichbleibende dosierbare Bremsleistung. Klar, keine AP Bremse, aber für einen Clubsport 1er wie meinen echt top. Habe mich dieses Wochenende noch mit 2 anderen 1erfahrern getroffen. Paul aus LUX mit einem dezenten Breitbau, und Lars @VikingPower aus Dänemark der gerade an einem etwas radikaleren Breitbau arbeitet. Durfte bei Paul im 1er mitfahren und die Power einer AP-Bremse und eines kompetenten Fahrers erleben, hat mega Bock gemacht. Will das auch. :D Hier mal unsere Autos im Vergleich. Dezent aber deutlich. Habe Lars dann auch für ein paar Runden mitgenommen, weil sein Auto ja gerade im Aufbau ist. Ich denke das Bild sagt aus, ob es ihm gefallen hat. :D Nachdem ich Paul auch zwei Runden mal hinterhergefahren bin, und er mir etwas Mut zugesprochen hat, habe ich auch mal angefangen etwas mehr zu pushen. Ich bin insgesamt 38 Runden gefahren, und das Auto hat einfach erste Sahne performt. Sehr stabil, moderates Untersteuern, und die Leistung kann perfekt umgesetzt werden. Von den AR-1 war ich dieses Wochenende ebenfalls extrem begeistert. Guter, gleichbleibender Grip, und extrem unempfindliches und narrensicheres Temperatur- und Luftdruckverhalten. Morgens einmal warmfahren und ablassen, danach den ganzen Tag fahren fahren fahren. Nach 3-4 schnellen Runden haben die Reifen 2.5-2-6 Bar. Dann 2 Stunden Pause und sie haben perfekte 1.9 Bar zum Starten. Erste Warmup Runde kann dann schon direkt eine Sub 8 gefahren werden, und danach 3 konstant schnelle Runden ohne Luft Ablassen oder irgendwas. Danach gehts leider schon zur Tankstelle. D: Habe dann entspannt umgebaut auf Straßenreifen und bin 3 Stunden nach hause gezuckelt. Für die Straße hab ich mir jetzt auch einen Satz Protrack mit 255 Goodyear F1SS square zugelegt: Der Reifen ist für Straße definitiv genug, hält sehr lange und kostet nicht die Welt, weshalb ich mir auch keine Gedanken über hohe Sturzwerte mache. Nach meiner schnellsten Runde dachte ich mir: "Das wars, mehr geht nicht!" Zuhause angekommen vor dem Rechner das Video angeguckt, und in den ersten Sekunden schon gesehen: "Krass, da lässt du so viel Zeit liegen". Es war auch mehr Verkehr als ich in Erinnerung hatte. Für mich als noch "Anfänger" krass, wie Unterschiedlich Gefühl und Realität dann noch sein können. Aber es geht voran und macht mega Spaß! Mit Ernüchterung feststellen musste ich, dass meine eigentlich komplett frische Bremse schon fast an der Verschleißgrenze angekommen war. Nach nur 38 Runden NOS und wenig Straße waren meine frischen ME22 vorne bereits auf 9-11mm runter: In Anbetracht des sehr günstigen Preises von ~150€ in Japan (+Zoll, Versand, etc.) und den Horrorstories die man so kennt, denkt man natürlich nach, ob man fake Beläge erhalten hat, kann ich mir bei der exzellenten Performance aber irgendwie nicht vorstellen. Wie man sieht sind meine ehemals blauen Bremssättel mittlerweile edel "British Racing Green", was auf signifikante Hitzeentwicklung schließen lässt. Satteltemperatur laut Aufkleber 210°C, aber mehrere schnelle Runden am Stück mit viel Hitze scheinen die Beläge trotz Kühlung wohl nicht so zu mögen. Naja. Die 100€ Textar Scheiben haben einen exzellenten Job gemacht. Fast kein Verschleiß, wenig Hitzerisse, und fast null Geräusche oder Vibrationen. Bin begeistert. War ein megageiles Wochenende, bin super glücklich wie gut das Auto fährt, und wie toll Wetter, Strecke, Verkehr und die anderen Leute waren. Besonders der Sonntag war bemerkenswert. Wenig Verkehr den ganzen Tag, wenig Unfälle, und nur eine ganz kurze Sperrung die ich zum Tanken genutzt habe. :D Wenn es immer so laufen könnte, wäre das ein Traum!!

Moin, hatte nach meinem Saisoneröffnungs Wochenende gar nichts berichtet! Ich war am 12. und 13.03. an der NOS. Wetter war klasse und ich bin insgesamt 34 Runden gefahren. War das erste mal auf AR-1, mit Alu Tonnenlagern und den PFC08 Belägen vorne. Das Setup fuhr schon zu Anfang sehr gut und sicher, aber ich bin das ganze Wochenende nie so richtig mit den AR-1 warm geworden. Der Grip war irgendwie inkonsistent und ich hatte Probleme den richtigen Luftdruck zu finden und zu halten. Dann hatte ich am ersten Tag massive Bremsenprobleme. Nach dem Revidieren meiner Bremssättel vorne muss beim Entlüften etwas schief gelaufen sein. Luft in der Bremse, paar mal extrem knappe Bremssituationen gehabt. Spontan zur Not-OP zu Manthey Racing, einmal neue Endless RF650 Bremsflüssigkeit. Hatte quasi keine Wartezeit, und nach gut einer Stunde konnte ich schon wieder auf die Strecke. Preis, gerade für Notdienst am Samstag, war auch echt top. Bremspedal war danach wieder gut, hatte aber trotzdem irgendwie KEINE Bremsleistung. Es war konstant wenig Bremse, also konnte ich trotzdem noch fahren, wenn auch mit doofem Gefühl. Bin ein paar schöne Runden mit @Christian8510gefahren, unser Tempo ist sehr vergleichbar, macht Spaß. Zuhause angekommen hab ich mir mal meine Beläge angeschaut. Sehen für mich verglast aus, würde die fehlende Bremsleistung wohl erklären. Wahrscheinlich zum Teil durchn fehlendes Einfahren, zum Teil auch durchs "schleifen lassen" wegen der Luft in der Bremse. Hat einfach nicht funktioniert, doof gelaufen. War aber trotzdem ein spaßiges und gelungenes Wochenende.

Der Reifen ist zwar am Ende aber definitiv noch nicht tot. Paar Runden NOS würde ich damit auch noch fahren. Nur schade dass er außen deutlich mehr verschlissen ist, fragt sich wie viel nutzbares Gummi da noch ist. Mit dem Reifen so kannst noch problemlos nach hause fahren, ist ja noch reichlich Gummi drauf. Nach 200-300km Autobahn dürfte der innen aber komplett Glatze sein. Bei Regen würde ich auch sehr aufpassen. Ich hab für mich jetzt entschieden, dass ich nicht mehr mehrere 100km auf Semis an/abreisen werde. Finde ich viel entspannter, und gerade mit gescheiten Sturzwerten zerstört man sich nicht so die Reifen. Selbst mit Reifenschaden kommt man noch heim, und muss auch keine Angst vor Regen haben.

Die alten Platten kann man über KW Motorsport noch nachbestellen, aber 140€ pro Stück und 8-10 Wochen Lieferzeit. Mache ich vielleicht noch, je nachdem wie mein Reifenbild aussieht.

Bei meinem Eingangspost sieht man die neuen Domlagerplatten neben den Dämpfern liegen. Die haben jetzt so einen Kranz außenrum, auf dem die Domstrebe direkt ohne Distanzhülse verschraubt wird. Dadurch wurde die Ausfräsung zum Verstellen leider deutlich kleiner. Hier nochmal 2 leider nicht so gute Bilder, Vergleich neu vs alt.

So, die Rad-Reifenkombi ist nun nach dem zweiten Anlauf auch eingetragen. Dafür mussten die Stehbolzen raus, hinten Seitenwand leicht gezogen, und die Radhausschalen bearbeitet werden. Aber alles noch Kleinkram, den ich zuhause mit dem Wagenheber vorm Haus machen konnte. An so nem neuen Auto schraubt sich's noch echt angenehm. :D Ich fahre dann jetzt 9x18 rundum mit 255/35 R18 AR-1. Vorne 18er Platten -> ET32, hinten 5er Platten -> ET45. Voll verschränkt und eingelenkt hat es überall hin mindestens die geforderten 6mm. Domlager sind auf maximum eingestellt. Mit den "neuen" Domlagern von KW gehen leider nur 2°40' Sturz, doof dass KW die geändert hat. Fahrwerk vorne ist auf Anschlag hochgeschraubt, mit meinem Federpaket (120-140 + 3-60-80) ergibt das eine gute Fahrhöhe von 325mm Radmitte - Kotflügelkante. Leider ist der Verstellteller vom KW Clubsport immer noch nicht über dem Reifen - Das Federbein ist kürzer als bei V3 & Co. Viel weiter nach innen ginge aber eh nicht, wegen dem Ausgleichsbehälter. So habe ich jetzt ca. 6mm zum Verstellteller. Passt. Dann habe ich noch die Speed Engineering Bremsenkühlung verbaut. Ankerbleche hatte ich schon, also nur die Trichter und neue Schläuche rein. Die 55parts Trichter am Querlenker hab ich einfach mal drangelassen. Die neuen Trichter gehen direkt vorne in die Stoßstange und ersetzen den originalen Luftkanal. Für den Einbau müssen die Zusatzkühler raus, fummelig aber ging dann reibungslos. Den Schlauch hätte ich garnicht so stark eindrücken müssen, Platz ist locker gegeben. Bin gespannt wie das jetzt in Verbindung mit den PFC08 funktioniert. Von der Firma Pfeifer habe ich jetzt noch 3 Dämpfersetups (Straße, NOS, GP), angepasst auf meine Federraten und Dämpferkennlinien bekommen. Die Jahreskarte ist da, und morgen geht es fürs Wochenende an den Ring. Vorfreude ist groß!

Was für eine Vorspannfeder fahrt ihr denn? Mal überlegt eine schwächere und kürzere Vorspannfeder zu fahren? Da gewinnt man schon gut was an Tieferlegung. Habt ihr schonmal ausgerechnet, ob das beim Wechsel von 140-100 auf 160-80 mit der Grenzfederrate überhaupt noch klappt?

Das mit der Fahrwerkshöhe ist ein guter Punkt! Bisschen doof, dass sich die Federrate der Fahrhöhe fügen muss. Selbst 180-170 oder 200-170 wäre wahrscheinlich zu kurz. Vielleicht könnte man mit einer kürzeren Vorspannfeder arbeiten? mit 280-170 und 10-60-80 Vorspannfeder habe ich im 1er eine sehr gute Fahrhöhe von 320mm mit Restgewinde nach oben und unten.

Hm. Sehe ich das richtig, dass für hinten zuerst eine 160er Feder gewählt wurde? Die ist ja schon relativ weich. Nach Achsübersetzung hat du vorne am Rad ~120-130N/mm und hinten ~50N/mm. Sicher, dass es nicht eher ein Dämpferproblem ist? Je nachdem wann das Heck "hochkatapultiert" wird, könnte entweder Druckstufe zu weit zu, oder Zugstufe zu weit auf sein, oder? Ich fahre ja die 280N/mm Feder hinten. Trotzdem ist selbst mit 280er Feder hinten und 120er Feder vorne das Verhältnis von Radfederrate zur Radlast vorne größer als hinten. Dein Phänomen kommt mir bekannt vor, je nach Dämpfereinstellung fühlt sich die Hinterachse bei mir auch "viel zu hart" an. Mit dem richtigen Setup fährt das aber sehr human. Unsere Dämpfer haben viel größere Verstellbereiche als ein KW Fahrwerk von der Stange. Da kann man mit dem Dämpfersetup viel erreichen, aber eben auch viel kaputt machen.

Hey, hatte von euch schonmal einer Probleme beim TÜV mit den Stehbolzen? Bei mir scheitert die Eintragung der neuen Räder gerade daran, dass ich für die SCC Stehbolzen wohl ein Festigkeitsgutachten bräuchte. Zwei unabhängigen Prüfern reicht es nicht aus, dass SCC eine 10.9er Festigkeit angibt + ISO9001 Zertifikat. Verdrehte Welt.

Hm schwierige Frage. Der B58 hat echt Bums, sodass man auf der Geraden an nem GT3RS dranbleibt. Ein M2 N55 hat deutlich weniger Leistungspotenzial. Die Kühlung von Motor und Getriebe ist beim B58 auch problemlos für die Rennstrecke, ich glaube die M2 N55 haben teilweise Hitzeprobleme? Dafür hat der M2 zweifelsohne eine deutlich schönere Leistungsempfaltung. Der B58 ist da etwas grobschlächtig, eben ein Autobahn- und kein Renn-Motor. Beim Rest ist der M2 natürlich kein Vergleich zum 1er. Bessere Achsen, viele Versteifungen, breite Backen. Der M2 kostet ~10k mehr als der M140i. Darüberhinaus steckt man in beide Autos nochmal 10-15k rein. Der M2 hat dann aber 265/295er Reifen und Aero, während der 1er nicht vom Fleck kommt. :D Für Rennstrecke macht M2 ganz klar mehr Sinn, vielleicht direkt M2C, dann hat sich das Problem mit dem "Druck" auch erledigt. ;) Ich würde den 1er für Rennstrecke wahrscheinlich nicht nochmal kaufen.

Hab mal gehört die Sättel der Vmaxx kommen von AP Racing. Ist das so oder war das nur Geschwätz? Jedenfalls hat/hatte AP sehr ähnliche Sättel im Programm.

Hi, megageil. Einfach alles raus, alles neu, und direkt kompromisslos alles starr und versteift. So muss das. Hätte ich auch mal bock drauf, danach hat man ein ganz anderes Vertrauen in sein Auto, wenn man jedes Teil und jede Schraube schonmal in der Hand hatte.