Zur Entlüftung haben bisher immer die Ausstellfenster gereicht. :-) Gruß Martin

In Ordnung. Ob zu weich oder nicht wirst Du auf Strecke sehen, ich kenne Hockenheim nur aus dem Fernsehen :-) Es kommt auch drauf an was dein Reifen und dein Setup (Spur/Sturz/Tiefe) umsetzen können. Fahr' auf Serieneinstellung, lass Dir eine ungefährliche Achsvermessung machen (Sturz VA ca. 2,5°, HA 0,7° weniger als vorn) - Spur vorn leichte Nachspur, Hinten etwas mehr Vorspur, Hinterachse tiefer als VA und lies' Dich ein bisschen ein. Ein Backrezept kann Dir keiner geben, da sind zu viele Variablen drin. Vielleicht gibt es auch eine Motorsportbude die Dich im Rahmen einer Vermessung beraten kann. Einfach angeben was Du kannst und das Du auf dem HHR anfangen willst. Ich denke die haben dann was für Dich. Gruß Martin

Welchen Reifen fährst Du, in welcher Dimension? Ich würde die Klicks wieder Serie stellen und dann eine typisch gutmütige BMW- Einstellung aufsetzen. Fährst Du mit dem Auto auch auf der Straße? Gruß Martin

Zugstufe komplett zu, ist schonmal komplett nicht gut. Die Druckstufe dazu noch weicher... Da hast Du nach ein paar mal Einfedern quasi das Auto tiefergelegt weil es kaum noch ausfedert. Wenn Du auf der HA beides weicher machst und Dir das Auto zu hart wird, kann es auch nur sein das Du auf den Begrenzern rumfährst. Gruß Martin

Ich weiß es nicht aber... da sind Deckel drauf. ;-)

Es ist sehr schade, dass die Schmutzfänger gehen mussten! Gruß Martin

15W50 ist für die Durchölung ziemlicher Murks, specke da ruhig mal auf ein 5W50 ab (Mobil 1 z.B.) oder lese ein bisschen im Oil-Club ob dein Motor und Anwendungsfall vielleicht schon besprochen worden ist. Ansonsten - fette Kiste! Gruß Martin

HEL Stahlflex / Kaido Autosport bei mir aus der Stadt. Sonderanfertigung kostet dort von 1-80cm immer XX€ Ich habe mir dort meine Bremsleitungen von HBZ zu ABS bauen lassen und glaube 79€ bezahlt. Gruß Martin

Genau so! 👍 Gruß Martin

Tolles Auto, herzlichen Glückwunsch! ...und dann noch Rot! Toll! Ich denke, den Mustang kannst Du jetzt verkaufen. Das ist ein bisschen wie der Umstieg von Längsmotor-Audi auf BMW. Das fährt einfach so viel besser, das man die Lust am Alten verlieren könnte. ;-) Gruß Martin

Wie kommst Du noch auf newtis.info?

Wenn Du dich an den vorhandenen Innendurchmessern orientierst, kannst Du nichts falsch machen. Wenn Du genau dazwischen liegst, dann etwas größer. Gruß Martin

Hallo! Haben sich die Wellen beide gut aus den Naben ziehen lassen? Welches Werkzeug hast Du verwendet? Ich habe hier noch drei Achsen die noch entsprechend Entkernt werden müssen und meine Erfahrungen sind bisher immer.... Anstrengend gewesen. :-D Gruß Martin

Doch, natürlich muss man damit etwas mehr aufpassen. Der Vorderachsträger (und damit der tiefste Punkt) liegt genau zwischen den Rädern, wird also immer zeitgleich mit Überfahren eines (breiten) Hindernisses angehoben. Die Ölwanne liegt aber davor, des bedeutet bevor die Räder den Vorderwagen anheben wirkt die Ölwanne mit ihrem vollen Plus an Tiefe auf die Bodenfreiheit beim Überfahren von Hindernissen. Gruß Martin

Unbedingt im Winter fahren! Das ist das höchste der Gefühle! Alles Analog, ein richtig geiler Allrad und kein Audisteer. Lass' Dir das nicht entgehen! :-) Gruß Martin

Der neue M2 ist wirklich schwer on Paper, doch man merkt es nicht. Es ist wundervoll. :-D Du hast natürlich Recht irgendwann ist der Speck an der Bremse und auch am Reifen, doch dafür wird es über kurz oder lang Lösungen geben. M2 werden ja sehr gern getracked. Gruß Martin

Dafür gibt's ein paar Angebote, z.B. von einem Freund von mir - E36-Trackparts.de Gruß Martin

Immer mit! Sonst haut Dir die ganze Luft noch vorm Kühler ab. Genau anders herum. Zusätzlich haben die lange Koppelstange mit Anlenkung zwischen Federbein und Stabilisator auch nur sehr frühe E36 und nicht alle VFL. Der M3 allerdings immer. Gruß Martin

Flanschdichtung Ölfiltergehäuse/Motorblock. Dichtung 3€ - Arbeitsaufwand 300€ Ist für einen Selbstschrauber aber ohne Probleme zu schaffen. Gruß Martin

Bedenke bei den Einsparungen am Gewicht das es nur wenig Sinn ergibt das Heck leichter zu machen und damit den Unterschied in den Achslasten noch weiter zu erhöhen. Gruß Martin

Genau so wollte ich das auch empfehlen! Prima VAG- Konstrukt. In der Serienanwendung sind dort Flachstecksicherungen mit 30A die bei häufigen Schaltzyklen und Dauerlast immer mal den Sockel verbrutzeln (nur deshalb gibt es das Teil im Zubehör), was aber in deinem Fall nicht auftreten sollte. Die dicken Flachsicherungen haben keine Probleme. Zusätzlich ist das auch ein Problem der Übergangswiderstände in den kleinen Stecksockeln bei jahrelanger Nutzung im schmutzigen Motorraum. Das Teil sitzt direkt auf der Batterie. Gruß Martin

Hattest Du nicht irgendwo ein Bild vom Motorraum? Wo geht dein Seil immer kaputt? Hast Du ein altes Seil oder eins mit automatischer Nachstellung? Gruß Martin

Nun, eigentlich sammelt man sich auch "einfach" alle Teile aus dem Passat zusammen und dann baut man den Schrott rein. Golf 2 ist wie Lego, wenn man richtig gemischt hat. Dafür hätte ich Epytec nicht benutzt. Durch die unvorstellbare Teilevielfalt bei VW/Audi und Derivaten weiß man ja bei epytec auch nicht was nun bei Dir werkelt, deshalb muss deren Lösung auch nicht bei Dir passen. Die haben immerhin eines nicht - Ahnung. Das ist ein Kopierer und Fertiger. Mehr nicht. Gruß Martin