vor 22 Minuten schrieb margseirg:

Ich beuge mich der übermächtigen Mehrzahl, allerdings nur unter folgender Bedingung:

POLO GTI 6R

Warum?

Nicht zu viel Übergewicht bei kompakten Ausmaßen.

Bezüglich der Registeraufladung müßte wer technikkompetenter beitreten.

Die Motoren sind eine einzige Katastrophe. 

Aber genau deswegen würde ich die Rundenzeit einfach vollkommen ausklammern. 
ich bin mit dem Golf eine einzige Bummelrunde auf Straßenreifen gefahren, das hat 100x mehr Spaß gemacht als jede Runde mit dem fiesta. Lieber 8.20 in einem Clio der richtig Bock macht als 7.50 in einem sterilen Auto. 

vor 2 Stunden schrieb Paco1M:

Wenn's hier eh nur um FWD geht schmeiße Ich mal nen Clio 3 RS in den Raum, geiler drehfreudiger Sauger und auch echt Spaß am fahren.

Ist halt nicht so bequem zu fahren wie ein turbomotor mit dsg.. 

Wäre in der Kleinwagenliga tatsächlich mein Favorit. Son Sauger macht einfach unheimlich viel Spaß. 

So ne Pro 5000 wird doch mittlerweile eigentlich überall drauf geschmissen 

Aber ganz ehrlich? Son Kompromiss zwischen Rennstrecke und Alltag ist einfach nichts halbes und nichts ganzes. Deswegen würde ich den Gedankengang mit dem separaten Spaßauto schon so fortführen. 

vor 15 Minuten schrieb margseirg:

Ich darf - versprochen - zum letzten Mal zur Verteidigung meines Mittelmotor - Konzepts ausrücken:

Wenn´s nun denn ein 6 - Zylinder sein sollte, gäbe es auch das:

981S 2013

oder günstiger, aber mit geringerer Motorleistung:

981 2014

Zur Erläuterung:

Ein Sportauto sollte

• bei gegebener Breite einen niedrigen Schwerpunkt
• eine kleine Stirnfläche
• die Radlast vo/hi im Bereich 40/60 - 45/55%
• einen Heckantrieb
• ein niedriges Trägheitsmoment

haben.

Ist halt meine Meinung.

Das Ist halt alles Ansichtssache. Auch ein spitz abgestimmter FWD kann richtig Spaß machen und das Allrad seine daseinsberechtigung hat zeigt nunmal der Yaris aktuell. Sicherlich ist deine Aussage nicht perse falsch, aber auch nur ein Weg um Spaß auf dem Track zu haben. 

Kann mich da @xerikund @ZylinderstattKindernur vollumfänglich zustimmen. Ein breites Grinsen im Gesicht beim durchbeschleunigen ist viel mehr wert als die letzten (theoretischen) Sekunden. 

Weitwinkel würde ich so oder so vermeiden da das immer alles verzerrt. 

Vielleicht ist das ganze unter gegangen, deswegen nochmal. Ich hab mit dem Quadlock Saugnapf und der passenden Hülle sehr gute Erfahrungen gemacht bis ich auf eine GoPro umgestiegen bin. 

vor 24 Minuten schrieb CZ4A:

Hey Bernd

Ist mir nicht bekannt. Ist auf meinen auch nicht drauf. Wird auch in Slick Größe angegeben. Die normale Größenkennung steht klein dahinter.

Aber warum die einen ne E Kennung haben und hier trotzdem nie angeboten wurden, weiß ich auch nicht.

Ohne EU Reifenlabel ist der Reifen auch mit e-Nummer nicht legal. Wahrscheinlich deswegen. 

Hier noch eine positive Stimme für die Typ 200. 

Als ich noch mit dem Handy gefilmt habe, hab ich das System von Quadlock mit Saugnapf genutzt. Hat mir wirklich gut getaugt. 

vor 27 Minuten schrieb Fox906bg:

Wieviel Sturz fährst du denn aktuell?

Bzgl. Radabdeckung: Diese muss im Bereich von 30° nach vorne und 50° nach hinten gegeben sein. Da muss dann aber schon wirklich das ganze Rad drin sein, nicht nur Lauffläche o.Ä.

Ich schließe mich meinen Vorrednern aber an, die Riesen-Baustelle würde ich nur wegen einer Dimension größer nicht aufreissen, das steht in keinem Verhältnis. Zumal die Verbreitung in Alu auch richtig mühsam ist, je nach Legierung.

Wenn dann müsstest du dich gleich auf 265er vorbereiten, aber das wird ohne GFK/CFK auch nix werden.

Im Rahmen einer Einzelabnahme kann aber auch immer die radabdeckung nach nationalem Recht angewandt werden und hier genügt die Abdeckung der Lauffläche. 

Moin

das mit der Klima würde ich mir nochmal gut überlegen. Ja, das wird immer mal schnell gemacht aber schränkt die Nutzung vom Fahrzeug einfach erheblich ein und bringt nüchtern betrachtet dann doch nicht so viel. 
 

sturz, gibts von KW keine unibal Domlager fürs Fahrwerk?

Lenkrad? Das dürfte äußerst schwierig werden. 

Das hat den Belagshape Beim b32/6 Sattel betroffen. Der vom b30/6 beispielsweise war überhaupt kein Problem. Sollte man aber vorm Kauf tatsächlich mal in Erfahrung bringen wie es beim 8 Kolben Sattel darum bestellt ist. 
@Kappacino soll Leute gegeben haben, die haben vor der ersten sammelbestellung in Fiestakreisen auf die schlechte Verfügbarkeit an Belägen hingewiesen und wurden dann ausgelacht…so ist das manchmal 

@Maody66fährt soweit ich es richtig im Kopf habe ma45, ich bin die me22 ja neben vielen anderen Belägen auf dem Fiesta gefahren und war mit diesem mit Abstand am glücklichsten. 
 

@Boesider Belag wird halt als endurance Belag geführt und kann auch einfach mehr als so sportbeläge wie Ferodo DSP und co aber hier, jeder wie er meint. 

vor 1 Stunde schrieb Boesi:

Da hast du sicherlich recht ! Nur sehe ich beim RSL29 keinen Rennbelag  sondern einen Sport Belag mit recht guter Alltags Tauglichkeit. Und kochende Bremsflüssigkeit gibts doch auch mit Serienbelägen oder ? Und dann sind die pagid ja auch nicht so sehr teuer . 

Der Pagid ist ein rennbelag, das ist nicht son Zwitterkram wie ein ds Sport/2500 oder dergleichen. 
Und nein, die Suppe fängt mit dem oem Belag nicht so schnell an zu kochen, weil hier weniger reibwert vorhanden ist und somit weniger Wärme entsteht. 
bin bei dem hier beschriebenen Anwendungsbereich auf jeden Fall auch Team oem Beläge weil alles andere Kanonen auf Spatzen wäre. 

vor 34 Minuten schrieb Minimallaeufer:

Sicher? Koni gelb Dämpfer sind eintragungsfrei und die lassen sich auch einstellen, bzw.laut Hersteller "nachstellen".

Ich hätte mich vielleicht ein weniger genauer ausdrücken sollen, hier geht es um die Höhenverstellung. Ein „starrer“ Dämpfer mit härteverstellung (Koni beispielsweise) ist Eintragungsfrei. 

vor 28 Minuten schrieb ///Michl:

Rein technisch gesehen, kenne ich ein Fahrzeug was als Fahrwerk laut Gutachten ursprünglich ein KW V3 eingetragen bekommen hat und durch Einzelabnahme mit anderen Federn durch Pfeifer technisch mittlerweile einen Dämpfer mit der Technik von V4 Racing / Competition 3-Fach EXR fährt.

Bitte fragt mich hier aber nicht nach der 100%igen Rechtssicherheit.

Das Bauteil entspricht so nicht mehr dem des Gutachtens, sowas ist prinzipiell Eintragbar, erfordert aber mehr Nachweise als ein Fahrwerk von der Stange mit Gutachten. 

Der Dämpfer ist nur so lange Eintragungsfrei, wie er nicht über eine Verstellung verfügt. 

Glückwunsch zur Italienerin, ich hab ja seit März auch was italienisches in der Garage und die Begeisterung wird immer nur mehr 

vor 2 Stunden schrieb Boesi:

Ich persönlich finde den V8 im e92 einfach scheisse !! Serie haben die nicht mal die zugesagten 420ps und Drehmoment bleibt bei den Dingern auch nur ein Wunschtraum ! EinE46 M3 mit Airbox fährt quasi Kreise um einen Serien e92. Man muss beim E92 schon downpipes verbauen damit der auf Serienleistung kommt. Der Motor hat mit geänderter Abgasanlage einen geiles Sound und das war es dann auch. Und ein Auto nur wegen des Sounds zu kaufen ?? Nein Danke . 
 

Alles eine Frage der eigenen Philosophie. Ob da 400 oder 420 gäule ankommen wäre mir sowas von egal, der v8 entschädigt dafür einfach mit puren Emotionen. 

vor 3 Stunden schrieb QL-Performance:

Hi und Danke!

Die Kennung auf dem Dämpfern sind identisch,nur ergänzt durch ein "L" auf dem Aufkleber von "Gepfeffert".

Die Nummern auf den Dämpfern entsprechen also dem regulären KW-Gutachten,streng genommen bis auf dieses "L" in der Teilenummer.Gepfeffert gibt zu seinen Fahrwerken auch nur das normale Gutachten zzgl. eines eigenen Datenblattes mit Federkennungen raus.Ich würde das Ding in dieser Form so nie fahren wollen,da ich das normale CS schon sehr neidrig fand in höchster Einstellung.Gepfeffert selbst schreibt,das die Dämpfer innen komplett anders wären als KW,was ich persönlich nicht ganz glauben will und KW äußert sich zu dem Unternehmen auf Rückfrage gar nicht verbindlich.

Genau dieses L ist aber eben das Problem, wodurch eben gekennzeichnet ist, dass der Dämpfer nicht dem eines normalen KW Fahrwerks entspricht. Ist bei allen extrem tiefen bearbeiteten Fahrwerken ein Problem, was viele Prüfer nicht unbedingt wissen. 

Aufgrund der anderen Kennung auf dem Dämpfer entspricht das Fahrwerk streng genommen auch mit „normalen“ Federn nicht dem Gutachten. Vielen Prüfern ist das egal, es werden aber immer weniger. Eintragung eines gepfeffert ist äußerst aufwendig und kostenintensiv wenn’s wirklich richtig gemacht werden soll. 
mein Tipp, Verkauf das Fahrwerk besser, Nachfrage besteht ja zweifelsohne nur hast du dann nicht den Ärger. 

Beim ST besteht halt die Möglichkeit es im Nachhinein upgraden zu lassen. Hab das Fahrwerk im fiesta gehabt und auch jetzt in meinem Golf und mag die Dinger einfach vom Preis/Leistungsverhältnis. 
 

vor einer Stunde schrieb Dieter:

Kai hat die Stoptech Trophy, ist genauso gut wie die Profi AP Anlagen und auch genauso teuer ,siehe Preise bei AT-RS. 

Wer billig kauft, kauft zweimal...oder wie ich dreimal, hab nach Vmaxx 290 jetzt Tarox 325 mm...mal abwarten obs, nicht irgendwann doch die Trophy wird

Ich kenn das Thema mit dem mehrmals kaufen, hab ja auch zu erst den vmaxx Schrott mit beinah kaltverformung des Autos gehabt, um danach die 300er Tarox zu kaufen. Mit Serienleistung hat die dann ja auch gereicht bis ich den Spaß am Auto verloren hab. 

Was mir auch noch einfällt, der Kai mit dem mk7 st200 fährt nun eine stoptech. Wir haben vor kurzem mal an der GP Strecke gequatscht und er war auf jeden Fall sehr zu Frieden.