Wunsch an das Christkind...

das Auto:

@Gizmobin ich voll bei dir. Nur sind die jetzt schon so teuer, bzw. kriegst du kaum mehr einen. 

Bin gespannt ob die M-GmbH das bei der nächsten Generation ändert. Angeblich haben sie sich die Namensrechte auf CSL sichern lassen. Ich hoffe das war nicht wieder ne reine Marketingaktion.

PS: selbst die Haube ist nur 4kg leichter als die Standardhaube. Kostet dafür original knapp das 10-fache.

GTS ist ein schönes Gerät. Die Aero Teile sind sehr gut. 

Leichtbau ist er eben leider nicht, zumindest nicht so konsequent wie ein CSl, da hat @Gizmoabsolut recht.

Ich wollte selber die Mittelkonsole und die Türverkleidungen verbauen. Leider sind die Teile zusammen gerechnet nicht mal 0,4kg leichter als die Standard Teile, dafür sauteuer. Die Blende der Mittkonsole kostet z.b € 1.300!!!

 Auch die Carbon Bremse taugt am Ring nicht wirklich was. Mit der gesparten Kohle könnte man nen 'Standard' M schon superfeinst aufbauen.

Ist halt eher eine Wertanlage für die Garage, so wird er ja (leider)auch meistens genutzt. Chris Harris hatte das beim Test ja schonungslos bestätigt.

Das GTS Setup ist, so blöd wie es auch klingen mag Recht komfortorientiert.

Das Auto verwendet zwar ein KwCs, aber mit fast um der Hälfte weicheren Federraten als wenn du es dir so holst. Also nicht vergleichbar.

Außerdem fährt der hinten 20 Zoll.

Schöner VFL!

Ich habe mit dem Cup 2 auf dem Auto leider überhaupt keine guten Erfahrungen gemacht. Hielt vorne  nicht mal einen Trackday, bis aufs Gewebe runter. Vielleicht funktioniert der Reifen mit der Porsche Kennung besser.

Mit der ARC8 in 9,5 und 10,5 kannst auf jeden Fall technisch nix falsch machen, Eintragung is halt immer so ne Sache. Wennst noch die 437M zu Hause hast würde ich einfach mal auf denen nen Semi in 265/30 und 295/30 probieren. Dann kannst ja mal sehen wie dir das so passt. Felgen kaufen kannst dann immer noch.

Bei der Front die ich habe kannst du die Lippe vom Spoiler abschrauben, bzw. austauschen, die ist aus ABS.

Verstellbare Lippe mit Bremsanschluss gibt es nur von Simon (Laptime Performance). Lightweight hat für vorne nix gscheites.

Ansonsten ganz normale fixe GT4 Lippe. Für hinten kannst nen GT4 Flügel nehmen, oder aber den GTS mit hohen Füßen.

Ab 2,5° Sturz an der VA funkt das schon sehr gut. Ist dann auch noch im Alltag gut fahrbar. ARC8 würde ich nicht unbedingt nehmen, aber das ist Geschmackssache. Gefallen Dir nicht die neuen SM10? Die sind superleicht.

9,5x19 ET 22 vorne mit 265/30er geht sich beim Clubsport super aus, da hast noch ca. 5mm Platz

Super, wirst sehen ist die richtige Entscheidung. Und außerdem ist das Ding viel zu schade um geschont zu werden!

Den Trofeo gibt es auch in 275/30 r19.

295/30 r19 passt leider nicht ohne Mods auf die Vorderachse. Beim Einschlagen schleift es massiv am Innenkotflügel.

Ich gebe jetzt definitiv mein CS 2-fach her. also bei Interesse...

glg

Geiler Bomber!

Der M ist sicherlich gut. Aber zumindest für mich sicherlich nicht perfekt. Zum Schrauben gibt's da ne mega lange Liste. Und auch beim GT3 würden mir sofort Sachen einfallen, womit ich einige Zeit beschäftigt wäre.

Den RS würde ich eventuell Mal unangetastet lassen.

Haben die auch was für den S55 im Programm?

vor 9 Minuten schrieb asot00:

Ich selbst habe einen N54 und S55. Der M4 ist fahrdynamisch dem N54 deutlich überlegen, obwohl der N54 ein KW V3 hat.

Ich glaube du hast das Potential des M4 noch weit nicht ausgeschöpft.

Hol dir ein Clubsport 2-way und lass es professionell abstimmen inkl. Achsvermessung. Danach hast du kein Untersteuern mehr und der Hobel lenkt wie ein Go Kart. Und für Track dann Semis drauf.

Bedenke ein KW V3 kann man nicht mit CS vergleichen. Alles ist anders. Federraten, Dämpfer, Stützlager.

Das CS kannst dann auch im Alltag fahren indem du die weicher stellst.

Das ist der beste Kompromiss.

Ein M hat ich Vergleich zu jedem Serien BMW AG Fahrzeug ein fast komplett anderes Fahrwerk. Da reden wir nicht nur von Dämpfern oder Feder. Lagerung, Stabis, Achsen und und. Alles besser.

KW Cs 2-Way abzugeben😂

@Simon: bringt der Sprung vom 2- Fach Cs zum 2 Fach Competition was? Oder ist das rausgeschmissene Kohle? Und der fahrdynamische Sprung findet erst beim Competition 3a statt?

vor 5 Minuten schrieb therealsimon:

Also der GT3 "lebt" wie der Lotus von seinem geringen Gewicht. Was man auch nicht vergessen darf: Der Radstand des Gt3 ist deutlich kürzer als der des M2 oder m4. Dadurch zusätzlicher Gewinn an Agilität.

 

Was braucht es um den M4 querdynamisch auf GT3 Niveau zu bringen?! Ja mehr als ein CS 3-fach in jedem Fall. Denn mit dem normalen CS gehen auch keine 3° Sturz. Wir haben dafür andere Domlager gemacht. Aber dann hast wieder das Problem mit den Federraten.. usw.. Ein "Rattenschwanz". Aber es ist möglich. Das Budget steht hier halt oft "im Weg". Denn man muss schon investieren um an die querdynamik des GT3 zu kommen.. Wenn man aber da ist fährt man Kreise um die Flachkäfer.

Meiner Erfahrung:

- KW Competition 3A mit USD Dämpfer (alles andere ist wieder nur ein Kompromiss)

- HA Spurlenker

- Große Bremse (zB M2 C mit Endless Belägen) mit Kühlung

- Bereifung: 285VA auf 11j und 295 HA auf 11j (alternativ geht wenn man keine Kompromisse machen muss sogar 295 rundum)

- Aero (kling komisch aber grad auf der NOS deutlich zu spüren)

- Gewicht raus!

Wir haben für den M4 eigentlich alles was das Herz begehrt. Von Heckflügel mis 1,60m breite, Spoilerlippe m. Splitter, GTS Haube, CFK-Kotflügel usw..

Dann kostet der M4 unterm Strich so viel wie ein gebraichter 997RS, fährt aber schneller;)

 

Super Thread,

jetzt wird's spannend🤣

Äh ja, mit kW Cs ist das Teil leider nicht auf GT3 MkII Niveau. Noch lange nicht. Du meintest den anderen M4 Fahrer denke ich.

Aber die beschrieben Umbaumaßnahmen sind definitiv der beste Kompromiss zwischen Tracks und Strasse.

Ich werde vielleicht nochmal in ein Competition FW investieren, auch zwecks der Haltbarkeit.

vor 43 Minuten schrieb therealsimon:

Blablabla

Also.. Je nach Budget. Aber aus einem Fxx BMW ein Rennauto machen ist teuer, das Flexray-Bus usw.. Palimpalim. Wer näheres wissen will kann sich ja melden.

Ich werfe mal für dein Fahrprofil noch in den Raum: Cayman GT4, 997 GT3 MK2. Bin ich beide schon gefahren, bzw den einen hab ich selber hier. Die sind einem M4/M2 schon deutlich überlegen. Vielleicht nicht auf den Geraden, aber auf der Brems und in den Kurven definitiv.

Was nicht bedeutet, dass  man den M4 nicht in die Richtung bringen kann. Kostet halt alles Geld.

 

Wenn du keine Kompromisse machen musst:

Lotus Exige, 1M oder E92M Ringtool mit Zelle usw..

 

Das war jetzt die Zusammenfassung von meinem echt geilen Text

Na super, jetzt hast mich scharf gemacht.

Was brauch ich bitte um den M4 fahrwerkstechnisch in Richtung 997 GT3 (geht das wirklich ohne das ganze Häusl komplett zu zerreißen)zu bekommen und was kostet mich das? 

Ich versteh die Thematik nicht ganz.

Clubsport rein, Fahrwerk auf SPL, bzw. Powerflex Parts umgerüstet, anständige Bremse vorne rein und ein Trackdayradsatz mit anständigen Semis oder Slicks. Das Ding funkt super auf der Strecke und ist auch noch alltagstauglich. Kommst mit jedem anständig aufgebautem Fahrzeug mit und für sämtliche Elfer (Ausnahme richtig pilotierte GT3) sollte es auch reichen.

Wennst dann dort hardwaretechnisch am Limit bist müsstest dir erst die Frage stellen ob weiter Richtung Renne umbauen (Competition Fahrwerk, Zelle, reine Rennsitze leer räumen, Gt4 Parts,...) oder eben nicht, aber bis dahin ist alltagstauglichkeit kein Problem.

Sieht dann verbaut so aus:

Zusätzlich kommt noch die aus Italien stammende Spaghetti Carbon(ara) Klinge zum Einsatz.

Ist eigentlich eine Waffe der Klingonen aus dem Star Trek Universum. BMW hat die Rechte daran erworben und verbaut sie seitdem bei den scharfen S55 Motoren

HARDCORE!!! Ich muss auch aufrüsten wenn ich das so sehe

PS: wo hast die her? Und.....gibts da noch mehr davon?

Versaut is immer gut!

vor 6 Stunden schrieb Gizmo:

klar, denk die kann man gut zu allen Außenfarben kombinieren

Yep, bei mir kommen dann passend zu den Sitzen rosa Tupfen auf den Himmelblauen Lack!

Wenn ich schon nicht schnell bin muss ich wenigstens schön sein!