@robin1993 Evtl ist auch der CUP2 (Stern Markierung?) überfordert. Ob der Stabi der Grund für das Verhalten ist, siehst Du auch an den Reifen. Wenn die Reifenflanke mit abgefahren ist, rollt das Auto zu stark.

Die optionalen M Performance Felgen als Kompletträder von BMW direkt sind beim G87 angegeben mit Michelin Cup2 Connect DT *.

Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege: Die Reifengrößen vom CupR beim G82 M4 CSL liegen doch bei 275/35R19 auf 9,5"x19" und 285/30R20 auf 10,5"x20". Die Felgen- und Reifengröße sind jetzt nicht Unmögliches bei F80 und F82 unterzubringen. Bzw hinten original und vorn einen Tick breiter und dadurch höher als original. Wenn man dann wirklich beide Baureihen auf dem gleichen Reifen und evtl sogar möglichst ähnlichen Einstellwerten für Spur+Sturz vergleichen kann wirds wirklich aussagekräftig. Original ist die F-Reihe ja nicht unbedingt mit Sturz gesegnet. Hat das schon mal jemand in der Realität probiert? Auch wenn man sonst immer predigt, dass 18" optimal sind aufgrund der hohen Reifenflanke, könnte es ja sein dass die Reifenkombi auch bei der F-Serie gut harmoniert. Vor allem weil der F82 M4 GTS original auch mit 9,5x19 / 10,5x20 unterwegs war...

Was man hier aufpassen muss, dass die PS4s auch nicht so viel Sturz vertragen. Also am eingestellten Sturz kannst Du dann nicht viel ändern. Ich hab über meinen Reifenhändler mit direktem Draht in die Michelin Technik-Abteilung eine Freigabe für PS4s auf den originalen 20" Felgen mit VA -3,0° und HA -2,2° auf meinem M4 F82 mit erheblich erhöhten Mindestluftdruck erhalten. Ansonsten schaue ich mal wie sich die Yokohama A052 mit dem Sturz auf den original 19" diese Saison schlagen.

Der Empfehlung zum Z4 kann ich nur beipflichten. Hab mittlerweile seit 2015 einen Z4 E85 3.0si mit vielen mehr oder weniger sanften Upgrades. Ergänzt sich sehr gut mit dem mittlerweile eher auf Clubsport ausgerichteten M4 F82. Der Z4 ist eher auf Landstraße und Pässe optimiert mit KW V3, Stabis, Compound Scheiben + Stahlflex + RSL29, Lamellensperre mit kurzer 3,64er Übersetzung und Individualmapping von Schmickler mit 282PS. Der 6te dreht jetzt bei echten 260km/h mit 7000U/min und max Drehzahl bei 7500. Der Z4 geht für das kleine Auto wie die Pest. 2023 war ich mit dem Auto auf dem Salzburgring, weil der M4 nicht einsatzbereit war und hab mich wirklich auf Augenhöhe mit Yaris GR und i30n bespaßt. Das Auto ist wirklich gut und vergleichsweise günstig zum selberschrauben geeignet. Der einzige große Nachteil: viele der Z4-spezifischen Blechteile sind nicht mehr zu bekommen. Bei einem Einschlag kann es daher durchaus schwierig werden.

Der PS4s funktioniert wunderbar auch im Nassen. Das war Oktober 2022 auf dem Salzburgring mit meinem Straßen-Satz 265/30 und 285/30 R20:

Wobei es da strömungsdynamisch auch sein kann, dass das gar nicht so schlimm ist wie es die Zahlen vermuten lassen. Weil das Problem mit dem originalen Setup ist ja, dass die Schall-Druck-Wellen aus der Zündfolge aufgrund des Umwegs der einen Seite am Getriebe vorbei genau versetzt aufeinander treffen und deshalb der Klang mit den unschönen Resonanzen kämpft. Genau das könnte bei der Variante (Motorrad-Sprech) 6-in-2-in-1-in-2 gut zusammenpassen und aufgrund der kurzen Wege bis zur Zusammenführung wenig bis gar kein Problem darstellen. Ich hab aber keine Prüfstandserfahrung mit dem S55 um die Theorie zu belegen. Vielleicht gibts hier im Forum jemanden, der wirklich Ahnung von dem Thema bzw. Detail hat.

Natürlich. 2x 120mm² zu 1x 140mm²

It's getting worse, if the single midpipe has the same diameter. But regularly the single midpipe solutions are adverted with a bigger diameter. For example the 3,5" Grail exhaust. There are a lot of sound files to hear this type of sound. This single midpipe exhaust is coming with documents.

Nein, die "FMS Downpipe mit Hauptkat-Ersatz"-Lösung hat ein Teilegutachten und verwendet einen HJS Kat als Hauptkat. HJS selbst vertreibt eine Downpipe mit HJS-Kat, die aber eine ECE hat, weil hier der Hauptkat nicht angetastet wird. Ich weiß, das Ganze ist verwirrend...

Das stimmt so zwar meistens, aber nicht immer. 2x ECE muss gesondert abgenommen werden, wie von Dir beschrieben. Bei der beispielhaften Kombination HJS-ECE-Downpipe in Verbindung mit der MH-Pipes / 55Parts Equal-Length-AGA mit UN ECE 59 R (Austauschteil zum Original) gilt die ECE der Downpipe. Gibt auch ein Video der Verkäufer auf Youtube zu dem Thema. Bei der Kombi Teilegutachten + UN ECE 59R muss das Ganze wieder per Einzelabnahme abgenommen werden. Den genauen Prüfablauf dazu stimmt man dann mit dem Prüfer ab.

Ich glaube hier muss man wirklich in den unterschiedlichen Klassen unterscheiden - Auflistung nach Werthaltigkeit: 1. Einzelabnahme (nicht auf einen Dritten übertragbar) 2 .Teilegutachten / offizielles Dokument für die Eintragung mit strikt festgelegten Grenzen 3. ECE-Zulassung / (e-Nummer) eintragungsfrei, aber mit strikt festgelegten Grenzen 4. UN ECE 59 R / gilt als Austauschteil zum Originalteil. eintragungsfrei 5. OEM-Bauteil nach COC / muss nicht bewiesen werden, da in Homologation erfasst (inkl. BMW M-Performance)

Das ist ja genau die Variante, die ich oben bzw. vorher schon beschrieben hab. Es gibt ein Teilegutachten für Catless-Downpipe mit HJS 200-Zeller als Hauptkat von Friedrich Motorsport. Aber nur bei ansonsten komplett originaler Standard- / Nicht-Competition / Nicht-CS Abgasanlage.

Hab mich gestern noch zu der Friedrich Downpipe eingelesen: Das Teil hat ein Teilegutachten, aber nur in Verbindung mit der originalen Auspuffanlage MSD+ESD vom 431PS-Modell. Kein Competition, kein CS. Fällt daher für mich raus, da ich einen Competition habe.

Endlich mal einer, der die Equal Length Anlage vom Sound her aufnimmt und das peinliche Geburble deaktivert hat :)

Was aus meiner Sicht auch ne interessante legale Lösung wäre: Friedrich Motorsport Downpipe - entspricht ner Catless Downpipe plus Entfall der originalen Hauptkats mit HJS 200-Zellen Kat an der Stelle der alten Hauptkats. Mit offiziellem Teilegutachten zur Eintragung. Angeblich bauen die Aulitzky Auspuffanlagen auf dem Konzept auf. Hab ich aber auch noch nie Live gehört.

@DWD47Wenn Dir der Sound vom Auto wichtig ist, dann solltest Du mit deinen Abgas-Mods nen Bogen um die 55Parts-Track-Map machen. Der F80 bei dem Ich die Map gefahren bin, hatte in Verbindung mit der M-Performance-AGA keinen schönen Klang mehr. Die Map verstärkt irgendwie den Ton, den die englischen Foren als "Rasp" beschreiben. Das war direkt peinlich mit nem Art heftigen Furz-Ton aus jeder Kurve raus zu hämmern... Diese Klangart ist bei dem Auto mit der GTS-Map nicht vorhanden.

Bitte :) Ich fahr V4 Non-CS mit 60-200er Feder vorne (original 50-200) und H&R Stabi auf harter Stufe in Verbindung mit 3° 0' Sturz. HA hat die orignale V4 non-CS 120er Feder und H&R Stabi mit 2° 20' Sturz + KW Spurlenker mit Uniball und Uniball Lager für den Sturzlenker im Hinterachsträger.

@mattMit den Überlegungen für "Auto noch alltagsfähig" habe ich mir auch lange mein Hirn zermartert. KW V4 mit angepasster Federrate an der VA und H&R-Stabis VA+HA fährt top. Meine Anforderung war, dass Bergpass und schlechte Landstraße gehen muss. Wohne im Bayrischen Wald. Einen F80 mit KW CS 3-fach und härteren Federn bin ich schon mal gefahren. Hat mir nicht gefallen, da passt mir meine Kombination bisher wirklich top. Einen fähigen Codierer oder eigentlich schon Programmierer habe ich an der Hand. Ist aber im Südosten der Republik. Ich fahre auf meinem Auto eine Anpassung des letzten F82-GT4-Standes in Verbindung mit der neuesten I-Stufe. Ich fahr aber auch Drexler-Sperre, daher hat der GT4-Stand am besten gepasst. Da sieht man dann erst wirklich, was die Fahrzeugbasis wirklich kann. Auch die Regelgüte ist hervorragend. Würde behaupten von der ESP-Regelung her ebenbürtig mit 991 GT3 RS (absolute Performance natürlich nicht). Kontakt kann ich per PN hergeben.

Auch von meiner Seite her Glückwunsch zum F82 LCI non-OPF! Genau das Modell hab ich auch in der Garage stehen. Und einige Mods hab ich auch schon umgesetzt. Ich fahr MHD-GTS-Map und bin wirklich zufrieden. Ich bin auch schon mal nen F80 mit der 55Parts-Track-Map gefahren und muss sagen, dass die Maps sehr ähnlich sind. Die Track-Map geht untenrum einen Tick sanfter, was aber nur Nuancen sind fürs rausbeschleunigen aus ner Kehre und obenrum ein bisschen saftiger Richtung Begrenzer. Da du mit dem Auto bzw mit dem Motor schon vertraut bist, würd ich jetzt einfach die kostenlose GTS-Map probieren und das Geld in was anderes investieren. Was ich Dir aber schon ans Herz legen kann, ist die Kaltluftansaugung von SpeedEngineering. Ich fahr die Eventuri mit den Eventuri-Carbon-Trichtern und hier war bei warmer Außentemperatur sicherlich eine Reduzierung der Ansaugluft um 10°C zu bemerken. Das kommt aber rein technisch ausschließlich von den Trichtern hinter der Niere und nicht von dem "Pilz". Der Pilz macht nur Sound in Form von ein wenig Gefauche beim Runterschalten und Beschleunigen. Die Trichter von SpeedEngineering sollten den exakt gleichen Effekt für die Temperatur bringen. Mit Uniball an der Vorderachse meinst Du die Lager an der Zugstrebe vorne, oder? Die habe ich noch nicht verbaut, aber hier liegen. Dafür hab ich die Uniball-Lager für den Sturzlenker an der Hinterachse verbaut und das merkt man sehr deutlich. Vor allem in der Stabilität vom Heck beim Beschleunigen aus engen Ecken. Ich hab an meinem Auto die AP 5000R CP9665-Sättel mit Scheibe 378x36 verbaut. Weißt Du, ob deine Japan Racing Felgen da drüber passen? Wenn ja hätte ich starkes Interesse :) Gruß Michael

Ich würde euch empfehlen mit Christian von RHD-Speedmasters mal zu telefonieren. Die Firma hat seit vielen Jahren Erfahrung mit Import-Teilen aus Japan oder USA. Hab mich mit Ihm mal länger unterhalten und es gibt rein aus den Vorschriften schon einige massive Fallstricke. Z.B. US-Auspuffanlage am Mustang. Wenn der Mustang ein importiertes US-Modell ist, kann man ohne große Papiere eintragen. Wenn das genau gleiche Modell eine EU-Auslieferung war, dann ist die selbe Anlage laut TÜV-Merkblatt XY nicht eintragbar. Muss man nicht verstehen, ist aber so... Bei RHD kann man auch Bremsanlagen eintragen lassen. Einfach anrufen, der Herr ist wirklich kompetent und freundlich.

Soweit ich das verstanden habe, ist für die Eintragung wichtig, dass der Hersteller nach ISO9001 zertifiziert ist. AP und PFC haben das, weil diese an OEMs liefern, wenn auch nur für den Kundensport-Bereich.

Ich fahr VA und HA Pagid RSL1. Zwecks AP auf VA und HA: Ich denke man muss unterscheiden zwischen Standfestigkeit, Dosierbarkeit und Fahrstabilität. Die VA alleine hat natürlich schon einen sehr positiven Einfluss auf die Standfestigkeit der Bremse. Wenn das dein Ziel ist, dann reicht nur VA. Vom persönlichen Gefühl her bringt der hintere Sattel zum einen dieses brutale Ansprechverhalten mit der perfekten Dosierbarkeit und da die HA die spurführende Achse ist auch mehr Stabilität. Also z.B. Vermeidung des "Tänzeln" des Hecks beim heftigen Anbremsen. Mit den originalen Sätteln hinten war dieses leicht teigige Pedalgefühl der Originalbremse zwar schon erheblich weniger, aber noch vorhanden. Jetzt ist es so, dass wenn man jemanden mit dem Auto fahren lässt, derjenige rückwärts ausparkt und leicht die Bremse antippt, die Reaktion der Bremse so spontan ist, dass man schon mal aussteigt und nachsieht, ob man z.B. gegen einen Poller gefahren ist.

Das ist anders formuliert in den EU-Regelungen: Es ist laut Regelung erlaubt bis maximal 4,0° Sturz im Straßenbetrieb zu fahren. Die Reifenhersteller haben die Verpflichtung, dass nach europäischer Verordnung jeder Reifen für 2° Sturz tauglich sein muss. Über 2,0° ist eine Reifenfreigabe vom Reifenhersteller für das jeweilige Fahrzeug inkl. der eingetragenen Höchstgeschwindigkeit und Achslasten bei den verwendeten Felgengrößen einzuholen. Hab ich aufgrund einer Einzelabnahme im Oktober erst hinter mich gebracht. Für meinen BMW M4 F82 hab ich für die Seriendimensionen 20" bei Michelin eine Freigabe für den PS4s bis 3,0° VA und 2,5° HA bekommen mit erhöhtem Minimal-Druck. War aber eine Sonderanfrage über meinen Reifenhändler direkt bei der Technikabteilung von Michelin. Auf "0815-Anfrage" gibt es bloß die Freigabe bis 2,0°.

Bremsleistung ist brachial. VA CP9665 mit 378x36 J-Hook und HA CP9449 + 355x32 Brembo GT geschlitzt. Akustisch find ich es absolut in Ordnung. Ich hab kein Rubbeln oder so, egal ob sanft "Bremsbeläge anlegen" oder voll ankern. Wobei man sagen muss, dass der Anfangsbiss so heftig ist, dass ich bei den ersten Bremsungen nach dem Umbau erst üben musste gefühlvoll zu bremsen. Im Nassen mit Semi-Slicks muss man schon aufpassen, weil man so schnell im ABS ist... Bei trockenem Wetter oder warmen Reifen ist das aber gar kein Problem. Übern Winter muss ich die vorderen Scheiben nochmal zerlegen und die 55Parts-Vorspannbleche für das Floating ein wenig stärker biegen. Aktuell klappern die Reibringe ein wenig beim Fahren konstanter Geschwindigkeit. Ist aber ein reines Komfort-Thema. Die Vorspannung ist etwas zu wenig und man kann mit zwei Fingern den Reibring hin und herschieben. Die Bremsanlage ist komplett mit Abnahme in den Papieren eingetragen, allerdings ohne Erwähnung der Beläge.