Beim 2,5 fachen Preis hat sich die Frage für mich nicht gestellt. Ich habe die Strongflex noch nicht verbaut, aber die sehen zumindest recht hochwertig aus.

Es ist halt wie immer. Frage drei Personen und du erhälst vier Meinungen. Am Ende ist es eine Mischung aus Budget, Bequemlichkeit, Vorliebe. Ich würde immer wieder zum reinen "Tracktool" greifen. Einfach weil ich es mag den Wagen immer weiter zu optimieren. Gleichzeitig kann ich ohne Gewissen alles rausreißen, was ich nicht benötige. Mein 328i ist wahrlich sack-lahm. Aber der macht mir wirklich so viel Spaß. Der frühere 140i war eine Wucht. Mag mir gar nicht vorstellen wie der M4 ist :) Aber ich hatte immer Angst, weil ich mit dem Wagen noch nach Hause musste. Zudem hatte ich zwar das KW CS verbaut, aber mehr ging eigentlich nicht mehr. Im alltag fahre ich ungern Recaros. Ebenso würde ich ungern mit Käfig durch die Gegend fahren. Und die Pagids würde ich auch eher nicht im Alltag fahren wollen (Versicherung). Aber ein Clubsportler hat natürlich auch Vorteile. Du kannst mit dem halt immer noch im Alltag fahren. Meinen E36 fahre ich halt wirklich nur auf dem Track. Daher wäre mir ein 50k Auto einfach zu schade, nur um ihn einmal im Monat zu fahren. Eventuell reicht aber auch einfach schon ein KW CS für deinen Fall. Ich kenne die Zeiten nun nicht von einem M4. Aber bei 8:20 wirst du mit einem KW CS auch schon Verbesserungen spüren.

Ich würde glatt behaupten ein gemachter M3 (e36 oder e46) ist deutlich schneller unterwegs als ein fast serienmäßiger M4. Zudem ein ein PU/Uniball-gelagertes Fahrwerk mit Clubsport-Fahrwerk nochmal spaßiger.

Ich meinte ja auch nicht, dass Du auf den 140 umsteigen sollst. Sondern wollte Dir nur raten auch ein reines Fahrzeug für den Track zu kaufen.

Ich stand in diesem Jahr vor einer sehr ähnlichen Situation. Ich hatte einen neuen M140i. Nach ersten Beuschen auf der Rennstrecke hatte ich mir ein KW CS verbaut, welches auch im Alltag noch "relativ" gut funktionierte. Jedoch war das alles nichts halbes und nichts ganzes. Sitze wollte ich für den Alltag nicht umbauen. Genauso wenig wie Bremsen oder Käfig. Daher habe ich den 140i kurzerhand verkauft und mir stattdessen einen Golf 7 für den Alltag und einen E36 328i für die Strecke gekauft. Fazit: Ich würde den E36 nicht wieder hergeben. Ich kann endlich vollkommen kompromisslos umbauen und spare obendrein noch im Alltag. Zudem streue ich das Risiko erheblich. Unfall am Sonntag und ich fahre am Montag mit dem Daily zur Arbeit. Du hast sogar noch ein höheres Budget, mit dem man viel machen kann. M4 verkaufen und dann einen M3 (E46?) kaufen und umbauen. Oder wenn dir kleinere Wagen eher zusagen. Wie wäre es mit einem Cayman S?

Da bleib ich gerne auf dem Laufenden. Low-Budget Projekte finde ich wirklich immer interessant. Als Fahrwerk wäre vielleicht das ST X etwas für dich. Oder aber sogar das normale ST Sportfahrwerk. Ich weiß allerdings nicht, das das NICHT-Gewindefahrwerk im Aufbau das gleiche ist wie das ST X.

Bei den beiden Fragen kann ich dir auch helfen. Fahrwerk (ich beziehe mich auf KW) Hier hast du grundsätzlich drei Möglichkeiten: KW V3 mit M3 Domlagern KW Clubsport (mein Favorit, weil Preis/Leistung sehr gut ist) KW Competition Differential: Ich habe mir gerade erst eines gekauft. Wichtig ist, dass du ein 188er Gehäuse nimmst. Die gängigste Achsübersetzung wäre 3.15. Etwas mehr ginge aber auch. Ist eher subjektiv. Ich hatte standardmäßig 2.93, aber das war mir deutlich zu lang übersetzt. Sperrgrad habe ich 45% gewählt.

Hallo und herzlich willkommen. E36 hier sind hier grundsätzlich viele vertreten und alle sind wirklich sehr aufgeschlossen was Fragen angeht. Ich fahre meinen E36 auch seit diesem Jahr und baue ihn stetig auf. Ich bin gespannt auf die Umbauten. Hast du schon konkrete Ideen?

Danke. Als Laie gefragt: Du schreibst 3 = Uniball und 1 und 2 = Meyle. Bist du sicher, dass du nicht 2 und 3 = Meyle meinst und 4 = Uniball? 1 ist ja der gesamte Träger. (will nicht klugsch***en, sondern nur sichergehen ) Das wäre in meiner Liste diese Position: Hinterachse unterer Querlenker äußere Buchse PU Strongflex 4 Und da hast du dann Meyle genommen. @Phil_318mit den Meyle Lagern, die du mir geschickt hast, bist du dir sicher? Also dass das die richtigen sind? Ich habe davon leider null Ahnung und bestelle die Dinger quasi blind. Dann würde ich nun meine Liste von oben so nehmen und nur die PU Lager am äußeren Querlenke rmit den Meyle Lagern tauschen.

Hi Phil, wir haben ja schon per PM geschrieben, finde es gut, dass wir die Thematik nun öffentlich diskutieren. Im Grunde sitzen wir ja alle in einem Boot. Hatte mich hier auch schon mit @Obi92ausgetauscht. Mein derzeitiger Plan sieht wie folgt aus: Einbauort Art Hersteller Anzahl Vorderachse Querlenker Uniball IRP 2 Uniball Längslenkerlager Uniball MK Motorsport 2 Hinterachse oberer Querlenker innere Buchse PU Strongflex 2 Hinterachse unterer Querlenker äußere Buchse PU Strongflex 4 Hinterachse unterer Querlenker innere Buchse PU Strongflex 2 Buchse vordere Hinterachsträger Tonnenlager PU Strongflex 2 Buchse hintere Hinterachsträger Tonnenlager PU Strongflex 2 Hinterachse, Differentialaufhängung vordere Buchse PU Strongflex 2 Hinterachse, Differentialaufhängung hintere Buchse PU Strongflex 2 Buchse hintere Koppelstange, Querlenker Seite PU Strongflex 2 Buchse hintere Koppelstange, Stabilisator Seite PU Strongflex 2 Bei den äußeren Lagern für den hinteren Querlenker bin ich mir noch uneinig, ob PU oder originale M3. Bei Leebmann findet man die originalen leider nicht mehr.

Sieht richtig gut aus. Der kleine macht sicher ordentlich Spaß. Ich kenne mich mit dem Mini leider überhaupt nicht aus, aber sind 215er Reifen nicht etwas wenig für 300PS?

Sehr gut gefahren. Bin recht beeindruckt von den Zeiten bei der Leistung. Umbauten sind auch interessant. Was erhoffst du dir durch die Exzentrischen Querlenkerbuchsen? Die sorgen für mehr Nachlauf oder? Ich werde im Winter ohnehin einen Großteil der Lager in PU wechseln. Würdest du mir auch die exzentrischen Lager empfehlen? Die passen 1:1 oder? Ich benötige keine neuen Querlenker? Besten Gruß

Ich kann dir leider nicht wirklich technische Tipps geben. Aber ich verstehe deine Situation vollkommen. Daher mein Tipp: Entspann dich ein wenig. Der Motor ist kaputt und daran kannst du erst einmal nichts ändern. Die Saison ist vorbei und du hast hoffentlich noch einen Daily, mit dem du von A nach B kommst. Wenn man sich selbst in solchen Situationen verrückt macht, hilft dir das natürlich nicht ;) Ich würde Ausschau nach einem gebrauchten Motor halten und dann bei diesem zumindest Zahnriemen, Kerzen, Öl etc. wechseln. Dann hast du den Service schon direkt gemacht.

Hi Chris und willkommen im Forum. schöner E36. Vor allem die Farbe gefällt mir, da sie aus der Masse hervorsticht (meiner ist schwarz *hust*). Lass gerne schon einmal etwas von dein bisherigen Umbauten oder den geplanten hören.

Ich bin ja noch nicht so oft dort gewesen. Aber Sonntags wird es ab 16Uhr auch deutlich ruhiger. BIsher war das schönste an dem Sonntag, als das WM Endspiel lief. Da war man beinahe allein unterwegs.

ich bin auch gerade dabei mir einen Käfig zu kaufen. Würde auch nur einen kompletten Käfig wählen. Vor allem der Seitenschutz ist wichtig. Übrigens sagte der Typ von Sponsored Racecar, dass wohl ein Kreuz zwischen A und B Säule nicht so gut sei wie zwei gerade Stangen. Wobei ich ein Kreuz aber irgendwie schöner finde. Ich hoffe Pleie ist passgenau. Ich werde mir den nämlich kaufen und direkt lackieren ohne einmal probezu stecken. Preislich finde ich Pleie auch interessant. ABer die Leiferzeit wird wohl wirklich so lange dauern. Die haben für meine Recaro Adapter schon drei Wochen benötigt.

Dann werde ich mal die Strongflex testen. Bei dem Preisunterschied dürfen die gerne mal etwas Grat haben.

Sehr gut. Dein Wagen neigt aber ordentlich zum Querfahren. Macht sicherlich Spaß. Ohne Drift wirst du aber auch die 1.59 schaffen.

Kurzer Zwischenstand von mir: Das Bremsenproblem ist wie gesagt Geschichte und der Wagen schmeißt regelrecht einen Anker. Zum Ende der Saison hin habe ich mir nun noch die M50 Brücke + passende Software bestellt. Werde ich voraussichtlich am 13.10 einbauen. Da nun die Winterzeit vor der Tür steht, werde ich auch die nächsten Schritte angehen. Käfig ist definitiv Pflicht. Darüber hinaus habe ich leider noch ein Fahrwerksthema. Wenn das Auto stark in senkrechter Ebene bewegt wird (Karussell) knallt irgendetwas von unten an die Karosserie. Auspuff schließe ich aus, da das Geräusch schon eher lauter und dumpfer ist. Kollege tippt auf das Diff, welches wohl ein defektes Lager haben könnte. Ich werde das mal im Winter in Angriff nehmen und in diesem Zuge direkt auf PU Buchsen wechseln. Je nach Budget werde ich auch dann direkt ein Sperrdiff verbauen. Hat jemand Erfahrungen im Bereich PU Buchsen? Welche benötige ich definitiv, welche sind eher optional? Bisher habe ich folgende auf der Liste: Querlenker VA unten / hinten Achsträger HA vorne Achsträger HA hinten Längslenker zur Karosserie HA Diff vorne Diff hinten Wenn ich mir die Powerflex PU Buchsen ansehe, gibt es diese in lila oder schwarz. Schwarz sind die härteren. Würdet ihr diese bevorzugen oder eher die lilanen? Das Set gibt es leider nur in lila. Danach wird dann auch endlich eine vernünftige Achsvermessung durchgeführt. Derzeit hat der Wagen einfach zu viel Untersteuern. Dennoch reichte es bisher für eine 8:36 BTG. Und das auf einem Sonntag nach insgesamt 70 Runden auf dem Ring. Bin also ganz zufrieden. Edit: Ich kenne mich nicht so recht mit den PU Buchsen aus, aber komischerweise kosten die Buchsen bei Powerflex circa 480€ und bei Strongflex 185€. Ist Powerflex wirklich so viel besser, oder zahlt man da einfach den Namen? Ein kleiner Aufpreis ist ja ok, aber das 2,5 fache?

Kannst du die Feder im eingebauten Zustand bewegen oder ist da alles fest (fest = gut)? Dass die Uniball Domlager aber Geräusche machen ist normal. Hatte ich bei meinem 1er auch. Wie Thomas schon sagte ist das einfach Metall auf Metall und das verbunden mit ordentlich Gewicht. Ich würde es eher als Mischung zwischen Klacken und Knirschen beschreiben.

Endless wären wirklich gut. Aber ich war schon froh überhaupt welche zu finden. Hatte nach dem letzten Wochenende nicht geschaut wie viel Profil noch drauf war und nun dann leider erst Sonntags um 10:00Uhr entdeckt, dass ich neue benötige.

Nach rund 45 Runden waren meine Ferodos 2500 runter. Wobei die Fahrerseite deutlich mehr Verschleiß zeigte als die Beifahrerseite. Nun habe ich die Pagid RSL29 auf der VA und bin begeistert. Hinten wird danna uch entsprechend gewechselt, sobald die runter sind. Nur quietschen die sehr stark. Aber das ist mir beim Tracktool egal.

Hallo Jörg, dann bin ich nicht mehr der einige aus Hannover! Herzlich Willkommen. Vielleicht sieht man sich mal an der Schleife. PS: Schönes Coupé hast du da. Wäre auch schade, wenn der nicht mehr heile nach Hause käme.

Können gerne Nummern austauschen. Allerdings fahre ich heute mit dem 3er zum Ring und lasse ich dann dort stehen. Habe mir eine Garage vor Ort gemietet. Durch die Jahreskarte bin ich mehr oder minder an den Ring gebunden. Im nächsten Jahr werde ich mir das dann aber erneut überlegen. Entweder Jahreskarte oder nur noch Trackdays. Hätte den Vorteil, dass man auch mal BilsterBerg und Oschersleben fahren kann. Wobei mir für diese Strecken auch schnell die Leistung ausgeht. Wiechers ist übrigens top. Sind 30km von mir entfernt. Da werde ich mir auch meinen Käfig kaufen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Herzlich willkommen, jetzt machst Du es mir schwer und ich weiß nicht, worauf ich mehr neidisch sein soll. Die Halle oder der M4? :) Klasse Auto hast Du da. Als CSler wirst Du damit auch sicherlich deine Freude haben. Sent from my iPhone using Tapatalk