Der Halter ging nun an @Albertraus, vielen Dank an ihn für diese Möglichkeit! Bzgl. Alu, ich komme ja aus dem Bereich Motorrad, wo eben auch für die Rennstrecke Aluadapter verwendet werden. Dazu gibt es eben auch Bremsanlagen, welche eben mit Alu daherkommen. Ich hatte kein Bedenken, zumal ich bisher nichts negatives gelesen hatte. Aber wie der Bremssattel da in der Felge hing, wurde mir natürlich anders. Hatte auch sehr zügig im Abarthforum und einer Facebook Gruppe darauf hingewiesen. @Evoluzione 695 Der Neue (GTI Clubsport) steht bereits da und war schon in Hockenheim unterwegs. Leider mangelt es an Zeit für den Abarth...

Und ich musste mich heute rechtfertigen, warum der Ölservice beim Touareg 350.- Euro kostet. Starke Kiste!

Hatte ich mir heute morgen auch gedacht, effektiv wäre es das Einfachste, den Wagen in einem anderen Bundeland für einen Tag zuzulassen. Ggf. hast du einen Verwandten oder Freunde dort, welche das übernehmen.

Sehr gerne, lass mir doch deine Adresse per PM zukommen!

Ich weiß leider nicht welches Material exakt verwendet worden ist in diesem Fall. Auf die Frage habe ich keine Rückmeldung erhalten. Das Material aber wirkt spröde: Der Sattel ist ebenfalls hin, der Halter der Sicherung ist ab. Erkennbar oben rechts.

@Rene Otto, die Halter sind nicht original. Hatte ich in dem Post nicht explizit erwähnt, das tut mir leid! Die Halter hatte ich 2017 von Scara73 erworben und auch hier auf Bildern gezeigt. Sie wurden aber ausgetauscht vor der Montage am Auto, ich hatte lange gefräste Halter eines Freundes montiert. Der hatte vergangenes Jahr aber Interesse daran diese zu analysieren im Prüflabor, da er sich mit solchen Arbeiten ggf. selbstständig machen wollte. Also gewechselt und bedingt durch Corona ging die Sache etwas unter. Da er in Kurzarbeit landete, erhielt ich auch nicht zeitnah neue Halter. Mit der Zeit verlor sich das dann... Das die Halter nach einem Jahr so aussehen hatte ich nicht erwartet, geschweige denn, dass so etwas passiert. Hier ein Bild auf dem der Auslieferungszustand erkennbar ist. Ich bin wirklich nur froh, dass es mir in solch einer passenden Umgebung passierte und niemanden sonst. Schaden sind effektiv ca. 1400.- Euro, neue Bremsanlage, Bremsleitungen und Felge. Wie seht ihr es bzgl. des Reifen? Ich habe die Bremsspur nachgemessen, ca. 2,10 Meter. Am Reifen ist nichts erkennbar.

Lange, lange war es ruhig und der ein oder andere User hat ja bereits mitbekommen, dass der Abarth in den nächsten Wochen zum Verkauf ausgeschrieben wird. Davor sollten noch die Querlenker mitsamt HU und Service erneuert werden. Am Dienstag fuhr ich daher mit dem Abarth zur Arbeit, wobei ich einen kleinen Umweg machte um den Zwerg warm zu bekommen. Dabei verließ ich den Ort und dann ging es ca. einen Kilometer gerade aus, gebremst für die folgende Ortschaft und in dieser kommt recht nah damm wieder eine Kreuzung. Ganz langsam gewesen, da ein sehr verschlafenes Dorf und ca. bei Tempo dreißig dann ein ordentlicher Schlag und unmittelbar darauf halb das Lenkrad geküsst. Die Bremse hatte unmittelbar blockiert... Bilder sagen mehr als Worte: Der Halter des Bremssattel rechts war abgerissen, woduch der Sattel in der Felge blockierte. Ich bin einfach nur froh, dass es mir unter so "günstigen" Gegebenheiten passierte. Nicht gestern in Hockenheim oder auf der Anreise, oder sogar dem Käufer... Unmittelbar wurde eine komplette neue Bremsanlage bestellt, welche gestern auch geliefert worden ist. Am Montsg soll der Einbau beginnen, dann muss die Felge ersetzt werden... Kleine Anmerkung: Der Halter ist nicht original sondern von einem bekannten Tuner rund um den Abarth.

Ha, ein weiterer Golf! Wenn das so weiter geht, überholen wir den Anteil an BMWs noch. Ich mag den GTD bzw. auch den 2.0TDI mit "nur" 150PS. Starker Motor und optisch find ich die Endrohre einfach klasse. Noch ganz im alten Stil!

Definitiv war die Entscheidung richtig! War ja von Anfang an auch so gedacht und ich hatte 350PS im Kopf gehabt als Wunsch. Hatte aber auch überlegt, ggf. über den Betrieb einfach die reguläre Software aufzuspielen, aber wir waren uns unsicher, ob das so einfach funktioniert. Theoretisch ja, aber falls je nicht, wäre das eben doch unschön geworden. Bin absolut zufrieden und am 25.6 geht es nach Hockenheim.

Das hab ich im Eifer ganz vergessen. Ergebnis sind 535NM und 380PS in der Spitze. Es wirkt viel harmonischer, da eben das Drehmoment geringer ist. Gerade aus der Kurve heraus entspannter beim Beschleunigen. Mir selbst sagt die neue Leistungsentfaltung mehr zu. Fahrbarkeit ist einfach einfach mehr wert, als rein die Leistung. Hier einmal das Diagramm: Der nächste Schritt ist das Fahrwerk, wie bereits erwähnt wird es das KW Clubsport 2-fach. Dann noch die Protrack One und dann ist voraussichtlich Schluss, von der Ölwanne mal abgesehen.

Die BarTek ist super, liegt hier auch bereits bereit.

Zurück von BTM-TURBO. Der Clubsport wurde neu abgestimmt mit der Priorität auf Standfestigkeit und Haltbarkeit, aber eben auch auf den Rundkurs. Im Sportmodus schaltet das DSG nicht automatisch hoch, Schubabschaltung wurde entschärft, so dass niemand die schwarze Flagge schwenkt. Der Golf fährt sich viel harmonischer, aufgrund des geringeren Drehmoment. Gerade auf verwinkelten Straßen macht das Laune! Dazu wurde das Data-Display von Vektortechnik verbaut. Qualitativ wirklich sehr hochwertig und gut gelöst. Ich muss noch das Update durchführen und zeitnah soll Firmware 2.0 erscheinen, gegenwärtig zickt es noch sporadisch. Aber Haptik und Bedienung sind seh gut und der Preis meiner Meinung nach angemessen.

Das klingt schon einmal nach einem guten Plan! Bei den Felgen bin ich auf deine Erfahrungen gespannt. Habe mir nun das KW Clubsport 2-Fach bestellt und möchte definitiv auch noch andere Felgen nutzen. Die jetzigen Belvedere werden dann für den Winter bestückt, wobei der Clubsport da eigentlich nur in der Garage stehen wird. Falls aber mal doch was sein sollte... Aber eben um mindestens 235er fahren zu können im Sommet und für den Rundkurs. Ölwanne ist eine sehr gute Entscheidung, original ist das Teil aus Kunststoff! Solltest du auf eigener Achse anreisen wollen, kann ich dir die EGO-X von HG-Motorsport absolut empfehlen. Mit geschlossener Klappe ideal für den Besuch bei den Schwiegereltern, offen dann kernig und innen dennoch nie zu laut. Auch dröhnt da nichts.

Gefällt mir!

Die Befürchtung hatte ich eben auch, da die XTA-3Fach Serie an sich noch recht jung ist. Das es eben Kinderkrankheiten gibt und was zu sowas eben dazu gehört. Ein- und Ausbau sind halt doch umständlich, wenn mal etwas ist. Gestern kam noch ein kleines Paket! Darin befand sich ein bestelltes Vektor Data-Display! Dieses wurde vergangenes Jahr vorgestellt in diversen Foren und auf ein paar Youtube Kanälen. Es wird in den Linken der zentralen Luftausströmer eingesetzt und an das GPS wie den Can-Bus angeschlossen, um umfassend Daten anzuzeigen und auch zu loggen. Dazu können der Fehlerspeicher ausgelesen und kleinere Codierungen vorgenommen werden. Aufgrund des hohen Preises von stolzen 700.- Euro war das Feedback gemischt. Immerhin gibt es bereits einige Alternativen, welche günstiger sind. Dazu kam, dass nach anfänglichen Elan es sehr schnell ruhig geworden war um die Firma. Es waren einige Updates veröffentlicht worden, aber einige Fehler bestehen aktuell wohl noch immer und auf Anfragen einiger User antwortete man wohl nicht. Entsprechend wurde das Display schon für "tot" erklärt worden als ich darauf gestoßen war. Bereits aber im Abarth hatte ich mir ein AIM MXL temporär verbaut gehabt, um eben über den CanBus die Daten mir anzeigen und aufzeichnen zu lassen. Entsprechend wollte ich so etwas auch nun im Golf haben, und daher war das Vektor interessant für mich gewesen. Das aber gemunkelt wurde, dass der Support nicht weiter erfolgen wird, sprach aber natürlich dagegen. Vergangene Woche aber veröffentlichte mam Bilder einer Anzeige für die F2x Modelle von BMW und kündigte ein Update für die Displays der Gölfe an. Entsprechend habe ich es einmal riskiert: Es ist natürlich noch nicht eingebaut, aber qualitativ macht das Ding einen sehr wertigen Eindruck! Das beginnt bereits bei der Verpackung welche haptisch dank 3D (einzelne Akzente sind hervorgehoben durch die Form) echt was her macht. Die Bauteile selbst sind wertig eingefasst, die zusätzlichen Teile zwecks Kabelbaum und Montsgematerial in kleinen Tüten verpackt mit Beschriftung. Und könnt ihr euch noch erinnern, als bei PC-Spielen eine gedruckte Anleitung dabei war in der DVD Hülle? Solch eine ist ebenfalls dabei! Qualitativ wertiger Druck mit detaillierten und sauberen Bildern. Sehr ausführlich erklärt zudem. Da bin ich positiv überrascht worden, das erinnerte mich an alte Zeiten wo eben PC-Spiele noch in richtigen Boxen verkauft worden sind und jede Menge Zeug noch mit dabei war. Die CanChecked welche ich für den Abarth bestellt hatte, kam da nicht im Ansatz heran. Ich hoffe es zeitnah verbauen zu können und werde dann weiter berichten! Ggf. ist es ja für den ein oder anderen User hier interessant, da ja nun für die F2x BMWs was am Start ist. Edit: KW Clubsport 2-Fach geordert...

Am 12.5 gehts zu BTM Turbo, dann werden etwas die Zähne gestutzt und die Leistung hinsichtlich Trackday und Nordschleife angepasst. Am 15. soll er dann auf der Schleife zum Einsatz kommen. Dazu spiele ich mit dem Gedanken eventuell doch gegen Ende dieses Jahres auf ein ST-XTA Plus Drei oder KW Clubsport zu wechseln. Warum? Dann wäre das Gesamtpaket nahezu vollendet, und der heimlich nagende Hunger gestillt. Das XTA Plus 3 ist eben nicht aus V2A, dafür aber 3-fach verstellbar. Anhand der Gutachten scheinen die identischen Federn genutzt zu werden. Ich vermute daher eine ähnliche oder identische Abstimmung des Fahrwerk. Mich würde mal interessieren, ob es denn zum XTA 3-Fach schon hier Erfahrungen gibt? Bzgl. Felgen habe ich mich an Protrack gewendet.

Der Witz war gut. Schöner TT! Viel Spaß damit, bin gespannt wie es weiter geht, denn das Versprechen wirst du brechen! Kann dir jeder hier bestätigen!

Im Studium (Wirtschaftspsychologie) hatten wir auch das Thema Gehirn, Leistungsfähigkeit und welche Getränke und Speisen man zu sich nehmen sollte... Wir hatten damals die Empfehlung bekommen, dass Flüssigkeit am besten nur als Wasser oder Tee aufgenommen wird, im Idealfall natürlich mehrere Tage bereits im Voraus bei z.B. Prüfungen. Zucker eher in Speisen im Voraus oder als Traubenzucker kurzfristig. Kein Kaffee, kein Alkohol, keine Energytrinks... keine schweren Speisen. Bin damit eigentlich immer gut klar gekommen bei Prüfungen oder eben Trackdays mit dem Zweirad...

Wenn ich mit dem Motorrad auf der Rennstrecke war, hab ich immer Tabletten gegen Seekrankheit genommen, da mir ab und an halt leicht mulmelig bis etwas übel wurde. Das selbe Problem hatte ich auch mit der FPV-Drohne, wenn ich es da richtig krachen hab lassen, war das schon übel... In beiden Fällen keinerlei Probleme mehr. Viel Wasser und solide Basis für den Magen sind ebenfalls wichtig.

Mit ähnlichen Anforderungen aber etwas anderem Budget hatte ich neulich mich auf die Suche begeben und bin beim Golf GTI Clubsport gelandet. Und auch wenn ich bis vor einem Jahr nie einen Golf fahren wollte, ist es faszinierend wie diese Kisten den Spagat zwischen Alltag und Sportlichkeit meistern. Zum Thema Frontfräse muss man sagen, die Differentialsperre sollte mit an Bord sein. Die macht sehr viel aus! Ich würde daher in Richtung VAG über den Edition 35 (Golf VI, Motor aus dem R-Golf und Sperre), Golf VII GTI mit Sperre oder eben den Cupra nachdenken. Hier gibt es Unmengen an Tuning Möglichkeiten im Rahmen der STVZO und die Teile sind sehr standfest. Die Giulietta ist technisch keine gute Basis. Wenig Teile für Tuning und Umbauten etc.!

Wie schon geschrieben, der Wagen war bereits so abgestimmt beim Kauf! Und die Leistung war auch nie der Grund für den Kauf! Das ganze kam wohl generell falsch rüber, da ich aktuell nur zum tippen am Handy komme und entsprechend wenig Zeilen verfasse! Die Überlegung den Wagen hinsichtlich der Leistung zu reduzieren bestand von Anfang an. Unabhängig dem Feedback hier! Immerhin hab ich zwei Kids was mir die Haare vom Kopf fressen und ein Haus das ein wenig umgebaut werden soll. Da macht sich ein kaputter Motor nicht so gut im Budget. Hatte ja beim Verfassen des Threads die Leistung nicht angegeben, einfach weil die sich ändern wird. Und dann irgendwann doch gedacht, mal darüber debattieren was da so geht und wie gut das fahrbar an sich ist. Aber da fehlte von mir natürlich die Info, dass das nicht dauerhaft sein wird. So, hoffe nun das aus der Welt geschaffen zu haben! @Fox906bgTeile sind bestellt.

Die Leistung war nie der Grund für den Kauf. Das machten der Zustand, der Verkäufer und natürlich der Wagen selbst aus! Ich hatte schon damals mit meinem Kumpel mit dem M2 gesprochen gehabt bzgl. Reduzierung. Unabhängig dem Feedback hier. Und stehe auch mit BTM-Turbo bereits in Kontakt. Das wird vermutlich die kommenden Tage angegangen! Dennoch sollen Motor und Getriebe das regulär abkönnen. Aber etwas Sicherheit ist natürlich wichtig und ich fand schon damals den Clubsport mit Serienleistung sehr zügig.

Ich nutze vor jedem Ölwechsel den Motorreiniger von Motul. Einfüllen, zehn Minuten laufen lassen, abstellen, ablassen... Wir hatten aus Interesse mal vorher einen neuen Ölfilter eingesetzt, da kam doch noch was mit. Ansonsten eben zusätzlich jährlich\alle 8000km Ölwechsel und eben ein qualitativ gutes Öl.

Abwarten, ich bin da zuversichtlich. Gibt mehrere erfahrene Firmen was eben auch bei 600NM die Grenzen setzen. BTM Turbo und M100 etwa.

Also Felgen und Bereifung (Pilot Sport 4S) werde zunächst einmal lassen. Die Bereifung ist gut vom Profil her, die Felgen reichen für dieses Jahr sicherlich absolut aus. Wegen den Umbauten am Haus werde ich nicht groß zum fahren kommen auf dem Track dieses Jahr. Und wenn dann entspannt! Eher wird er mal im Schwarzwald oder im Welzheimer Wald ausgeführt, und da reichen die 225er zunächst meiner Meinung nach ebenfalls aus. Die Clubsport S Teile sind leider nicht ganz günstig, selbst für mich. 700.- Euro brutto zusammen. Da muss ich einmal in mich gehen. Was ich noch unterschlagen habe: Ein kleines I-Tüpfel des Wagens ist sein Leistung. Diese war für mich keinesfalls ausschlaggebend, aber war eben nun einmal "mit an Board". Nach all den umfassenden Maßnahmen hatte der Vorbesitzer den Wagen bei BTM Turbo abstimmen lassen, mitsamt Getriebe! Die Stage III von BTM regelt bei 600NM ab, wodurch eine maximale Leistung von 421PS erzielt wird. Entgegen meiner Befürchtungen ist die Abstimmung absolut alltagstauglich und wirklich sehr gut zu fahren! Die Leistungsentfaltung ist linear! Auch unter hoher Last bleiben die Temperaturen im grünen Bereich, Schwierigkeiten mit der Kupplung, der Zündung oder dem Gemisch gibt es nicht.