Ich kann dir auf jeden Fall das H&R empfehlen. 9x17 ET30 mit 255 passt, bei H&R geht das ja ohne Spurplatten. Support ist da auch sehr gut und kann hier über das Forum hergestellt werden. Bezüglich Abgasanlage steht einiges in den Aufbaustorys von Timo und mir. Das "versetzen" der Kats macht definitiv Sinn. Frag mal bei Timo (TL Clubsport) nach wegen der Domlager, der kann dir dabei und bei anderen Fragen sicherlich helfen.

Das wird nicht so einfach, da hast du absolut recht und es ist mir auch bewusst. Aber was macht man nicht alles für unser schönes und teures Hobby 😅

Ist schon alles richtig, komplett legal unterwegs zu sein ist sicherlich am besten. Deswegen habe ich schon nach Kats geschaut die unters Auto kommen und eingetragen werden können. Da klauen sie auch nicht groß Leistung. Unabhängig davon ist die Entfernung der Kats direkt am Krümmer trotzdem ein sinnvoller Umbau, unter dem Auto vor dem Mittelschalldämpfer sind sie besser aufgehoben .

Sieht toll aus, da hast du ja schon einiges geschafft 👍

Dafür ist gesorgt 🤷‍♂️😉. Möchte da auch gar nicht weiter drauf eingehen. Fürs Protokoll: Es sind natürlich wieder Kats verbaut und alles ist legal 🙃😇😁

Zwischen dem Fächerkrümmer und der Bastuck gibt es einen Teil der originalen Auspuffanlage. Hier könnte man 200 Zeller einschweißen. An dieser Stelle würden sie sicherlich auch nicht groß Leistung kosten. Möglichkeit 1: Diese Kombi eintragen lassen und auch bei einer Kontrolle inkl. Begutachtung auf der Bühne ein besseres Gefühl haben. Möglichkeit 2: Die Kombi wie verbaut fahren, wegen der recht dezenten Lautstärke und der ABE für die Auspuffanlage ein einigermaßen gutes Gefühl bei einer normalen Kontrolle haben solange sonst alles eingetragen ist weil es so nicht einfach sichtbar ist, bei einer Stilllegung inkl. Bühne allerdings die A....Karte haben. Alles eingetragen zu haben ist auf jeden Fall die beste Variante. Vielleicht werde ich das auch nochmal anpassen, mal schauen.

Soooo, hier auch mal ein Update. Saison wurde erfolgreich und unfallfrei beendet. Vor zwei Wochen wurde noch der Umbau der Abgasanlage gemacht. Viiiiiiiiielen Dank mal wieder an Timo. Das ist doch echt viel viel Arbeit und ich bin heilfroh, dass er noch mit mir spricht nach der Maloche . Die Krümmer bei eingebautem Motor auszubauen ist schon fummelig aber dem Motor muss da Luft zum ausatmen gegeben werden, die Kats sitzen bei dem N52 schon echt ungünstig. Aus alt mach neu Dann den Übergang zur Bastuck-Anlage angepasst und den ganzen Kram mit viel Kraftaufwand eingebaut. Die Auspuffanlage an sich passte gut, für den Übergang mussten wir aber den dicken Hammer auspacken. Dann war es irgendwann geschafft und die erste Probefahrt konnte gemacht werden. Sitzt alles, klappert nichts und der Klang ist viel schöner. Er klingt jetzt ähnlich einem E46 6-Zylinder und ist absolut nicht zu laut. Da mache ich mir wegen einer Kontrolle nicht allzu große Sorgen. Nach einigen Kilometern hat sich noch eine kleine Undichte bemerkbar gemacht, aber das wird im Winter behoben. Die Software wurde noch nicht individuell abgestimmt sondern erstmal nur die Kats rausprogrammiert, es war leider noch nicht die Zeit dafür. Vor 1,5 Wochen bin ich dann nochmal mit Timo in die Eifel gefahren bei doch widererwartend echt guten Bedingungen. Es war zwar recht kalt, aber trocken und nicht viel Verkehr. In meiner ersten zügigen Runde nach dem warmfahren hatte ich an zwei Stellen ein Problem mit der Bremse, da war irgendwie nicht der Druck wie er sein sollte, keine Ahnung warum. Da fehlte mir zunächst das Vertrauen und ich war immer zu früh auf der Bremse. Konnte meine Zeit zwar leicht verbessern, aber nicht die Welt zunächst. Bin bei 7:54 bis 7:57 rumgefahren. Zum Schluss kam das Vertrauen dann langsam wieder und auf meiner letzten Runde hat erstmal alles gepasst und mit meiner Linienwahl war ich auch recht zufrieden. War laut Racechrono auf dem Weg zu einer 7:52 bis 7:51 aber wie das manchmal so ist, kam die erste Gelbphase des Tages zur falschen Zeit ziemlich am Ende der Runde. Aber egal, Spaß gemacht hat es und wir konnten ein paar schöne Runden zusammen drehen. Leider hatte dann zum Schluss das Getriebe von Timo Probleme gemacht und wir haben die Saison beendet. Jetzt mal ein Feedback zur Fahrbarkeit des Motors nach dem Umbau und einen Vergleich zu Timos Renner nach den gemeinsamen Runden. Ich bin froh, dass ich den Umbau gemacht habe. Es tut dem Motor gut und speziell obenrum habe ich einen Unterschied gemerkt. Trotz allem ist definitiv noch ein Unterschied zu Timos Auto. Auf den Geraden konnte ich nicht ganz mithalten und aus der Kurve bei Drehzahlbereichen von ca. 3-4t heraus, geht seiner noch besser. Es ist auf jeden Fall besser geworden und die Differenz habe ich von den Fahrwerten her so geschätzt, dass sich diese nun ungefähr halbiert hat. Für eine individuelle Softwareoptimierung hatte der Tuner unseres Vertrauens zwar keine Zeit mehr vor Ablauf meines Saisonkennzeichens, aber die für uns interessante Nachher-Messung wollte ich auf jeden Fall noch machen. Letzte Woche bin ich dann hingefahren und die Ergebnisse haben meinen Fahreindruck total bestätigt. Es kam ein Leistungsplus von 15 PS heraus, das hatte ich vorher auch so geschätzt. Zu Timos Motor fehlen noch knappe 20 PS, der steht einfach wahnsinnig gut im Futter. Was bei der Leistungsmessung stark aufgefallen ist, dass mein Kurvenverlauf beim einsetzen der Vanos nicht gut ist. Wir haben mal beide Autos übereinander gelegt und bei Timos Motor sieht es viel besser aus. Leider war keine Zeit dafür, aber ich werde den Wagen vor der kommenden Saison mal ein paar Tage zum Tuner bringen und er wird es optimieren. Er ist sehr optimistisch einen auch so homogenen Verlauf einstellen zu können wie bei Timo. Die Steuergeräte haben unterschiedliche Stände und deswegen konnte er auch nicht mal eben Timos aufspielen. Dafür, dass es noch nicht angepasst und eigentlich nur die Hardware geändert wurde, bin ich sehr zufrieden. Schon jetzt spürbar mehr Leistung und es ist noch Potenzial zur Verbesserung da. Gerade der auf der Nordschleife wichtige Drehzahlbereich aus den Kurven heraus, kann bei meinem durch eine vernünftige Abstimmung noch verbessert werden. Obenrum ging er jetzt schon besser und Richtung Kesselchen war ich schneller als sonst. Ich kann den Umbau den N52-Trackfahrern nur empfehlen. Die Entfernung des Stöpsels an der ursprünglich so ungünstigen Stelle macht definitiv Sinn. Jetzt geht es erstmal in die Winterpause. Auf dem Zettel steht noch der Umbau auf Einmassenschwungrad, der Einbau von H&R Stabis vorne und hinten, eventuell mal eine Revision oder ein Upgrade des Fahrwerks und normale Wartungsarbeiten. Den großen Wunsch des radikalen Umbaus mit Zelle und weiterem Abspecken und allem drum und dran, schiebe ich erstmal nach hinten. Das sprengt das Budget und zeitlich wäre es wohl auch nicht drin, das ist ja wahnsinnig viel Arbeit. An dieser Stelle nochmal vielen Dank an Timo für seine Geduld und die tolle Arbeit. Es war trotz des Corona-Wahnsinns ein tolles Jahr an der NOS und ich bin froh und dankbar, dass es für uns möglich war dort trotz der Umstände fahren zu können.

Das war wieder geil am Sonntag und wir konnten einige schöne und schnelle Runden drehen. Die Bestzeit ist natürlich der Hammer. Geil, dass es an deinem letzten Wochenende zum Saisonabschluss geklappt hat 😁💪. Und die Bedingungen waren dann ja sogar besser als erwartet. Da zeigt sich wieder, die schnellsten Runden fährt man im Herbst oder Frühling.

Einen positiven Nebeneffekt hat der niedrige Wert ja auch. Jetzt kann ich noch stolzer sein, mit nur schlappen 233 PS im Dickschiff E90 eine 7:55 BTG gefahren zu haben . Spaß beiseite, lasst uns mal abwarten was der Umbau bringt. Dann kann ja jeder N52-Fahrer selbst entscheiden, ob das etwas ist, was für ihn auch interessant sein könnte.

Für mich ist entscheidend wie es sich beim fahren auswirkt und wie gemessene Zeiten sich unterscheiden. Vor Timos Motorumbau waren wir exakt gleich schnell, danach zog er mir richtig weg. Das heißt, dass seiner vorher auch ein ähnliches Ergebnis gehabt hätte. Ob es jetzt die Differenz von 230 bis 260 oder von 260 zu 290 PS ist, ist mir nicht so extrem wichtig, weil ich schon viele Messungen gesehen habe und weiß wie unterschiedlich gemessen wird. Der Vorbesitzer meines Autos hat meinen Wagen auch mal auf dem Prüfstand gehabt bei PP-Performance, seinerzeit sollen es ca. 260 PS gewesen sein. Seitdem haben sich die 100-200 Zeiten nicht groß verändert, liege bei ca. 16 Sekunden. Von daher zeigt mir das, dass ich mit der absoluten Zahl der PS vorsichtig bin. Ich bin seinerzeit auch mal den E90 von Michael (Traumwagen) gefahren und habe die Beschleunigung mit 10 Hz geloggt, der Unterschied war gering, seiner war minimal schneller aber nicht viel, das belegt ja auch seine etwas bessere 100-200 Zeit. Timos Wagen ist aber definitiv viel schneller, auch das belegen die Werte. Von daher sind seine jetzt 266 PS auf der Straße einiges schneller als die 277 PS von Michael. Ich hoffe, ihr versteht was ich meine. Wir haben jetzt eine Referenz und werden sehen, was der Umbau bringt. Wenn einer jetzt 260 PS auf seinem Prüfstand des Vertrauens hat und durch den Umbau, den wir jetzt machen, die Differenz noch mehr bekommt, ist das doch super. Wichtig ist doch, dass man auf dem selben Prüfstand misst.

Ja, die übereinander gelegten Kurven sind schon ernüchternd für mich. Aber mein Tipp mit 30 bis 40 PS Unterschied bei unseren Rennern passte ja wie Arsch auf Eimer, glatte 33 PS. Das passt zum Eindruck beim fahren. Die absoluten Zahien bedeuten mir nicht viel, geht mir um die Unterschiede. Björn hat ja auch erzählt, dass auf seinem Prüfstand tendenziell wenig gemessen wird weil er es nicht "schön" korrigiert für den Stammtisch. Meiner liegt bei 233 PS und entscheidend wird jetzt sein, was nach dem Umbau für ein Unterschied rauskommt. Dann weiß man, was mit den Mods rauszuholen ist. Bin echt gespannt.

Hey Selo, schön, dass du deinen Renner jetzt auch hier vorstellst. Ihr beiden habt die letzten Wochen echt viel viel geschafft. Sieht geil aus und der weitere Plan klingt auch super. Gruß Thomas

Da hast du ja schon echt einiges geschafft, sieht super aus. Ja Xerik, der N52 ist echt ein guter und zuverlässiger Motor, bin auch sehr froh ihn im Ringtool zu haben. Aber bei der reinen Längsdynamik muss ich etwas widersprechen. Schneller als die 328i ist er, bei den Turbokisten wie Megane RS oder Golf R habe ich allerdings immer das Nachsehen. Man weiß zwar nie, was die gemacht haben bei den Turbos aber der Unterschied ist schon ziemlich eindeutig auf den Geraden. Trotzdem, ich bin auch Fan von dem Motor. Meiner ist jetzt die 4. Saison größtenteils nur auf der NOS gelaufen und bisher nur Ölwechsel gemacht, sonst absolut nichts dran. Am Freitag geht's auf den Leistungsprüfstand für die Vorher-Messung vor dem Umbau der Abgasanlage, Fächerkrümmer und Abstimmung, danach schnell umbauen und dann zur Nachher-Messung. Timo kommt auch mit, bin echt gespannt was es bringt.

Ich kann den Hawk HT10 auch absolut empfehlen. Super Biss und er hält auch recht lange.

Ja, das weiß ich 😀, gilt natürlich nur mit originalem Krümmer. Aber bei einer Kontrolle hat man zumindest was zu zeigen. Wenn sie die Karre auseinander nehmen, ist natürlich eh Arschkarte angesagt.

Der Fächerkrümmer kann über Timo bezogen werden. Die Bastuck ist mit ABE. Und ja, der Bereich zwischen Bastuck und dem Motor hat die spezielle Kat-Technik 😉😅. Da ich diese Kombi aber schon Probegehört habe, bin ich wegen der Lautstärke beruhigt. Die Bastuck hat ja eine ABE und begründet den kernigen Sound. No risk, no fun 🤷‍♂️😀

So langsam neigt sich die Saison dem Ende. Haben in den letzten Wochen aber noch einige schönen Runden fahren können. Auch wenn die Bedingungen und der Verkehr nicht immer optimal waren, hat es viel Spaß gemacht. Die nun verbaute Sperre fühlt sich gut an und die leidigen Schlupfgeräusche an den zwei drei Stellen sind nun nicht mehr da, besserer Vortrieb. Von den Zeiten konnte ich mich die letzte Zeit nicht verbessern. Es war immer irgendetwas, ob Verkehr, Gelb oder persönliche Unfähigkeit. Wir haben uns bisher an meiner E90 Bestzeit aus dem Frühsommer die Zähne ausgebissen. Aber die wird schon fallen, wenn nicht durch mich, dann durch Timo mit seiner Rakete. Auf jeden Fall hatten wir eine Menge Spaß. Gedanken über Optimierungen im Winter habe ich mir natürlich auch gemacht. Ich träume immer noch von einer Schweißzelle und einem aufgeräumten Innenraum, die Kosten und der Aufwand halten mich aber noch davon ab. Was auf jeden Fall ansteht, ist der Umbau des Abgasstrangs ala TL Clubsport. Timo zieht mir auf den Geraden sowas von brutal weg, da muss etwas passieren . Auch wenn ich das dadurch glaube ich nicht komplett kompensieren kann, weil sein Motor super in Futter stehen muss, erhoffe ich mir schon das ein oder andere PS dadurch. Teile liegen schon parat, gekauft wurde ein Fächerkrümmer, eine komplette Bastuckanlage und ein Einmassenschwungrad. Es wird vor und nach dem Umbau inkl. Softwareanpassung auf dem selben Prüfstand jeweils eine Leistungsmessung gemacht. Ich bin echt gespannt was das bei dem N52 ausmacht. Vielleicht für den ein oder anderen auch interessant. Und jetzt schauen wir mal, ob wir es dieses Jahr nochmal schaffen zur NOS zu fahren, ein paar Termine gibt es ja noch. Mal schauen wie das Wetter im November wird.

Um den Luftdruck überwachen zu können und Erfahrungen über den Druck während der Fahrt zu bekommen, interessiere ich mich für ein Reifendruckkontrollsystem. Ich habe da letztens etwas in einem Forum gelesen. Weiß aber nicht mehr wo und den Beitrag nicht mehr gefunden. Lag preislich irgendwie zwischen 100 und 150 Euro. Habt ihr da Empfehlungen?

Hatte mal einen E91 330 mit M-Paket als Handschalter. Ist von den Platzverhältnissen nicht der größte Kombi aber hat für mich ausgereicht. Optik, Handling, Leistung, Zuverlässigkeit und Verbrauch hat absolut gepasst. Der Wertverlust hielt sich auch in Grenzen.

Sorry, klar. Hattest du ja erzählt 😅. Wie auch immer.... hat Spaß gemacht und dein Renner liegt gut 👍

Ja, das war doch eine schöne Runde hinter McQuade. Einfach mal hintereinander herfahren ohne auf Zeit zu gehen, macht auch Spaß. Immer schön zu sehen, wie die Autos arbeiten. Schöne Runde 👍

Der E90 hat eine recht aufwendige Hinterachse und wenn man da umrüstet, kostet es schon etwas. Ich hatte es nur gemacht, weil ein paar Lager durch waren, dann direkt alles neu gemacht. Aber auch vorher ließ er sich schon gut fahren und ich war auch nicht viel langsamer damit. Mit der fehlenden Sperre kam ich bis zuletzt sehr gut zurecht, es gibt ein paar Stellen wo du es merkst und hörst aber es ist nicht der Riesenunterschied. Je schneller ich wurde, umso mehr kam aber der Wunsch nach einer Sperre, besonders nach einem direkten Vergleich mit Timo. Den Traum habe ich mir jetzt auch kürzlich erfüllt und ich bereue es auch nicht. Aber ich war auch schon ohne Sperre recht zügig unterwegs. Meine schnellste Runde von 7:55 min BTG habe ich Anfang des Jahres ohne Sperre gefahren. Es fühlt sich jetzt besser an aber Verkehrsbedingt konnte ich die Zeit bisher noch nicht verbessern. Der E90 lässt sich einfach und gutmütig fahren bei vernünftiger Fahrwerkseinstellung und vermittelt durch den Radstand ein sicheres Gefühl.

Genau die Bedingungen hatte ich auch seinerzeit, einen E92 M3 mit super Historie und wenig KM und die Lust mehr auf der NOS zu fahren. Habe dann einen E90 330i gekauft und die Entscheidung nie bereut. Klar sind da mittlerweile ein paar Euros reingeflossen aber das Auto fuhr auch schon mit wenig Mods sehr gut. Einen günstigen für 7 bis 8t kaufen, H&R Clubsport rein, 17" mit Semis, selber etwas leer räumen, Sitze mit vernünftigen Konsolen rein und fertig ist fürs erste ein Renner mit dem man schon zügig fahren kann.

Timo fährt auch den FZ201-soft

Wie schon persönlich gesagt, mega Zeiten die du da rausgehauen hast. Da kannst du auch stärker motorisierte Autos mit ärgern 😁