Lolface
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Beim Fahrwerk geht's primär darum, die Fahrbarkeit zu steigern - d.h. das Auto reagiert direkter, gibt mehr Feedback und lässt sich dadurch einfacher beherrschen. Man muss sich nicht erst am Limit eines Fahrwerks bewegen, um hier nachzubessern. Ich sehe den Cupra und den GTI auch als sehr gute Optionen, vor allem weil du das Auto auch im Alltag bewegen willst. GT86 / BRZ sind vom Konzept her super Autos, wenn dir die Leistung reicht. Im Endeffekt geht es um den Fahrspaß, den definiert aber jeder etwas anders. Was für Zeiten du nachher damit fährst, interessiert keinen. Ideal wäre natürlich, wenn du mal einen GT86 oder BRz Probe fahren könntest. Wie sich Cupra und GTI fahren, wird dir ja wahrscheinlich bekannt sein.
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Genauere Infos habe ich leider nicht. Ist im Vergleich zum normalen Clubsport schon deutlich straffer, fast schon too much für ein Auto, das hauptsächlich auf der Landstraße bewegt wird. Für Track aber extrem geil, auch durch den großen Einstellbereich. Man merkt da wirklich jeden Click in der Druckstufe. Geräuschentwicklung ist wie beim normalen Clubsport, d.h. die Dämpfer an sich machen keine Geräusche. Kontakt: Pfeifer Fahrzeugtechnik 09972-3000585 (Vetrieb) oder 09972-3000580 (Zentrale) info(at)pfeifer-fahrzeugtechnik.de genau, da hast du dann einen Einrohrdämpfer mit externem Ausgleichbehälter. Auf der Landstraße merkst du das aber nicht. Bin extra ein Competition 3A Probe gefahren, um mich zu vergewissern xD
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Rad-/Reifenkombi ist echt Bombe und der Innenraum ist auch super geworden!
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unten am Dämpfer. Das rote Einstellrad ist High- und das Schwarze Lowspeed. ob sich da preislich was ändert, weiß ich ehrlich gesagt nicht. Die meisten Teile kommen ja sowieso neu. Nur das Gehäuse sollte halt unbeschädigt sein. Ich kann mir vorstellen, dass das evtl. davon abhängig ist, ob man die Federn beibehält oder z.B. auf lineare Federn mit Uniball Domlagern geht. Müsste man mal anfragen.
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Hatte mit dem Gedanken gespielt auf ein Competition umzusteigen und bin dann über einen Kumpel zu dieser Lösung gekommen. Competition macht eigentlich nur bei einem reinen Tracktool Sinn, da es deutlich wartungsintensiver ist und sich in der Performance kaum unterscheidet. Zugstufe lässt sich mit 18 Clicks einstellen, Druckstufe mit 26 Clicks im Highspeed- und 40 Clicks im Lowspeed-Bereich. Der Umbau kostet 1594,00€ inkl. MwSt. für alle 4 Dämpfer. Als Basis kann man theoretisch auch ein 10 Jahre altes V2 nehmen.
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ich fahre zwar keinen M4, aber habe meinen 1er auch für hauptsächlich Landstraße abgestimmt und würde dir folgendes als Basis empfehlen: VA: Sturz -2°30' Spur +0°06' bis +0°08' Gesamt (+0°03' / +0°04' pro Seite) HA: Sturz -1°45' Spur +0°14' (Gesamt (+0°07' pro Seite) Dann hast beim Sturz ein Delta von 0°45', eine leichte Vorspur an der VA und eine ausreichend stabile HA. Beim Dämpfersetup, wie bereits erwähnt, mal mit dem Grndsetup von KW starten und dann gegebenenfalls anpassen. Kannst dann auch gerne hier posten, wenn du nicht ganz zufrieden bist und Hilfe beim anpassen brauchst.
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Bei mir gibt es auch mal wieder was Neues. Nachdem ich schon länger über ein Fahrwerksupgrade nachgedacht habe und im November die Möglichkeit hatte, verschiedene Varianten zu testen, habe ich mir über den Winter ein Clubsport "3A" von Pfeifer Fahrzeugtechnik bauen lassen. Basis war in meinem Fall ein Clubsport 2-way, was dann komplett zerlegt und entsprechend umgebaut wurde. D.h. ein mal quasi alle Innereien neu (Bodenventile, Kolben, Innenrohre...), andere Verstelleinheiten und Uniball unten an den HA Dämpfern. Technisch gesehen ist das jetzt näher am Competition 3A, als am Clubsport 3-way. Gestern Nachmittag haben wir das Ganze dann eingebaut.. Jetzt geht's ans Testen :)
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ich bin auf dem 235i hinten -2,5° gefahren
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I think there are more parameters to consider, than just spring rate and wire diameter, when changing to a shorter spring. Maybe you need a different helper spring as well, who knows. I'd make sure to clear the technical backround, instead of guessing which spring could work.
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exaclty, usually spacers do the job. If not, you should contact KW directly: https://www.kwsuspensions.net/contact
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geiles Messsystem!
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1594,00€ inkl. MwSt. für alle 4 Dämpfer, um genau zu sein. Wenn man beispielsweise ein CS 2-way als Basis nimmt, ist man günsiger als ein CS 3-way und ist technisch näher am Competition 3A, als am CS. Das Gummilager unten am HA Dämpfer fällt dann auch weg und wird durch Uniball ersetzt. Die ST Fahrwerke lassen sich genauso umbauen, KW wird aber bevorzugt, da die Fertigung auf Edelstahl ausgelegt ist und man bei ST den neuen Boden vom VA Dämpfer in Stahl fertigen muss.
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womit du auch bei Pfeifer landest. Die bauen die Competition Fahrwerke ;)
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hab mein CS 2-way auf "3A" umbauen lassen. Was sinnvoll ist und was nicht, musst du im Endeffekt selbst entscheiden, aber das hängt ja auch mit den möglichen Lösungen und den damit verbundenen Kosten zusammen. Ich würde einfach mal anrufen, dann klärt sich vermutlich relativ schnell, was geht und ob sich das lohnt.
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Ich hab mein KW CS vor kurzem bei Pfeifer Fahrzeugtechnik umbauen lassen. Frag am besten da direkt mal an.
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wenn man mal von 75kg ausgeht, wären es 1.360kg. Finde ich immer noch üppig für so ein kleines Auto mit so wenig Motor.
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wird die Haube noch lackiert?
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ganz schön schwer die Kiste, überrascht mich etwas. Wobei da 75-80kg Fahrergewicht dabei sein werden.
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mich überzeugt da einfach die Qualität, aber das ist wie @Kappacino schreibt, wohl auch eine Glaubensfrage. Du hast bei den Superpro bis auf wenige Ausnahmen, immer eine Metallschale um die Buchse und die inneren Metallbolzen werden fest verpresst. Da kannst du nichts einfach per Hand zusammenstecken. Es gibt auch keine festen Shorewerte, sondern je nach Einbauposition eine Härte, die zu den anderen Buchsen passt. In meinem Bekanntenkreis gibt's damit bisher nur gute Erfahrungen, kann aber bei anderen wiederum auch auf die anderen zwei genannten Hersteller zutreffen. Da muss man sich am Anfang immer ein bisschen an den Erfahrungen anderer orientieren und dann nach Bauchgefühl entscheiden, was man nimmt.
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wenn PU dann Superpro. Ansonsten Alu/Uniball. In deinem Fall, würde ich aber eher zu Superpro raten, wenn du noch viel Straße fährst. Hab die letztes Jahr auch bei mir verbaut, d.h. HA Träger und alle Gummilager der Lenker.
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ja jedes Mal umstellen macht keinen Sinn. Ich hatte bei meinem letzten Auto mit -3,1° Sturz, leichter Vorspur und Michelin Cup 2 ein sehr gleichmäßiges Verschleißbild, trotz 360km Anreise zur NOS. Negativ Sturz belastet mehr die Innenseite der Reifen, Vorspur mehr die Außenseite - d.h. man kann mit einer entsprechenden Einstellung das Verschleißbild entsprechend regeln. Man darf es aber eben auch nicht übertreiben und zu extreme Spurwerte einstellen.
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fehlt jetzt noch ein anständiges Fahrwerk, damit der Bus mal dem Boden etwas näher kommt ;)
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ist ja auch abhängig davon, wie breit der Reifen baut, was unter die Kotflügel passt, welche Dimensionen verfügbar sind und wie es mit dem Abrollumfang aussieht. Ich bin beim 235i auch 9x18 mit 235er Cup 2 gefahren und das hat wunderbar funktioniert. Optisch war das jetzt nicht ideal, aber 245 ging nicht und für 255 war der Platz einfach nicht ausreichend.
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würde mich da auf das KW CS und das Öhlins R&T beschränken. Letzteres allerdings mit Millway Domlagern und evtl. mit angepassten Federn/Federraten.
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Ich würde dir zum Clubsport raten, muss nicht immer gleich ein Competition sein. Gerade bei Mischbetrieb überwiegen beim CS einfach die Vorteile. V3 + Millway Domlager würde ich hingegen nicht machen. Zum einen hast du dort keine lineare Feder und zum anderen eine relativ weiche Federrate, was je nach Reifen kontraproduktiv sein kann.
