erdi24
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@renn_glennhatte mal so einen ähnlichen Fall in NRW. Die Zulassungsstelle wollte die Eintragungen nicht übernehmen. Nach kurzer Rücksprache mit dem TÜV-Sachverständigen ging es dann aber doch.
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Kannst du mir den Preis dann einmal mitteilen?
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Mal gucken wo die 255er Trofeos preislich mittlerweile liegen, sonst wird es der Direzza.
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In der Dimension ist der Trofeo auch bei meinem verbaut, der ist schon etwas schwamig. Welche Alternative ist zu empfehlen 255 mit MO Kennung?
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Die erste Adresse wäre Manthey, die machen alles was mit Porsche zu tun hat und haben auch das nötige Know How. Ich selber war einmal bei Raeder, hab meinen M3 vermessen lassen. Absolut Professionel, der Wagen fuhr danach wirklich super und Preislich war es in Ordnung. Manthey gehört ja zu Raeder.
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Das ist ja cool, in meinem sind ja auch SParco Pro 2000 verbaut und auch eingetragen. Aber halt nur in verbindung mit Käfig inklusive Flankenschutz, 4/6 Punkt Gurten, keine Aribags etc.
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Die Belagform ist bei den 9665 und 9668 unterschiedlich. Mir wurde zum 9665 geraten da es für den Sattel mehr Auswahl an Belägen geben würde. Aber beim 9668 kann man auch die Beläge vom 9660 fahren. Sind dann halt nur dünner. Zu den Felgen, was du meinst ist der sogenannte Impact Test. Einfach mal googeln. Aber deine reifendimensionen könnten schwierig werden. Bei der pro Track ist das nicht schlimm. Die wirst du mit den reifendimensionen eingetragen bekommen. Wenn man richtig über curbs ballert wird man alle Felgen irgendwann zerstören. Es gibt da Videos zu den BBS E88, die ja Rennsportfelgen sind. Auch die gehen irgendwann kaputt. Aber bisher habe ich noch keine kaputte pro Track Felge gesehen. Und die werden ja sehr häufig gefahren.
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Bei mir ist der 9665 mit den Pro Track 10x18 et 25 verbaut. Das passt Locker, Auto ist aber ein E46 M3.
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Es gibt auch den ein oder anderen, der den M54 mit Kompressor fährt. https://www.instagram.com/racing_bernd/ schau mal bei Racing Bernd vorbei.
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Beim 9665 Sattel hat man 25mm dicke Beläge, das sind ca. 40% mehr als beim 9660 für einen kleinen Aufpreis der Beläge. Auf Dauer also günstiger im Unterhalt. Man kann auch den 9668 Sattel nehmen, da passen 25mm Beläge und 18mm von der 9660.
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Was ist das?
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Der SC7 ist seit kurzem auf meinem Daily (Octavia RS). Absoluter top Reifen, kann ich nur empfehlen. Was er an Grip bietet auch im kalten ist schon wirklich beeindruckend.
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Aus meiner persönlichen Erfahrung: Vor meinem E46 bin ich auch einen 1M gefahren. Der war nicht so radikal umgebaut, lediglich ein Bilstein Clubsport Fahrwerk, SChalensitze und später dan die AP Bremse. Wo ich @1M-NOS zustimmen muss ist, dass die Serienbremse erstaunlich gut funktioniert. Ich habe damals trotzdem auf Ap umgerüstet, weil ich günstig an die Bremse dran gekommen bin. Es war noch die alte CP5555, glaube ich. Fahrprofil war BB, Spa, Zandvoort und ab und zu mal Nordschleife. Nachdem die AP im Auto verbaut war, habe ich mich gefragt, wie ich nur mit der Serie klar gekommen bin. Die AP war über jeden Zweifel erhaben und eine der besten Investitionen die ich gemacht habe. Ich habe das Gefühl, viele die mit der Serienbremse klar kommen, verteidigen diese vehement. Fährt man aber einmal eine Bremse die für Rensstrecke ausgelegt ist, will man nichts anderes mehr fahren. Um das ganze weiter zu erzählen, der E46 hat mittlerweile ca. 300kg zur Serie verloren. Vor kurzem wurde da die alte CP5555 auf die neue CP9668 mit den 368mm Scheiben aufgerüstet, die HA bekam auch einen Porsche 4 Kolben Sattel. Jetzt bremst das Auto, das ist einfach unfassbar. Ich wollte es auch nicht glauben , aber da wirft man wirklich den Anker aus! Deswegen ist für mich persönlich eine Bremse absolut Pflicht, bei jedem Auto! Zum Thema Klima, mein AUto ist auch komplett leer geräumt. Anfangs war die Klima noch verbaut, aber das Getriebe drückte so viel Hitze ins Auto das die Klimaanlage komplett machtlos war. Ob sie an war oder nicht, machte keinen Unterschied. Deswegen habe ich sie rausgeschmissen. Das waren jetzt alles meine persönlichen Erfahrungen.
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Beim E92 kann ich es nicht genau sagen, aber beim E46 war es ein Quantensprung mit dem Lamellen Diff. Meiner Meinung nach eine der besten Investitionen die man machen kann. Die Hinterachse ist viel beherschbarer auch die Slides (Driften tue ich nicht) sind absolut kontrollierbar und kündigen sich super an.
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Wirklich schöne Bilder, aber kannst du mir den Farbcode des Bremssattels verraten? Ich wollte meine Hinteren auch so lackieren, aber der Lackierer konnte die Farbe nicht herausfinden.
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Ein kleiner TIpp, nehmt Styrodurplatten und schneidet die zu Keilen. DIe sind stabil und wiegen nichts. Kosten auch nicht die Welt.
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Ja sorry hab ich überlesen😅
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Hast du die schon probiert?
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Ja das habe ich auch gehört, aber der RST3 soll wohl Scheiben fressen wie nichts.
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Genau ich fahre die Pro Track 10x18 et25 und die GT4 Felge 10x18 et40 mit 15er Platten. Für die Straße habe ich noch nen Originalen CSL Radsatz, da müsste man halt gucken welche Platten benötigt werden.
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Danke für deine ANtwort ALso der Vorteil des 9665/9668 liegt lediglich in dem dickeren Belag. Mal gucken wie viel Aufwand das ist, den mit der 368er Scheibe zu kombinieren. Hauptgrund für den Wechsel ist auch der günstigere Unterhalt.
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BEzüglich Bremse: Ich bin am Überlegen meine AP CP5555 gegen eine neuere zu tauschen. Bei 55Parts gibt es ja das Set mit dem 9660 Sattel und den angefahrenen 368x36mm Scheiben. Momentan fahre ich 356x32mm. Das Set ist halt Preislich sehr Interessant. Die Frage ist nur ob der Performance Gewinn den Tausch rechtfertigt. In einem anderen Thread hier im Forum wurde empfohlen direkt den 9665/9668 Sattel zu nehmen. Macht das wohl Sinn? Die meistens Sets die man so kaufen kann sind mit der 378mm Scheibe. Da steigen aber auch die Folgekosten wieder...
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Eventuell ich kann es noch nicht genau sagen.
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Ich selber bin noch nie mit dem DSK gefahren, werde es aber wohl auch nicht tun. Leider ist es nicht das erste mal, dass man schlechte Berichte über den DSK liest. Wer will kann ja mal auf YouTube gucken. Wen ich empfehlen kann ist der Pistenclub. Ist zwar teurer aber auch entspannter da weniger Autos. Es ist wie so oft im Leben: You get what you paid for.
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Er ist glaube ich in einer Whatsapp Gruppe für M-Fahrer oder? Hier mal meine schnelle Runde aus Zandvoort beim Pistenclub. https://youtu.be/_Vn-uBSms0w
