McQuade
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Die Felge von Motec heißt jetzt Ultralight und ist der Quasinachfolger von der Nitro. Die Lenker vom E90 M3 passen vorne und hinten. Schau mal bei www.55parts.de @frontside0815betreibt den Shop und bietet dort die entsprechenden Komponenten an. Alternativ kannst du Im E90-Forum weitergehende Infos mit entsprechenden Teilenummer.finden.
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Die Werkstatt konkurriert aber extrem mit deinem tollen Umbau.
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Jeden 3-4 Trackday.
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Die ABE gilt nur für die in der ABE spezifisch aufgeführten Fahrzeuge. Musst du gucken, ob dein Fahrzeug aufgeführt ist. Dies ist ein Markenoffenes Forum und daher ist das Thema Codieren hier absolut untergeordnet. Schau mal im 1er-Forum https://www.1erforum.de/ Codierer für BMW findet man aber in jeder Region. Frag sonst mal bei @thomasgobshier im Forum an. Der kommt aus deiner Ecke und ist sehr BMW-Lastig. Der kann dir eventuell weiterhelfen.
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Wenn du legal fahren willst, dann wird das i.d.R. eine große Umbauaktion mit Schraubkäfig. Das Problem ist, dass durch den Einbau der PP der Seitenaufprallschutz nicht gegeben ist. Ich weiß, es soll Prüfer geben die das eintragen. Ist aber heute eher die Ausnahme und wird von den meisten Sachverständigen abgelehnt. Zu deiner eigentlichen Frage: Am besten zu einem guten Codierer fahren und die Airbags und Sitzkissenbelegung auscodieren lassen. Widerstände (von ich glaube 2,2 KOhm) gehen auch, sind aber teuer und aus meiner Sicht nicht so elegant. Problem mit dem Codieren ist nur, dass bei Aufspielen eines neuen Softwarestandes (bei dem alten Modell aber eher unwahrscheinlich) die Codierungen erneut durchgeführt werden müssen.
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Wie immer eine Toparbeit. Da hast du die Latte für die E87-Fraktion wieder mal deutlich nach oben geschraubt.
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Wieder einmal ein toller und informativer Bericht von dir . Timo und du seit auf der Strecke ja ein richtig guter BMW-Zug. Sieht echt klasse aus. Das Auspuffsystem würde ich gerne nach dem Vorbild umbauen lassen. Aber leider habe ich dieses Jahr wieder Bekanntschaft mit einer Polizeikontrolle auf dem Weg zum BB machen dürfen. Die Jungs waren echt pingelig und ich war heilfroh, dass alles eingetragen ist. Eine Radhausschale war minimal angeschliffen und die sprachen sofort von Stilllegung. Wenn man dann beim Gutachter landet, dann sind die Probleme doch größer, weil die Auspuffanlage natürlich nach Kontrolle ruft. Leider kenne ich keinen Auspuffbauer der Anlagen inkl. Fächerkrümmer und 200 Zeller MetallKats für BMW in Verbindung mit einer Einzelabnahme baut. Hört sich doof an, aber die Kosten wären (solange nicht völlig überzogen wie zum Beispiel die Supersprint-Komplettanlage (hat auch keinen TÜV-Segen) zweitrangig.
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Hallo Ruediger, ich habe das jetzt mal für dich getestet und mit dem Simpsonsystem und Helm meinen M2 in der Garage besucht Der Seriensitz ist dabei nicht das Problem. Du brauchst aber zwingend Vierpunktgurte. Angeblich soll das System zwar mit 3-Punktgurten (so habe ich das seinerzeit verstanden, bin mir aber nicht sicher) auch funktionieren. Das ziehe ich aber stark in Zweifel. Der Sitz des Systems in meinem Tracktool ist ein komplett anderer. Man sollte sich auch nicht von den Brust- und Schultergurten des Simpson-Systems auf eine falsch Fährte locken lassen. Diese haben mit dem eigentlichen Rückhaltesystem nichts zu tun, sondern dienen nur dazu das System außerhalb des Fahrzeuges am Mann/Frau zu halten.
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Ist eine blöde Fummelei. Habe aber das Ganze inzwischen aber wie folgt gelöst: Clipse den Helm im nicht aufgesetzten Zustand an das Simpson an. Setzte dann den Helm auf und fädel mich dann in das Simpson-Geschirr ein. Dann geht es mi Helm und Geschirr ins Auto. Geht sehr gut.
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Klasse Erläuterung. Ich habe mir auch Bimmerlink vor ca. 2 Jahren zur Klappensteuerung meines F33 Cabrios geholt. Habe mich allerdings leider nie mit den weiteren Möglichkeiten beschäftigt. Muss ich mich wohl mal mit Bimmerlink für meinen M2 mit auseinandersetzen. Insbesondere mit der Möglichkeit den Ölstand zu messen.
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Wenn der Wert 75 bis 255 mm grün anzeigt, dann zeigt der aber keine Überfüllung an.
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Meinst du damit die Schulung zur Rennlizenz (Nat A)? Also bei meiner "Schulung" / Prüfung war das kein Thema. Mir ist auch nicht in Erinnerung, dass der Gesamtprüfungskatalog dazu eine Frage vorsieht.
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Das habe ich auch gedacht. Da hatte einer noch ein paar Schrauben übrig. @Fox906bgIst nur der Neid der Besitzlosen Sieht sehr gut aus
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Für mich ist die Serienleistung auch völlig ausreichend. Wird aber auch nicht auf dem Track bewegt und ist ein Handschalter(N55). Hier sind mir persönlich noch keine Fälle bekannt.
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Ich würde mit meinem heutigen Wissen das Ganze in der folgenden Reihenfolge angehen: 1) gute Reifen mit leichten Felgen + vernünftige Bremsbeläge in Verbindung mit Stahlflex und guter Bremsflüssigkeit + gute Achsvermessung im Rahmen der Möglichkeiten des Fahrzeugs 2) Fahren, Fahren, Fahren 3) gutes FW mit verstellbaren Domlagern auf der VA 4) Fahren, Fahren, Fahren Das Fahren macht auch Spaß ohne extreme Umbauten und verschlingt im Zusammenspiel mit dem Verschleiss schon einiges an Geld. Allerdings ist der Fahrer am Anfang sehr lange der limitierende Faktor. Wenn dein Budget also begrenzt ist, dann spar dir am Anfang teure Umbauten und investiert lieber das Geld in Fahrtrainings. Der Rest kommt automatisch con alleine.
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Da hast du absolut recht. Auch da kann ich dir nur vollumfänglich beipflichten. Also wie schon oben geschrieben bin ich sehr gespannt auf die Auswirkungen deines Umbaus.
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Ich verstehe das richtig, dass deiner bei unkorrigierten 233 PS liegt und der von Timo bei 266 PS? Das ist schon krass. Ich bin etwas erstaunt, wenn ich bedenke das mein Hobel (E87 130i aus 09/2005) unkorrigierte 277 PS ohne jegliche Modifikation hat (originale 15 Jahre alte Serienauspuffanlage mit ganz frischem TÜV). Der Prüfstand auf dem ich war ist mMn das identische Modell (zumindest ist die Bezeichnung MAHA LPS 3000PKW und der Ausdruck vom Layout identisch, nur hat der Prüfstand einen neueren Softwarestand aus 2017). Von daher sollten die Zahlen grob vergleichbar sein. Mein Motor hat allerdings nur ca. 70 T km auf dem Buckel und wurde vom Vorbesitzer scheckheftgepflegt. Kann es sein, dass du Probleme mit der Kompression hast? Ich drück dir die Daumen, dass du den Grund für den krassen Leistungsunterschied findest bzw. die geplanten Mods den gewünschten Erfolg bringen.
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Aus meiner Sicht für einen Rennstreckenneuling eher nicht. Ich finde das weniger Leistung doch zu einer besseren Linie führt. Und dem Spaß tut das auch keinen Abbruch.
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Groß-Dölln ist ein sehr enger und kurzer Kurs und von daher mMn nicht besonders freundlich zu einem M4 (zu schwer). Würde das daher nicht als Referenz für ein Setup für den M4 nehmen. Das man dort die Reifen mit dem M4 überfährt ist schon sehr einfach und schnell passiert.
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Ich habe letztes Jahr von Lithiumax die Medos verbaut. Hat soweit ich weiss inzwischen einen Nachfolger. Bis jetzt überhaupt keine Probleme gehabt. Bin für den Preis absolut zufrieden.
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Ich sehe das Problem eher bei der Abgasprüfung im Rahmen der Hauptuntersuchung. Ich nehme mal an, dass die Kats nicht mehr motornah verbaut sind, sondern nun unter das Auto versetzt sind. Dazu sind vermutlich mal 200 Zeller Metallkats verbaut. Somit muss das Auto vermutlich "heiß" geprüft werden. Kann man das nicht im Rahmen einer Einzelabnahme (kostet Geld, ja) sauber legalisieren?.
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24.10.20 Groß Dölln Matchi + Kollege Golf R (Gruppe 2), M.R.+Kollege M346 31.10.20 Bilster Berg Focus RS (Gr. 2), McQuade (leider raus, da ausgebucht), Vanquisch, Apetri, 1M-Nos, hoegi (Gr.3), Jackson Abdul 20.11.20. Zandvoort Zman7777777 14/15.11 Nordschleife Touri Matchi (je nach Wetterlage und Reifenzustand :D)
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Das ist so was von interessant, da kann ich das Ergebnis kaum erwarten. Meiner war ja dieses Jahr mit Serienanlage auf dem Prüfstand und hat korrigierte 265 PS (vor Korrektur 277 PS) und somit die Nennleistung. Welchen Fächerkrümmer hast du gekauft? Ich hatte Timo so verstanden, das der Fächerkrümmer eine Eigenanfertigung ist. Die Bastuckanlage ist soweit ich das erkenne ohne Kat´s. Wie löst ihr das Problem? Und bekommt das Ganze eine Abnahme? Fragen über Fragen....
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Der Berliner hat nichts ausser Wasser und platte Straßen (die meist auch noch mit Wildschweinwechsel verseucht) im Umfeld , du hast dafür die Alpen vor der Tür. In Summe hat es der Berliner glaube ich schlechter getroffen. Wobei 1.000 km auch echt ein Brett sind.
