Schade ums Auto, du bist aber hoffentlich heile rausgekommen. Da dein Auto ja letztes Jahr schon motormäßig einige Zicken gemacht hat (wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe), würde ich doch eher zu einem "neuen" Tracktool greifen. Ich persönlich würde mir ein leichtes Fahrzeug holen, da die Verschleißkosten i.d.R. geringer und die Agilität höher ist. Hier ist Lotus sicher eine gute Wahl. Der Porsche Cayman ist ebenfalls eine sehr gute Wahl, da braucht es aber aus meiner Sicht gute Verbindungen zu einer qualifizierten Werkstatt die sich mit Porsche auskennt. Ansonsten sind die Unterhaltskosten doch erheblich. Es sei denn, man hat entsprechenden Zugang zu Bühne und Werkzeug und hat die notwendigen Schraubererfahrung. Dafür benötigt das Auto kaum Modifikationen und ist sehr schnell. Der M2 (LCI mit N55 Motor) (fahre ich selbst neben dem 130i noch als Spaßauto) ist aus meiner Sicht ein tolles Auto, aber für die Rennstrecke viel zu schwer. Und man braucht doch noch zusätzliches Geld um den M2 für den regelmäßigen Trackeinsatz tauglich zu machen.

Ich stehe auch vor der Investition. Es gibt ja zwei unterschiedliche System zum Nachrüsten. TPMS uns RDKS. TPMS: Ersatz der Ventilkappe. Hier hatte ein User das System TireMoni genannt. Kostet um die 100 €. Muss aber bei jeder Änderung des Luftdruck runtergebaut werden. RDKS: Entspricht dem System bei Neuwagen, die Anzeige wird über einen gesonderten Display realisiert. Hier gibt es z.Bsp. Schrader RDKS Nachrüstkit Art.-Nr. 9054 für ca. 235€ Ich werde wohl das RDKS von Schrader beim nächsten Reifenwechsel nachrüsten.

Eine 2:03,8 mit Serientrimm ist aber schon amtlich. Respekt. @FocusUwekann man nur zustimmen. nach Motorsport sah das bei den anderen aber nicht aus.

Welche Einpresstiefe hat die Felge?

Willkommen hier und viel Spaß. Sehr schönes Gerät hast du dir da zugelegt. Wirst bestimmt viel Spaß damit haben.

Die Übersetzung vom E87 130i hat in der Serie 3,46 als Handschalter und 3,64 als Automatik.

Habe am Freitag und Samstag mit Freunden aus Norddeutschland meine ersten Nordschleifenrunden gedreht. War eine richtig runde Sache und es war auch wenig Verkehr und ich hatte keine Gelbphasen. Wenn die Anfahrt nur nicht so lang wär. Da lobe ich mir den Bilster Berg.

Das sieht ja mal einfach sauber aus. Wird bestimmt geil.

Einfach nur ein Hammerauto. Glückwunsch. Mein persönlicher Traum. Vielleicht wird es ja noch was in meinem Leben.

Geiles Design.

Habe euer Trio gesehen. Sehr schöne Autos. Konnte ein Auto anhand des Aufklebers identifizieren. (So einen hätte ich auch gerne bei der nächsten Bestellung ) Auf der Strecke habe ich dich mindestens zweimal gesehen: erst die Scheinwerfer und danach die Rücklichter. So schnell bestimmt nicht. Ist beim E87 doch schon ein ziemlicher Aufwand. Die Frage ist außerdem, hält die Karosserie das lange aus. Mir haben schon zwei "Fachleute" erklärt, dass Uniball die Karosserie beim E87 schnell weichkloppt und der positive Effekt sehr überschaubar ist. Bei den Spurlenkern muss ich klären, inwieweit das eintragungsfähig ist. Ist ja im Vergleich zu den Tonnenlagern ein überschaubarer Aufwand. Ist also verhandelbar.

Heute auf dem Bilster Berg das Auto von Glenn live angeschaut. Sehr schöner Aufbau. Haben uns nett unterhalten und ich bin für bewegte Bilder mal eine Runde hinter ihm gefahren. Auto befindet sich ja in der Erprobung. Bildmaterial schicke ich an Glenn .

Wie viele von uns habe auch ich die durch Corona bedingte Trackdayfreie Zeit für ein paar Veränderungen genutzt. Geplant war zunächst das "Beschönigen" der Problemzone hintere Radläufe und der Umbau auf Sperre. Wie so häufig leider musste das Programm etwas erweitert werden, da der Zustand einiger Teile nach 15 Jahren doch etwas angegriffen waren. Und bevor ich das HA-Differential in zwei Jahren wieder ausbauen lassen muss, habe ich mich dann entschlossen das Sparschwein völlig zu plündern. Den Umbau hat Michael Orts von Morts-Tuning in Boffzen bei Höxter durchgeführt. Er ist wirklich ein richtig guter Typ. Am Ende wurden folgende Arbeiten durchgeführt: Verschönern der hinteren Radläufe Aus- u. Einbau Sperre Umbau auf Sperre HA auf Typ Drexler 006 max. Sperrgrad 65% Zug // 40 % Schub; 6 Lamellenpakete; Vorspannung 63 Nm. Umbau durch Florian Seibold aka limitedslip.de (Sehr kompetenter und extrem zuverlässiger Typ) Aus- u. Einbau Hinterachse => Strahlen u. Pulvern HA-Träger; Einbau von diversen Strongflex Buchsen gelb (90 shore) Aufhängung HA-Träger, Diff Einbau M-Fahrwerkskomponenten Komplettset HA von 55parts aka @frontside0815 (hier sind die Buchsen natürlich nicht gegen Strongflex getauscht worden) Neue Achsvermessung Leistungsmessung. Hier konnte ich nicht widerstehen, da ich doch mal Wissen wollte wieviel der Hobel "tatsächlich" an Leistung hat. Es heißt ja, dass die alten Sauger in der Regel Leistung verlieren. Zu meiner Freude bringt der Motor umgerecht auf EWG tatsächlich 265 PS (wie angegeben) auf die Rolle. Heute wird der Umbau auf dem Bilster Berg das erste Mal angetestet. Gab einen kurzfristigen Trackday von Teutonen on Track. Da dies der erste Trackday des Jahres ist, werde ich es allerdings locker angehen lassen. Nächste Woche Freitag und Samstag geht es dann für mich erstmalig auf die Nordschleife. Auch da werde ich es ruhig angehen lassen. Hier noch das Leistungsdiagramm und ein paar Bilder:

Einwandfrei

Ich habe den analogen Prüfer von den beiden Links. Bin sehr zufrieden.

Hallo und willkommen. Viel Spaß hier. Bei deinem Auto werden echt Erinnerungen wach. Bin vor über 30 Jahren oft den GSI (damals mit 115 PS) von meinem damaligen Kumpel gefahren. War zu der Zeit ein Höllengerät. Bin dann auch zu der Zeit noch oft eine GSI 16V (150 PS) von meiner damaligen Freundin gefahren. Nochmal eine deutliche Steigerung. Die Motoren waren eine echte Wucht. Wie eine Nähmaschine. Stellst du das Auto noch vor? Bilder und Daten würden mich echt interessieren.

Sehr schöne Weiterentwicklung Wie zufrieden bist du mit der neuen Übersetzung? Habe öfter gelesen, dass die Übersetzung doch zu kurz ist. Allerdings bisher in Bezug auf den N52B30 Motor. Mag sein, dass das durch die höhere Drehzahl beim S54 Motor nicht so problematisch ist.

Sehr schöne Arbeit Kannst du bzw. willst du dazu mehr verraten? Will / muss nächstes Jahr in eine neue Komplettanlage (inklusive Krümmer und Kat) investieren für meinen E87 130i. Soll extrem leicht sein und auch legal eingetragen werden. Viel Lautstärke ist daher kein Kriterium. Im Gegenteil, auf den Rennstrecken inzwischen ja sogar eher nachteilig. Und das wird auch nicht besser.

Defintiv

Respekt. Ein wirklich top Arbeit mit handwerklich extrem sauberen Details. Da steckt eine Menge Arbeit drin. Wieder eine tolle Co-Produktion die ihr aufgestellt habt. Insbesondere der Käfig sieht mal so richtig stabil aus. Dagegen sieht mein Wiechers-Käfig doch deutlich abgespeckter aus. Das cirka Gewicht vom Käfig würde mich interessieren. Ich nehme an, dass du Stahl 25 CrMo4 (1.7218) verbaut hast. Das Entfernen der Klebereste am Dachhimmel und das Säubern der Teerkleberflecken mit eingebautem Käfig ist wirklich eine sch...ss Arbeit. Habe mich dieses Frühjahr auch damit rumschlagen müssen, da die Depp diese Arbeit letztes Jahr vor Einbau des Käfigs nicht gemacht habe. Ich habe für die Arbeiten allerdings die Sitze dringelassen. Turnübungen für Ü50 . Baust du noch die Airbags für Fahrer und Beifahrer aus? Ich glaube, du musst aber noch deinen Thread-Titel anpassen. Clubsport passt irgendwie nicht mehr so ganz.

Ich habe den Wiechers Käfig in Stahl 25 CrMo4 letztes Jahr in meinem Fahrzeug verbauen lassen. Da ich mangels fehlender Möglichkeiten der Leistungssteigerung sehr auf das Gewicht vom Fahrzeug achten muss, war es mir den Aufpreis wert. Ansonsten sehe ich für uns Amateure (also Einsatzbereich Trackday) außer dem Gewichtsvorteil keine nennenswerte Unterschiede. Daher musst du dir überlegen, ob es dir den Aufpreis wert ist.

Ein wirklich seltenes und sehr schönes Exemplar war du da aufgebaut hast bzw. aufbaust. Ist der Motor von Haus aus so stark gedrosselt, oder ist der Motor für die Allradversion zwar vom Grundsatz her gleich, aber mit anderen thermischen Komponenten versehen? Von 200 auf 303 PS ohne Umbauten für thermische Entlastung finde ich schon bemerkenswert. By the way: Wie immer geile Fotos

Für einen "Daily" ganz schön eskaliert ... Mal schauen, wo dass bei dem Auto noch hinführt.

Absoluter Oberhammer. Respekt vor der Leistung. Was wiegt der Koffer jetzt?

Ist wirklich ein schöner Hobel geworden. Werde mir den hoffentlich mal live auf dem Bilster Berg anschauen können.