Hallo Marc, im Originaldesign von MagnusT ja, bei mir nicht. Dadurch, dass der 60er Stutzen der Düse in dem Silikonübergangsstück steckt und mit einer Schelle gesichert ist, braucht man da nichts kleben. Ist wahrscheinlich sogar besser, weil damit der Stutzen leicht beweglich bleibt (und damit nichts brechen kann). Bezüglich Kosten sind das um die 10 Euro für‘s Material. Mir hat das ein Kumpel für eine (sehr) gute Flasche zentralamerikanischen Rums gedruckt. Bei den üblichen kommerziellen Fertigern wärst du so ca. bei 150 Euro komplett.

Am 04. April 2018 habe ich auch meinen M2 abgeholt! Ich hatte meinen Slot um 10:40. Wann warst du da?

Bestimmt... irgendwann :-) Ich denke, bis ich einen Trofeo wirklich nutzen kann, wird es noch ein Weilchen dauern. Dennoch danke!

Der AD08R hat den Vorteil, dass er die Lücke zwischen einem UHP wie dem Michelin PSS und den Semis gefüllt und eine steifere Flanke als der Cup 2 hat und man daher mit Seriensturz fahren kann. Das liest sich jetzt alles eher so, als ob der AD08RS diese Nische nicht mehr trifft. Streiche "nicht einfach", setze "einfach nur doof". Wieviel Sturz auf der VA braucht denn der A052 mindestens? Größe würde für mich passen (im Gegensatz zum Cup 2, den ich nicht in 265/40 18 bekomme).

Könnte es sein, dass der AD08RS mehr Temperatur braucht als der AD08R? Ich habe ein paar Rezensionen gefunden, die darauf schließen lassen.

Seit gestern hat meine Giftige Liesl nun auch die Bremsbelüftung für die Vorderachse. Zusammen mit den AD08R auf den 513M und den M-Performancebelägen rundum sollte nun eine gewisse Grund-Track Readiness gegeben sein. Am 21.06. teste ich das mal im Race Park in Meppen. Ich habe mich für die Einlassdüsen mit Montage unter den Querlenkern entschieden. Grundsätzlich ist das Problem wie oben festgestellt beim M2 VFL/LCI, dass der vordere Bereich so verbaut ist, dass es schwierig ist, direkt von vorne die Kühlluft zuzuführen. Anbei meine Teileliste zu der Lösung gemäß der Fotos: 2x Einlassdüse aus dem 3D-Drucker (habe mich für PETG entschieden, ASA wäre vielleicht noch besser) - ist ein Design, was man bei Thingiverse herunterladen kann 2x Silikonübergangsstück 60mm->76mm von schlauchland.de 1x Edelstahlrohr 76mm Durchmesser, 100mm lang von schlauchland.de 2x Carbonankerbleche von 55parts.de 2x Flexi-Sil 2 Schlauch 76mm mit je 68 cm Länge von Sandtler oder ATRS 4x Edelstahlschlauchschelle 60-80 2x Edelstahlschlauchschelle 50-70 2x Edelstahlschlauchschelle 80-100 10x Kabelbinder 7,6mm x 400 2x Temperaturteststreifen 1. Die Carbonankerbleche von 55parts sind m.E. durchdachter (Führungselement für Anströmung der Mitte der Bremsscheibe, Metallinlay) als andere Lösungen und waren auch noch preiswerter. Der Nachteil ist, dass diese leicht nachgearbeitet werden müssen. Das untere Befestigungsloch muss man selbst bohren und an der unteren Kante ca. 3...5 mm Material wegnehmen. In Summe könnte das Teil sicherlich noch 10 mm weiter nach unten, aber dann wäre das Umarbeiten aufwendiger geworden. Es passt so, aber zur 18"-Felge sind gerade mal noch 5mm Luft. 2. Die Einlassdüsen haben einen 60mm Schlauchanschluss, ich wollte aber 76mm Schläuche verwenden. Dazu habe ich die Silikonübergangsstücke auf beiden Seiten um ca. 20mm gekürzt und das Edelstahlrohr in zwei Teile getrennt. Das ergibt dann Düsenanschluss -> Silikonübergang -> Edelstahlrohr -> Flexi-Sil 2 Schlauch. Das Foto mit den Teilen auf dem Tisch zeigt den Silikonübergang noch ungekürzt, das passte dann aber nicht so recht. 3. MagnusT (der Designer der Düsen) hat seine Düsen andersherum verbaut (Anschlussstutzen zur Radseite), verwendet aber auch 60er Schläuche. Mit meiner Schlauchverlegung ist der Anschlussstutzen nach innen sinnvoller. 4. Jeder Bremssattel hat dann noch einen Temperaturmessstreifen bekommen. Die zulässige Höchsttemperatur gemäß Brembo beträgt 180°C. Bei Überschreiten dieser Temperatur muss der Sattel eine Revision erhalten.

Ich habe meine Teile für den M2 fast zusammen, der 76mm Schlauch ist noch in der Post. Habe mich für Carbonankerbleche von 55parts und erst einmal für die Einlasstrichter von Magnus (Thingiverse) entschieden. Wenn's losgeht, stelle ich Bilder ein.

Habe mich mit ebenfalls mit ähnlichem Anwendungsfall auf dem M2 (N55) für AD08R(S) in 245/40 und 265/40 auf den 513M in 18 Zoll entschieden. Bin aber auch kompletter Trackanfänger.

Da bleibt ja jetzt die spannende Frage was beim M2 im Vergleich zum M2C so anders ist, dass man die M2C-Lösung am M2 nicht nachrüsten kann, ohne die komplette Front auszutauschen. Und was BMW geritten hat, beim M2/M3/M4 auf die Kanäle zu verzichten...

Echt? Bei mir war das komplett anders herum. Ich bin zum Versicherungsvertreter der R+V und habe gesagt, dass ich eine Versicherung brauche, die mir Vollkaskoschutz auf der Rennstrecke (ohne Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten, Rundenzeiten, etc.) garantiert, die restlichen Bedingungen (Rabattschutz, Beitragssatz, etc.) sind nebensächlich. Da hat er dann vor Ort recherchiert und telefoniert und eine Stunde später hatte ich mein Angebot und der Vertreter meine Unterschrift. Das entsprechend Zusatzbeiblatt kam zusammen mit der Versicherungspolice. Ich bin ansonsten mit allem anderen seit >25 Jahren bei der Zürich und da hat mein Vertreter schon etwas bedröppelt reagiert, als ich ihm die Deckungszusage der R+V gezeigt habe.

Wieder was gelernt - M2 und M2C sind dann hier unterschiedlich. Wie man hier in dem Video schön sehen kann, hat der M2C in der Radhausschale zumindest schon mal einen spezifischen Luftschacht neben dem Auslassgitter, vor dem die Zusatzkühler sind. Der M2 (zumindest meiner) hat diese Luftschächte im Radhaus nicht. Die einzige Zuluft ist hier die "Abluft" aus den Kühlern.

Bei mir schon :-)

Quasi zeitgleich :-)

Ist ein sehr spannendes Thema für den M2 N55 / M2C S55, weil durch die Zusatzkühler die "natürlichen" Wege verbaut sind. Folgende Lösungen findet man im Netz: (1) Das Kühlungskit von Lightweight: https://www.lightweight-performance.de/fahrzeuge/item/lightweight-bremsen-kuehlung-bmw-m2-f87.html Ist einfach zu montieren, allerdings recht filigran und geht auf Kosten der Bodenfreiheit. Mit 549 Euro nicht gerade billig. (2) Luftführungen vom Porsche GT 3 für die Querlenker, beschrieben z.B. hier: https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1366784&page=4 Wird beim M2 gerne für die Hinterachse verwendet, eher nicht so für die Vorderachse. (3) BP Engineering aus China hat auf Grundlage der vorderen OEM-Motorverkleidung ein Teil entwickelt, was vorne Lufteinlässe hat: https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1404878&page=2 Das Teil gibt es in CFK (~900 EUR) und in GFK (~450 EUR). Ich finde die Lösung super, aber leider haben die an die 500 USD an Transportkosten aufgerufen. (4) Beliebt sind auch speziell für die Querlenker angepasste Einlasstrichter, die kann man sich als Dateien für den 3D-Drucker herunterladen: https://www.thingiverse.com/thing:3566812 Ist wohl die günstigste Lösung, in Bezug auf Ankerbleche mit Luftzuführung sagen mir die Teile von 55parts am meisten zu, weil Preis/Leistung passt und die Luft auf die Mitte geführt wird: https://55parts.de/collections/bremsen-und-zubehoer/products/bmw-1er-m-e9x-m3-f8x-m2-3-4-carbon-hitzeschutzblech-fur-bremsbeluftung (5) Anstelle der Einlasstrichter aus (4) bin ich sehr auf die Lösung aus dem Thread gespannt, die shinin bereits zitiert hat. Ich hatte mich mit Apetri dazu bereits ausgetauscht und verstanden, dass er das Design an Burkhardt Engineering verkauft hat und diese nun an den Prototypen arbeiten.

Sehr schön Boesi! Zwei Fragen: 1. Warum dieses mal keine Schnitzer-Box? Damit bist du doch beim N55 M2 sehr zufrieden gewesen? 2. Welche Einlasslösung hast du für die Bremsbelüftung gewählt - sprich wo kommt die Luft rein?

Sehr schön! Was ist denn das für eine Scherenbühne?

Der AD08R hatte durchweg super Kritiken, beim AD08RS ist das noch durchwachsen. Man findet aber auch noch nicht so viele Erfahrungsberichte. Ich habe noch einen gebrauchten Satz AD08R (ohne S) im letzten Jahr gekauft, der dann dieses Jahr (so es denn wieder möglich ist) auf den 513M mein Tracksatz für trockenes Wetter werden sollen. Ich bin gespannt, was du von den AD08RS berichtest!

Leider nein, ich habe das gleiche Problem beim M2. 265/40 in 18 Zoll entspricht vom Abrollumfang exakt der Serienbereifung (265/35 in 19 Zoll). Ein 265/35 in 18 Zoll hat einen um 4% geänderten Abrollumfang. Erfahrungsgemäß machen die Regelsysteme das mit, aber was eine Eintragung der Kombination 245/40 18 und 265/35 18 angeht, könnte der ein oder andere Prüfer bereits ein Bestätigung seitens BMW fordern, dass das DSC das ausgleichen kann. F8x M3/M4-Serie ist übrigens 255/40 18 und 275/40 18.

Den Cup 2 gibt es nicht in 18-265/40. Neben dem Federal gibt es in der von dir gewünschten Kombination noch den AD08RS, den A052 und den Trofeo. Letztere zwei wohl eher nicht zu empfehlen bei deinem Nutzungsprofil.

Wahrscheinlich so. Aber bitte nicht noch einen Thread über die berühmte Zentralschraubensicherung und ihre (Nicht-)Wirkung. Da gibt es im 1er-Forum und im 2er-Talk epische Abhandlungen dazu.

Ich habe Apetri dazu auch schon angeschrieben und verstanden, dass man seine Lösung bald erwerben kann :-) Was ich auch sehr gut finde, ist die Lösung von BP Engineering aus China. Die ersetzen die komplette untere OEM-Kunststoffabdeckung durch ein CFK- oder GFK-Teil (wahlweise). Leider wollen die das nur per DHL verschicken und aufgrund der Packstückgröße würden sich die Frachtkosten auf 550(sic!) USD belaufen. Das Teil selbst bekäme man in GFK für 440 USD (was ich preislich voll in Ordnung finde).

Hallo Frank, richtig, die Ölstandskontrolle macht man ja dann mit dem Ölmessstab. Ich kann im Controller jeden beliebigen „Füllstand“ hinterlegen, der dann an die DME gemeldet wird. Bzgl. deiner Frage mit der Überfüllung: Das ist m.E. eines der Hauptprobleme bei dem verbauten Sensor. Wenn ich die Integration des Sensors durch BMW in Bezug auf die DME-Software richtig verstanden habe, kann eben keine Überfüllung detektiert werden! Ich weiß auch noch nicht, welcher Pegel (also welche Messhöhe) beim N55 als „voll“ ausgewertet wird. Dazu muss ich vor dem Ablassen des Öls und vor dem Ausbau des Sensors erst noch einmal mit dem Oszi an den Sensor. Ich hatte mir vor Saisonende im Bimmerlink einmal den Rohwert anzeigen lassen und meine, dass der bei 57mm gelegen hätte. Die PWM des Sensors selbst kann einen Messbereich von 18mm bis 147mm abbilden.

Da der 2er-Talk zu M2 und M2C mittlerweile eher nicht-technisch unterwegs ist, habe ich mich nun entschieden, das Projekt hier weiter zu dokumentieren. Schaltplan und Platinenlayout sind mittlerweile fertig und ich starte heute mit der Software für den Controller. Die Platine ist nun 35x52 mm groß, zwei Layer, einseitig bestückt, die Bauteile sind so gewählt, dass man sie noch gut von Hand löten kann. Man bekäme die Platine sicherlich auch auf die Hälfte der Größe, aber ich wollte für's Debugging ein paar Jumper und LEDs haben :-) Wahrscheinlich werde ich gar keine Gehäuse vorsehen, sondern die Platine in Schrumpfschlauch einschrumpfen. Als Einbauort bietet sich der Steckerverteilpunkt am linken Dom (unter einer Kunststoffabdeckung, die mit einer Schraube befestigt ist) an. N55_Oil_Sensor_Board.pdf N55_Oil_Sensor_Schematics.pdf

Der AD08R (ohne S) soll tadellos sein. Aufgrund entsprechender EU-Bestimmungen gibt es aber nun den AD08RS. Yokohama schreibt dazu, dass die Trockenhaftung minimalst schlechter sei, aber die Kritiken fallen teilweise schon extrem schlecht aus (im Vergleich zum AD08R).

Deswegen halt auch "Timeless"?