Hat sich die Kollektivmeinung mittlerweile dahingehend gefestigt, dass der AD08RS definitiv nicht an seinen Vorgänger, den AD08R, heranreicht? Die wenigen Stimmen, die man dazu im Netz findet, sind gemischt (von Top bis Flop). Der AD08R war zwar auch ein UHP, aber mit super Kritiken unterwegs.

Sorry, aber „sehr am rumrutschen“ klingt aus der Ferne aber eher danach, dass du den Reifen überfahren hast. Eine Stunde Gleitreibung dürften wohl jedem Reifen den Garaus machen.

Herzlich Willkommen! Einfach-Fahren.com macht auch einen Stammtisch in Lüneburg am 30.04. (werde da sein). Ist zwar nur der Handling-Kurs des FSZ Hansa, aber zwischen Grillfleisch und Motortalk sicher ein netter Start in den Mai.

Hallo zusammen, ich würde gerne das Serienlenkrad meines M2 gegen ein Alcantara-Lenkrad tauschen. Grundsätzlich gäbe es hier drei Möglichkeiten: 1. Alcantara M-Performance Lenkrad mit Race-Display (32302413015) 2. Alcantara M-Performance (32302413014 ) 3. M-Sportlenkrad Alcantra (32308074914) (z.B. vom M4 CS). Bei 1) brauche ich das Race-Display nicht und damit passt für mich Preis/Leistung nicht. Nummer 2) gefällt mir super, ist aber nicht rund, sondern unten abgeflacht. Nummer 3) ist entsprechend rund, komplett in Alcantara, aber im Bereich der Daumenauflagen nicht so dick ausgeführt wie Nummer 2). Da ich Trackneuling bin: Spricht in Bezug auf Handling auf der Strecke was dagegen, wenn das Lenkrad wie bei Nummer 2) unten leicht abgeflacht ist? Meine Google-Recherche war da leider nicht eindeutig: Von "pseudosportlich, geht gar nicht" bis "funktioniert für mich super" war alles dabei. Danke im Voraus!

Ok, danke für eure Tips und Erfahrungswerte! Das bei Übersteuern sich das Lenkrad immer gleich anfühlen sollte, macht natürlich Sinn. Danke auch für den Tip mit der Lenkradmanufaktur. Ich werde da einmal anfragen (die Giftige Liesl ist sowieso noch bis Anfang April im Winterschlaf).

Ich hätte im Kontext Semislicks für die BMW F8x da mal eine Frage an die versammelte Expertenkommission : Die BMW 513M auf dem M3/M4 sind ab Werk mit 245/40/18 VA und 265/40/18 bestückt. Da auf dem M2 die gleiche Reifenbreite allerdings in 19" mit 35er Flankenhöhe verwendet wird, liegt es nahe für den Track die 513M zu nehmen. Allerdings scheint es kaum Semislicks zu geben, die es entweder in 245/40/18 und in 265/40/18 oder in 245/35/18 und in 265/35/18 gibt. Der AD08R(S) und der Pirelli Trofeo sind da die Ausnahmen. 1. Gibt es da einen tieferen Sinn oder ist 245 vorne und 265 hinten einfach eine derart ausgefallene Kombination, dass es sich für die Reifenhersteller nicht lohnt, diese Größen anzubieten? 2. Nach den Posts hier scheint es in Bezug auf DSC und ABS mit der Kombi aus 245/40/18 und 265/35/18 auf dem M2 keine Probleme zu geben. Dem Reifenrechner zufolge ändert sich allerdings der Umfang um -3,8% (absolut und im Verhältnis zur Vorderachse). Bekommt man das dennoch eingetragen?

Ok, dann vielleicht einmal zum Beobachten / Testen: Wir hatten vor ein paar Jahren in einem Defence-Produkt eine Anwendung, bei welcher wir die Temperatur eines "Rohres" (räusper) mittels eines infrarotbasierten Sensors messen wollten. Das Rohr war allerdings in Bronze/Graphitlagern gelagert, so dass es entsprechenden Abrieb gegeben hat, der sich auf der Kamera niedergeschlagen hat. Nach dem Säubern waren dann die Messwerte immer höher als im verschmutzten Zustand. Die Messmethode war daher damit leider unbrauchbar. In Industrieanwendungen macht man das so (z.B. bei kamerabasierter Diagnostik von thermischen Spritzvorgängen), dass man die Linsen permanent mit Luftdruck spült, so dass diese nicht verschmutzen können. Geht halt beim HÜ-Kfz mangels Luftdruck nicht wirklich gut.

Gute Idee, verstehe ich das konzeptionell richtig, dass der Sensor kamerabasiert ist?

Ich bin gespannt! Beim Foto 3 sieht es so aus, als ob das Auto eigentlich nur aus zwei Scheinwerfern und einer Unmenge an Kühlern bestehen würde...

Demnach wäre ein gebrauchter M235i/M240i Racing (oder in ein paar Jahren ein M2 CS Racing) auch nicht die schlechteste Wahl?

Alles gut. Ich habe dazu keine Erfahrung und kann daher wahrscheinlich überhaupt nicht mitreden. Ich hätte auch nicht gedacht, dass die Karosserie "altert", insbesondere, wenn du sie sowieso mit einem Vollkäfig aussteifst. Was die 35k angeht, habe ich einfach mal mobile befragt. Die Autos sind dann 3 bis fünf Jahre alt mit Laufleistungen zwischen 80000 und 200000 km und liegen zwischen 35k und 40k. Und da du ja innen sowieso leermachst, kann dir der Gebrauchszustand innen ja quasi egal sein. Dann noch ggf. eine Motorrevision und fertig. Wie gesagt, just my 2 cents (aber wahrscheinlich eher dadurch getrieben, dass ich das bei meinem M2 nicht übers Herz brächte ;-) ).

Ich muss zugeben, dass ich mir diese Frage bei euren kompromissfreien Projekten schon gestellt habe... :-) Wenn sowieso alles rauskommt bzw. ersetzt wird (Sitze, Innenraum, Fahrwerk, etc.), warum dann bei einem Auto, das erst ein Jahr alt und im Top-Zustandist? Wäre da nicht ein gebrauchter M4, der schon ein paar Jahre und Kilometer auf dem Buckel hat, und für 30...35k zu bekommen ist, die bessere Startplattform?

Mein M2 (LCI) ist ein seit über zwanzig Jahren gehegter Wunsch, den ich mir vor zwei Jahren habe erfüllen können. Das Auto wird in der Saison nur gefahren, wenn ich dazu Lust habe (oder mindestens einmal in der Woche als "Bewegungsfahrt") und soll soweit irgendmöglich stock bleiben. Mein Daily ist ein G30 540i. Auch ich möchte dieses Jahr (ist ja schon 2020) auf die Rennstrecke, aber um das Auto erleben zu können und nicht um Rundenzeiten hinterherzujagen. Wie hier schon empfohlen, habe ich letztes Jahr vier Fahrtrainings gemacht und das Auto hat sich (für mich) super angefühlt. Solange dass so bleibt wird auch nix umgebaut. Zu deinen Fragen: Eine beliebte Felge (und eine der leichtesten BMW-Felgen in 18" überhaupt) ist die 513M vom M3/M4. Mit 245/40 und 265/40 oder mit 245/35 und 265/35 bekommst du die in aller Regel ohne Probleme eingetragen. Ich möchte diese Felgen als zweiten Radsatz mit AD08RS für den Track in 2020 fahren. Für ein Square Setup in 265 kannst du die 513M mit 10J ET18 rundum fahren, brauchst dann aber vorne Spurplatten und m.W.n. auch mehr Sturz damit der Reifen nicht schleift. Daher starte ich erst einmal mit 245 vorne und 265 hinten. Die M-Performance-Beläge sind die einzigen trackfesten Beläge, bei denen du deine Betriebserlaubnis nicht verlierst. Ich habe mich mit dem Quietschen abgefunden :-) Was du aber auch machen könntest, wäre, zwischen M-Performance und Serienbelägen zu wechseln. Also Trackday: 18"-Satz drauf, Performancebeläge rein, Straße: 19"-Satz und normale Beläge. Ist jetzt mit der Brembo-Anlage auch nicht so viel Arbeit. Was meiner aber noch bekommt ist der Ölmessstab vom 235i/240i Racing, aber dazu gibt es einen eigenen Thread.

@RHR: Das liest sich ähnlich wie das Sportfahrertraining des ADAC. Ich hatte das Training im Oktober in Lüneburg gemacht (im Sommer vorher Intensiv- und Perfektionstraining) und war sehr zufrieden.

Hast du denn regelmäßig die Messung (erhöhte Drehzahl bei warmen Motor, dauert 30 Sekunden) durchgeführt oder nur das "Ölstand OK" geprüft? Letzteres meldet erst ein Problem, wenn dir ca. 1,2 Liter fehlen.

Du beziehst dich auf deine Beiträge zu deinem M135i, richtig? Der Umbau auf die Ölversorgung las sich sehr beeindruckend und ich habe auch, vor den Ölmessstab in meinem M2 nachzurüsten. Wenn man schon die S55-Ölwanne hat (N55 M2) sind das ca. 450 Euro an Materialkosten. Wenn ich das richtig verstanden habe, ersetzt diese untere dreieckige "Platte" des Messrohrs den Ölniveausensor. Hast du den einfach abgesteckt (und jetzt eine Fehlermeldung) oder wie bist du da vorgegangen? Zum Thema: Hat jemand eine Luftdruckempfehlung für die AD08RS auf dem M2 (Serienfahrwerk)?