Wenns dir das wert ist, dann ist ein Stück Pappe mit zwei Kabelbindern deine Lösung!

Sieht aber richtig gut aus! Hast du vorher schonmal foliert?

Mein E36 stand einen Tag bei leichtem Regen mit geschlossener Motorhaube auf dem Hof. Da ich noch am Motor zu Gange war, hatte ich die Motorabdeckung über den Zündkerzenschächten nicht drauf. In der Folge ist mir Regenwasser durch eine undichte Wischwasserdüse genau in den Bereich der hinteren beiden Kerzenschächte gelaufen. Auf der Heimfahrt dann brutale Zündaussetzer und bei der Inspektion Wasser in den hinteren Kerzenschächten sowie Rost an den Kerzen. War eine schöne Sauerei. Man kann das machen, wenn es unten drunter einigermaßen geschützt ist.

Ich fahre mit 80°C Thermostat und das funktioniert super, wüsste nicht wieso man ganz drauf verzichten sollte. Auch im Hochsommer nicht über +100°C tatsächliche Kühlmitteltemperatur ohne Stabilisierung o.Ä.

H&R Feder in KW/ST Fahrwerk sehe ich jetzt auch kein Problem, habe ich so schon von TÜVern gehört. Die KW Motorsport Federn haben ja auch kein Gutachten.

Cooler Wagen, sehr schöner Umbau! Grüße aus Wachtberg, hinter Meckenheim.

Sollte egal sein. Ohne Zertifikat werden die Käfige meistens als Eigenbau eingetragen und daher gibt es keine Anforderungen. Vernünftig montieren (in eurem Sinne), keine scharfen Kanten, Sonnenblende für den Fahrer und (am besten) keine Strebe vor den Seitenspiegeln, die die Sicht darauf versperrt. Orientieren kann man sich natürlich bspw. an DMSB Vorgaben, schlecht ist das keinesfalls. Es wird aber kein Prüfer die Größe der Platten unter den Käfigfüßen nachmessen, wenn ihr keinen Wagenpass für DMSB wollt.

Na wenn das so ist, dann revidiere ich alles und behaupte das Gegenteil, denn auf meinem Diesel Daily fahre ich auch einen UHP Reifen Hätte gesagt der geht noch als Sommerreifen durch.

Man muss sich halt bei seriennahen Ringtools schon über Aufwand und Effekt im Klaren sein, vor allem bei den hier gefahrenen, moderaten Tieferlegungen. Natürlich hilft ein glatter Unterboden grundsätzlich, aber der dadurch erzeugte Abtrieb ist halt sehr überschaubar und mögliche Nachteile, wie Hitzestau an unüblichen Stellen, sollte man sich aber im Hinterkopf halten. Wenn jemand einfach Bock hat sowas umzusetzen ist das natürlich zweitrangig, machen!

Auf der Straße definitiv MPS4(S), wüsste nicht was man da mit einem Semi soll oder UHP soll. Vor allem, wenn du von +10°C sprichst und auch Mal Nässe hast.

Also wenn ich es nochmal machen könnte, dann würde ich vielleicht direkt anders planen. Jetzt habe ich den Käfig da aber drin und dann bleibt's auch dabei, alles andere steht außer Verhältnis zum Fahrzeug. Gestern Mal die aufgespindelte Drosselklappe von WHC racing eingebaut. In dem Zuge die ASC DK samt Stellmotor rausgeworfen und gegen den Schlauch ohne ASC getauscht. Gefällt mir gleich besser. Wie ich dann so unter dem Auto stand fiel mir erst wieder so richtig auf, wie wenig Platz ich da unten eigentlich habe. Keine Chance für Catchtank und Pumpe. Also innen nochmal ein bisschen geschaut und die Batteriemulde passt dafür eigentlich schon ganz gut

Falls du noch einen 45° Bogen für die Luftfilter-Dose brauchst, sag bescheid. Habe noch ein oder zwei in blau da. Ohne das Ganzen KGE Gedöns wirkt das wirklich schön aufgeräumt

Ich bin einen Schritt weiter gekommen, musste dafür aber gar nichts machen Habe mit einem Käfigbauer in Ringnähe gesprochen und der riet mir von der Aktion mit den Lochblechen ab. Wäre zu viel Aufwand für zu wenig nutzen, entweder so lassen wie es ist, oder direkt eine IRECO Schweißzelle rein. Da das alles ein bisschen im Verhältnis stehen muss werde ich den Käfig damit so lassen, wie er ist. Termin für die neue Windschutzscheibe wird dann ausgemacht und es kann weitergehen. Mein TÜV Mann schrieb mir gestern den Benzin Catchtank innerhalb/Kofferraum zu verbauen sei schwierig, das wäre offiziell wohl nur mit einem geprüften System möglich (wegen Sicherheit und Kraftstoffdampf). Die Frage ist halt, wer da überhaupt nach schaut, sofern da vielleicht noch ein Deckel drüber ist... An sich wollte ich den Kram ja sowieso ungerne im Innenraum haben. Damit werde ich dann Mal unter dem Diffuser einen passenden Platz suchen. Dann muss ich auch keine großen Schlauchdurchführungen in den Innenraum bohren und brauche lediglich die Kabel rausführen und am Unterboden sollte das niemanden interessieren.

Da kann ich den folgenden YouTube Kanal empfehlen! https://youtube.com/c/KYLEDRIVES

Ich würde da so mitgehen. Flansche tauschen, einfach mit großen hebeln symmetrisch ansetzen und rausziehen. Die hält nur ein kleiner C-Clip in einer Nut. Flansch Kardanwelle muss man schauen, könnte ich jetzt nicht sicher sagen. Vom E34 hat bei mir zur Kardanwelle hin gepasst, die Flansche musste ich ebenfalls umstecken. Falls du den Flansch zur Kardanwelle tauschen musst, müsste man theoretisch das Lagerspiel neu einstellen. ETK steht bei den Flanschen teilweise der Lochkreis dabei, vielleicht hilft das vorher schon. Der Deckel könnte beim 325i unterschiedlich sein, glaube plug and play passt vom E30 nur M3. Das Problem mit dem größeren Inkrementenrad hatte ich ebenfalls, allerdings half auch der E34 Impulsgeber nicht, weil da einfach die Aufnahme im E34 Deckel anders geformt war. Habe mir dann einen kleinen Ring aus POM gedreht und den alten Impulsgeber mittels doppeltem Dichtring montiert. Hält bis heute absolut dicht. Am Compact Deckel musste ich innen auch minimal Material wegflexen, weil das große Inkrementenrad da angestoßen ist. edit: Hier mal ein paar hilfreiche Videos zum Thema E36/188 Differential. Zerlegen, Revision, Upgrade und Zusammenbau fielen mir damit echt leicht.

Ich habe beides probiert und fand Heißluftföhn am Ende die angenehmere Arbeit. Wider Erwarten haben sich bei mir leider keine riesen Teerplatten nach dem Abkühlen gelöst, mit viel Hämmern und stemmen dafür viele, kleine Splitter. Mit dem Heißluftföhn kann man die Matten teilweise im Ganzen per Spachtel lösen und abnehmen. Die Nacharbeit in den Bereichen mit Heißluftföhn war auch einfacher, da hier kaum Rückstände blieben. Mit Kälte haben die Matten schon viele, kleine Teerstücke auf der Grundierung gelassen.

Mein TÜV Prüfer hat explizit SCC empfohlen, weil die alle Gutachten einfach auf der Homepage haben. Und ich kann aus persönlicher Erfahrung sagen, dass bspw. um den Ring die Eintragung von Stehbolzen und Short Shiftern überprüft und geahndet werden und Kumpels schon mit Mängelkarte da raus sind.

Da ist der Kram. Durch Zufall bei Kleinanzeigen über den gebrachten Catchtank gestolpert und zugeschlagen. Alu, 1L, 3x10mm und 1x13mm. Benzinpumpe mit Halter kommt die Woche und dann wandert der Kram entweder in die Batteriemulde oder unten drunter.

Geil geil geil! Das sieht richtig gut aus.

Danke Mit unserer Hinterachse würde ich sagen... Brüder im Geiste Der Unterboden am Heck ist eingetragen, war gar kein Problem. Nach deiner Bestätigung werde ich mir gleich noch eine Spritpumpe bestellen und mit dem TÜV noch abklären, wo der den Catchtank für den okay wäre. Auf Nachfrage hatte WHC racing noch eine aufgespindelte M52 Drosselklappe da, die ist unterwegs zu mir.

Willkommen im Forum, sehr cooles Vorhaben! Bin auf ein paar Bilder gespannt.

Äh ja trotz meiner Sicherheitsbedenken an dem System überlege ich gerade auch bisschen, da ich sehr preiswert an einen passenden Catchtank gekommen bin Spritführung war so gedacht: Auslass OEM Pumpe füllt den Catchtank. 044 als Inline zieht aus dem Catchtank und speist die OEM Leitung Richtung Spritfilter und Einspritzleiste. Rücklauf von der Einspritzleiste wieder in den Catchtank. Überlauf am Catchtank zurück in den OEM Tank. Wenn ich jetzt keinen Denkfehler drin habe, dann liegt ja der gesamte Druck der 044 auf dem BDR Oder ist da ein Bypass am Regler, der direkt in den Rücklauf durchgeschliffen ist?

Da du dir das Setup so überlegt hast... Kann man dem Serien BDR so eine 044 oder baugleich zumuten? Die Pumpen sind ja recht stark.

Manche Leute sollten es halt einfach bleiben lassen. Am Auspuff nimmt man logischerweise diese Edelstahlkabelbinder

Es sind... Ausstellfenster Die Belüftungsproblematik kennt ja jeder mit Schiebefenstern im Sommer. Und da mir die Entlüftung um Bereich der Heckscheibe fehlt, werde ich es jetzt Mal mit diesen Teilen in den hinteren Seitenscheiben versuchen. Es macht mich immer stutzig, wie Teile aus den USA mit Versand und Zoll immer noch günstiger sein können, als irgendwo aus der EU oder sogar Deutschland. Bei solchen Spezialteilen will sich der ein oder andere anscheinend nochmal besonders bereichern... Das Lochsägenset vom Lidl Anfang der Woche hat erfreulicherweise genau den passenden Durchmesser dabei, 3 1/4" bzw. 83mm.