Sieht sowieso Bombe aus, der Kleine!

Nein, solange keine durchgängigen Risse, vor allem durch die Mantelfläche vorhanden sind, kann man die ohne Bedenken weiter verwenden.

Der GR Yaris ist doch ein 4-Sitzer. Natürlich würde ich da nicht auf der Rückbank sitzen wollen, aber für Kinder würde es tatsächlich reichen.

Bei den genannten Reifen auf jeden Fall eine 8,5"-Felge, sofern sie mit der jeweiligen ET ohne weiteres ins Radhaus passt.

Die richtigen Achsen!

Ich möchte das "Geheimnis" zumindest teilweise lüften, aber am Ende ist alles ganz anders gekommen, als geplant. Tatsächlich wäre ein Golf TCR das Objekt der Begierde gewesen, aber mir hat da immer noch was anderes im Kopf rumgespukt. Eigentlich aufgrund der Initiative eines guten Freundes wurde das "Projekt" TCR kurzerhand auf Eis gelegt und das neue Auto wird nächste Woche abgeholt. Entgegen meines ursprünglichen Plans, etwas Fertiges zu kaufen, haben wir uns für einen völlig anderen Weg entschieden. Keine Ahnung warum, aber ich vermute ich bin doch deutlich masochistischer veranlagt, als mir das bislang bewusst war. Es wird also wieder ein hoffentlich richtig schönes Projekt geben, welches ich natürlich zu gegebener Zeit hier mit euch teilen werde.

Schmierfähigkeit hast du bei 60-70°C schon völlig ausreichend. Ein dauerhaft zu kühles Öl kann sich aber wie gesagt nicht von der Sprit- und Kondensatbelastung befreien. Ein modernes und gutes 5W30 kann problemlos 110-120°C ab und sollte auch immer wieder mal über 100°C kommen.

Das Öl darf aber auch nicht zu kühl bleiben, insbesondere die Belastung durch Spriteintrag und Kondensat muss immer mal ausdampfen können!

Wenn man noch ein größeres Auto hat, ist das sowieso kein Problem. Ich bin oft mit meinen beiden Jungs (6 und 8) im Golf unterwegs, die haben bequem im Ohrensessel auf der Rückbank Platz. Kinderwagen ist zum Glück nicht mehr, aber auch das wäre notfalls möglich. Mit nur einem Kind ist das doch easy. Man muss sich aber auch selbst ein wenig erziehen, nicht jeden Scheiss mitzunehmen. Kinder sind genügsamer als man denkt, bisschen Essen/Trinken und das Lieblings-Kuscheltier bzw. Spielzeug und los geht's. In den 80igern ist die ganze Familie samt Gepäck mit dem Golf 2 in Urlaub gefahren, ging auch.

Ohne Anpassung der SW bringt dir die stärkere Pumpe nichts, eher handelst du dir mehr Probleme ein, wenn die Motorsteuerung dagegen regeln muss (aber nicht mehr kann, weil ein mechanisches Limit erreicht ist). Aber selbst mit SW-Anpassung wirst du keine Vorteile haben, denn bei dem kleinen Sauger sprechen wir von "Leistungssteigerungen" im einstelligen PS-Bereich. Und dafür brauchst du Vieles, aber ganz sicher noch nicht mehr Sprit.

@Boesi Jep, das siehst du richtig.

Ich melde mich auch mal für den Test an, grundsätzlich klingt die Idee gut und wenn man das ordentlich aufzieht, kann eine tolle Plattform draus entstehen.

Dazu kann dir @MSpeedGenaueres erzählen. Grundsätzlich macht der Manuel auch Fremdmarken, hat auch schon S55 usw. gemacht, DQ500 auf Lotus appliziert usw.

Ich will es glaub ich gar nicht so genau wissen...

Wie geil wollen sie ihren E36 haben? Ja!

War eigentlich auf die "erfolgreiche Produktion" bezogen, ist ja auch nicht selbstverständlich.

Es gibt definitiv schlechtere Familienkutschen... Herzlichen Glückwunsch vorrangig zum Nachwuchs, aber zum Auto natürlich auch - sehr feiner Koffer.

Das musst du erstmal probieren und permanent Reifentemperaturen überwachen. Danach kannst du dann die perfekte Mischung für das Auto und die jeweiligen Bedingungen finden. 1-2 Sekunden pro Minute gegenüber einem Direzza oder Trofeo ist absolut realistisch, sofern das Fahrwerk dazu passt, wie @CZ4Aerwähnte. Ein normales Clubsport-FW wird selbst mit höheren Federraten seine Mühe mit einem Slick haben und eventuell zu wenig Abstützung bieten. Aber auch das muss man probieren. Schneller wirst du mit dem Slick trotzdem sein.

Ich sehe es ebenfalls jetzt beim Verkauf meines TT bzw. der Planung der potentiellen Nachfolger: In der Preisklasse findet man schwer ein schnelleres Auto.

Viele Tuner können individuell auf Wünsche eingehen. Aber dazu muss der jeweilige halt auch wissen, was der Motor im Trackeinsatz macht. Das geht entweder durch Erfahrungswerte aus dem Kundenkreis, wo er dann bereits über die Jahre passende SW-Stände rausfahren konnte, oder er muss eben mit an die Strecke und vor Ort programmieren. Dass Ersteres aber deutlich einfacher ist, versteht sich glaub ich von selbst. Bzgl. Leistungsstufe: So eine Stage 1 mit OEM-Hardware ist halt nicht der wahnsinnige Sprung, vor allem durch die Downpipe und LLK ist man temperaturtechnisch schon ziemlich limitiert. Ich würde zumindest die DP dazu nehmen, dann kannst du ca. gesunde 330PS fahren. Meinen TTS hab ich schon 2019 verkauft, aktuell steht auch der TTRS schon wieder zum Verkauf.

Wie damals schon erwähnt, HGR hat gerade auf dem EA113 extrem viel Erfahrung bzgl. Rennstrecke, der Manuel hat in der Vergangenheit auch Rennteams (X-Bow) betreut. Ansonsten funktioniert auch APR tadellos auf der Rennstrecke, die stecken da echt viel Herzblut und Geld in die Entwicklung.

@matt Die fehlende Agilität kommt in diesem Fall recht eindeutig von den montierten Spurplatten an der HA. Nullspur würde ich ebenfalls keinem Anfänger empfehlen, die MQB FWD sind dahingehend schon recht agil mit Werkseinstellung. Hab es ja schonmal gepostet, so fuhr mein 7R (welcher Dank Allrad noch etwas neutraler ist, als der GTI) mit 10' Gesamtvorspur an beiden Achsen, an der VA waren zusätzlich noch die CSS-Radträger (ca. -2° Sturz) montiert. Das fuhr schon extrem agil, aber ganz sicher nix für Anfänger. Würde demnach nicht unter 10' Vorspur an der HA gehen.

Die Vermessung schaut grundsätzlich gut aus. Aber die 16mm Spurplatten machen dir alles zunichte. Ich bin mir sicher, du wirst erstaunt sein, wie gut das Auto ohne fährt.

Gut gesehen, an der HA sind bestimmt Spurplatten verbaut. Schmeiss runter den Dreck, dann fährt das auch deutlich besser @Josef.