Ich würde ganz klar einen analogen empfehlen, die große bzw. breit gefächerte Skala lässt sich wunderbar ablesen, zudem hat man keine Elektronik bzw. benötigt Batterien etc...

Ist auch nicht zu vergleichen, der R888 ist ein reiner Semi, der PSS halt doch nur ein guter Straßenreifen.

Ah, den Wagen kenn ich doch, herzlich willkommen!!!

Wäre auch eine Möglichkeit, allerdings wohl nur in Verbindung mit der Bosch 044.

https://www.bar-tek-tuning.de/catch-tank-bosch-044

Genau, wer sich hirnlos alles kaputtfährt bekommt an der Ziellinie auch nicht mehr, als jemand der sein Material mit Bedacht verwendet. 

@Strose

Die Schlitze sind in erster Linie zur Belagsreinigung und teilweise Kühlung zuständig.

Ok, das ist auch was! 

Genau, auf jeden Fall zur geschlitzten Variante greifen, die Löcher bringen nix.

Ich hab ebenfalls den von Longrace (habe halt bei Sandtler gekauft), funktioniert tadellos und ist absolut zu empfehlen.

Der wird bei meinem NoS-Besuch natürlich auch dabei sein, dann kannst du ihn gerne mal probieren @Superhase84

Der @Maody66hat natürlich auch recht, mit sehr niedrigem Kaltdruck loszufahren birgt einige Gefahren, wie ich schon erwähnte.

Wer sich unsicher ist, wie er mit kalten Reifen umgehen soll, fängt besser mit mehr Kaltdruck an. Dagegen spricht auch überhaupt nichts.

Der Shifter ist teuer, aber IMHO einfach das Nonplusultra, nicht vergleichbar mit günstigeren "Alternativen". 

Hatte auch einen in meinem R und den Kauf nie bereut, damit macht Schalten einfach noch mehr Spass.

Ob du zu langsam fährst, kann und will ich nicht beurteilen , aber du scheinst jedenfalls richtig zu bremsen, sonst würde das mit der Serienbremse vermutlich nicht so gut funktionieren.

Aber gut, BMW ist beim Thema Bremse eh ganz gut unterwegs, z.B. VAG ist da ja Katastrophe...

Schade, genau da bin ich nicht da.

Wirds heuer noch einen Termin geben? Hätte ja nur 1km zur Strecke.

Da muss man aber auch erwähnen, dass das nur auf der NoS gut funktioniert, denn da hat die Bremse ja quasi Urlaub.

@Superhase84

Ja, bei "richtigen" Semis darf man mit dem Luftdruck ruhig etwas tiefer als sonst gewohnt ansetzen. Bei meinen Toyos liegt der Wohlfühlbereich auch bei ca. 2.2 - 2.3bar, Pirelli Trofeo ebenfalls.

Wenn du den Weg wie @murdockgehst und mit sehr niedrigem Kaltdruck losfährst, musst du halt unbedingt von Curbs etc. fernbleiben, sonst ist der Reifen gleich mal hin. Dafür kommt er aber auch deutlich schneller auf Temperatur.

Mit wieviel Druck (warm) fährst du die AR1 bzw. was empfiehlt der Hersteller eigentlich?

Ich hab es bei meinem TTS so gelöst, dass ich die Radhausschale weiter innen ausgeschnitten habe und dort mit dem Schlauch rauskomme (bläst dann genau auf das Leitblech am Querlenker).

Geht auch nicht anders, denn bei allen anderen Alternativen ist immer der Reifen im Weg.

Und die Ankerbleche würde ich entweder ausschneiden oder komplett weglassen. Ausser man verbaut eine so vernünftige Lösung wie die von Laptime Performance.

Das vorletzte Bild hat´s mir angetan, richtig geil wie sich der M da in die Kurve stemmt...

Interessant, wie unterschiedlich die Erfahrungen sind, bzw. wie anders sich das Material in verschiedenen Fahrzeugen verhält.

Auf VAG funktioniert so eine ATE Powerdisc sowas von gar nicht, das glaubst du nicht - die fällt schon auseinander, wenn sie nur das Wort "Rennstrecke" hört. 

Genau, der Scheibe macht das nix, nur die Beläge sollten raus, sofern sie verglast sind.

Ja, Nebler ausbauen und einen Schlauch zum Scheibentopf hinlegen funktioniert ganz gut - sofern du halt ohne Nebler leben kannst.

Bei Hecktriebler geht das in der Regel eh schön, weil vorne keine Antriebswelle im Weg ist.

@zdrifter

Mit einer wärmebehandelten, laufrichtungsgebundenen Scheibe geht das schonmal in die richtige Richtung.

Zur Sandtler hab ich leider keine Erfahrungen, aber die Tarox F2000 kann schon was. Macht auf Temperatur aber auch ziemliche Geräusche wegen der breiten Nuten.

Und das Wichtigste ist, für ausreichend Kühlluft zu sorgen, damit steht und fällt alles. Ansonsten ist das beste und teuerste in kürzester Zeit hin.

Herzlich willkommen, sehr schöner Wagen! 

@AIRMAX166

Ich hatte davor am Golf R 3 Sätze Trofeo R in 235/40/18 und aktuell noch immer den ersten Satz vom R888R.

Die Wesentlichen Unterschiede, die mir aufgefallen sind:

-Der Pirelli wird deutlich schneller warm (ist eigentlich sofort "da") bzw. bietet auch im kalten Zustand ein höheres Gripniveau, lässt sich aber auch viel leichter "überfahren" und wird dann schnell mal zu heiss bzw. schwankt dann mit dem Luftdruck etwas.

-Der Toyo benötigt z.B. am RBR ca. 2-3 Runden, bis er schön durchwärmt ist, dann gehts mit Temperatur und Druck relativ konstant dahin.

-Vom Gripniveau nehmen sich beide nicht viel, mir kommt der Toyo aber etwas griffiger vor, vielleicht auch aufgrund der breiteren Bauweise.

-Der Toyo ist deutlich lauter, klingt auf Temperatur ungefähr so wie 4 defekte Radlager - vergleichbar mit dem Dunlop Direzza.

-Der Pirelli weist einen ziemlich hohen Verschleiss ggü. dem Toyo auf. Während ich mit dem Pirelli ca. 2 Trackdays geschafft habe (ca. 80 Runden RBR), bin ich aktuell mit dem Toyo schon 3 Trackdays unterwegs gewesen und habe noch immer ca. 3-4mm Profil. Gefühlt würde ich die Haltbarkeit als knapp doppelt so hoch einstufen, als die des Trofeo.

-Preislich ist der Toyo angesichts seiner Performance und Haltbarkeit eigentlich günstig, weswegen ich auch in Zukunft zu dem Reifen greifen werde. Der Pirelli ist zwar auch ein Top-Reifen, aber IMHO für das Gebotene viel zu teuer.