Thomas U
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Hab ich drin, funktioniert ohne Probleme. Gibts auch schon einige Threads in den einschlägigen BMW Foren dazu. Solltest nur eben das vom E46 FL verwenden. Gruß Thomas
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Hallo PDY93, such mal im Forum nach dieser Bremskombi. Da war was, dass du beim Wechsel einen undefinierten Druckpunkt hast und deshalb noch auf den HBZ vom M3 oder so umbauen musst. Bin mir aber nicht mehr ganz sicher. Gruß Thomas
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War da nicht irgendwas mit dem HBZ??? Beim Compact geht auf jeden Fall der Umbau auf Z3 3.0 Bremsscheibe. Muss einfach neue Scheibe und Halter ausgetauscht werden. Da muss noch nicht mal ein neuer Sattel hin... Sollte beim E36 auch gehen. Gruß Thomas
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Hallo Chris, das klingt schon besser. Aber da du sehr wahrscheinlich nicht die gleiche Gewichtsverteilung wie der 996 hinbekommst, bleibt da immer noch das gleiche Problem. Du kannst dann allerdings die überbremste Hinterachse mit einem Reduzierventil drosseln. Über eine Eintragung brauchen wir uns dann wahrscheinlich aber nicht unterhalten. :-) Gruß Thomas
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Kann nicht viel zu dem Thema beitragen, nur das : Mini Cooper S und BMW 130i hatte seinerzeit Papenburg als Leihwagen für die Trainings. Minis waren im Vergleich zu 130i relativ anfällig und sind daher relativ schnell aussortiert worden. Gruß Thomas
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Hallo Chris, bevor du andere Bremssättel holst, solltest du dir mal über die Kolbendurchmesser und die dadurch entstehende Bremskraftverteilung Gedanken machen. Z.B. 996 Bremssattel an der VA zusammen mit E36 M3 HA ergibt eine deutlich reduzierte Bremskraft an der Hinterachse... Gruß Thomas
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Hallo, komme aus dem Lotus Seven Lager und sehe es daher auch erstmal so mit dem Gewicht. Allerdings hat der Corsa von der Achskonstruktion m.E. die schlechteren Voraussetzungen falls er wirklich noch die normale Verbundlenkerachse hat. Da haben glaub ich die OPC Jungs etwas optimiert am Astra. Des weiteren hat mich vom Corsa OPC Nürburgring Edition das Fahrwerk nach ner Stunde schlechter Landstraße prügeln echt genervt... Könnte aber auch an meinem beruflichen Background liegen.. :-) Gruß Thomas
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Hallo Daniel, hättest du einen E36 würde ich dir die Avus Lager empfehlen. Hierdurch wird der Nachlauf vergrößert (==> besserer Geradeauslauf) und die Spreizungsachse abgeändert. Dadurch hat die VA mehr Sturz über Lenkradwinkel und hierdurch wieder mehr Grip in engen Kurven. Weiß nicht ob es da beim E92 was ähnliches gibt. Gruß Thomas
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Hallo, sorry das ich nochmals das hochhole... Das 3-Way hat doch in Druckrichtung dann low Speed und Highspeed Verstellung. Ich nehm mal an das das feinfühligere Ansprechverhalten auf eine weichere Druck low speed Einstellung zurückzuführen ist. Hier könnte man ja mal beim Dämpferhersteller nachfragen nach einem Bodenventil mit etwas weicherer low speed Druck Dämpfung. Ging früher jedenfalls immer bei KONI... Hierdurch könnte m.E. auch das 2-Way weicher und harmonischer arbeiten. Gruß Thomas
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Hallo Gizmo, also entweder deine Hinterachse wird mit dem 996 Bremssattel nicht mehr zu 100% mitbremsen (D.h. sie kommt niemals an die Haftungsgrenze auch nur annähernd ran) oder aber die Serienauslegung des M3 war deutlich HA-lastig ausgelegt. Das würde aber bedeuten das bei der Serienauslegung die HA überbremst... Bin mal auf deine Berichte gespannt. Gruß Thomas P.S.: Ich will dir auf gar keinen Fall dein Projekt vermissen. Ich beschäftige mich nur bei meinem Neuaufbau momentan mit der optimalen Bremskraftverteilung... Ach ja: Dein M3 sieht echt spitze aus... :-)
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Halo Gizmo, hab jetzt selber mal nach den Kolbendurchmessern nachgeschaut. Also wenn das stimmt das der 996 Kolbendurchmesser 36 und 40mm hat (Gesamtfläche ca. 4550mm²) und der Orginal M3 Kolbendurchmesser 60mm hat (Gesamtfläche ca. 2830mm²) was machst du dann mit der Hinterachse? Bitte verbessert mich wenn ich mich mit den Kolbenflächen verrechnet habe. Gruß Thomas
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Hallo erarich, sieht komisch aus. Ich würde jetzt sagen da hat sich zuerst das Kolbenventil aufgelöst. das zerstört natürlich dann den Rest. Kolbenventil kann sich z.B. durch unsachgemäße Montage des Federbeins mit Schlagschrauber lösen. Frag da nochmal bei den Leuten nach die sich deiner Dämpfer annehmen. Nur damit der Fehler nicht nochmal gemacht wird. Wir hatten selbdst bei bestens geschulten Mechanikern in den Entwicklungsabteilungen namhafter OEM´s diese Probleme mit den Mechanikern zu besprechen... Gruß Thomas
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Da es ein 323i ist sollte der momentan verbaute Motor ein M52 sein. M52B25 => Euro 2 S50 B30 => Euro 1 (?) S50B30 ist zwar genial aber wahrscheinlich nicht legal einzutragen. Schade... Gruß Thomas
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Hallo Gizmo, was haben die Kolben beim 996 Sattel für Durchmesser und was hat er orginal? Gruß Thomas
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Mich würd mal interessieren wie groß der Unterschied auf der gleichen Waage ist... :-)
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Das sieht noch etwas schicker aus... :-) Ich will in meinem Daily auch hinten ein Strebenkreuz rein machen. Plan ist bis jetzt auch das gleiche Bild als Vorbild zu nehmen. :-) Allerdings eher das Material. Kohlerohre gibt es für überschaubares Geld. Die Endstücke kann man aus Alu drehen und dann reinkleben. Ich würde vier kurze Streben machen welche ich in der Mitte mit einem Aluknotenblech verbinde. Da kann man wieder schön Wasserstrahlen lassen. Aber was du bis jetzt abgeliefert hast sieht auch schon ziemlich gut aus. Gruß Thomas
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Sieht super aus. Ich würde, vor allem da du sowieso unten auch schon eine Strebe hast, das zum Kreuz ausbauen. Dürfte nochmals deutlich mehr Steifigkeit bringen. Gruß Thomas
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Ha Hi auf diese Diskussion freu ich mich immer wieder. Ist bei jedem Reifenwechsel beim Händler immer wieder schön... Bei der Berechnung des Anzugsmoment wird bei einer ungeölten Verbindung ein Unsicherheitsfaktor mit eingerechnet. Den könnte man sogar weglassen... :-) und dadurch das Anzugsmoment absenken. Was natürlich nicht zu empfehlen ist. Für die Selbsthemmung der Schraubenverbindung kann man sich auf den Rost ja nicht verlassen... :-) Gruß Thomas
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Wieso? Ich öle meine Radbolzen immer. Gruß Thomas
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Hallo Frontside0815, na ja, ein Federwegsbegrenzer und eine Zusatzfeder sind ja zwei paar Stiefel. Federwegsbegrenzer macht einfach Schluss. Technisch von vor vor Gestern... Zusatzfedern sind schon deutlich anspruchsvoller. Da wird tagelang an der Einlaufgeometrie herumgefeilt und wie die Progression gestaltet wird. Mit einer Zusatzfeder kann in einem modernen Serienauto das ganze Fahrverhalten stehen und fallen. Zusatzfedern werden schon z.B. beim E36 verwendet um die Federkennlinie zu gestalten. Auch dein 1er hat im Serienfahrwerk so eine Zusatzfeder. Gruß Thomas
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Ja genau. Helperfeder hält nur die Hauptfeder auf Vorspannung z.B. bei Sprungkuppen. Helperfeder ist normalerweise so weich das sie keinen Einfluß auf Federkennlinien hat. Außer man macht sie so hart das in KO-Lage noch nicht auf Block. Zusatzfeder hat eben Einfluß auf Federkennlinie vor allem im Druckendanschlag. Und hiermit eben auch auf Eigenlenkverhalten. Ich könnte mir vorstellen das in den Fahrwerken mit der weicheren Variante der HA Feder so eine Zusatzfeder verbaut wird und hiermit eben es nicht so einfach ist über die Federrate der Hauptfeder auf das Eigenlenkverhalten zu schließen. Gruß Thomas
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Hallo Jochen, da du einen BMW fährst hast du das natürlich. Wenigstens in der Orginalkonfig. Wird im BMW Teilekatalog Zusatzdämpfer (Pos.10 im Anhang) genannt. Diese dient dazu die meist lineare Feder progressiv zu machen. D.h. im Endanschlag hat der Zusatzdämpfer/feder einen nicht zu vernachlässigbaren Anteil auf die Federrate. Ich denke das hat auch KW in seinen Fahrwerken verbaut. Es könnte jetzt sein das bei den Fahrwerken für den Track mit 1/2 Federratenverteilung (was am Rad wieder 1/1 anscheinend ist) diese Zusatzfeder eben nur ein Endanschlagpuffer ist. Dagegen bei den mehr für die Straße ausgelegten Fahrwerken zwar die HA Feder deutlich weicher ist (bringt halt etwas mehr Komfort) aber eben die Progression durch die Zusatzfeder früher und stärker einsetzt. Da ich die Fahrwerke nicht kenne ist das natürlich nur Spekulation bzw. so mein gedanklicher Müll den ich hier ablade. :-) Gruß Thomas
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GRRRR... :-)
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HALT STOPP!!! Falsch verstanden. Die Vorspannfeder ist bei Aqmax (Kurveninnenseite) komplett auf Block. Was ich meinte ist der Endanschlagspuffer. Diese wirkt parallel zur Tragfeder und beeinflusst die Federrate ursprünglich beim Endanschlag aber bei vielen Fzgen der letzten 20-30 Jahren auch schon ab ca. 20mm Einfederweg. Diese Endanschlagspuffer/Zusatzfedern haben einen deutlichen Einfluss auf das Eigenlenkverhalten und könnten bei den Fahrwerken unterschiedlich sein. Gruß Thomas
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Hallo zusammen, ist mal wieder eine sehr interessante Diskussion hier. Vielen Dank schon mal auch für die vielen Infos die hier zusammengetragen wurden. Ich möchte nur mal zu bedenken geben: Sind den die Zusatzfedern bei den Fahrwerken alle die gleichen? Bei Aqmax hat diese einen nicht zu vernachlässigenden Einfluss auf das Eigenlenkverhalten des Fzgs. Gruß Thomas