Also 19er würde ich nie freiwillig fahren. In 18 ist vor allem das Reifenangebot um welten besser!

vor 2 Minuten schrieb oem_marek:

Hallo liebe Kollegen, bin grad dabei bei meinem TT neue Gummis zu besorgen. 

Aktuell fahre ich die ATS GTR EVO in 9x19 et48 mit 255/35/19 Hankook Evos die dann bald verbrennen. Ich habe 2 Sätze dieser Felgen, jetzt wollt ich eigentlich Semis bestellen die leistbar sind, bis ich endlich die richtigen 18er gefunden hab die auf meine Bremse passen. 

Der AR-1 steht wohl als Reifen fest. Nun wäre meine Idee gewesen ihn in 235/35/19 zu nehmen, damit sollte er wohl so ca gleich ausfallen wie der normale UHP Straßenreifen in 255/35. Einige Leute haben mich jetzt aber hingewiesen, dass er verdammt schmal ausfällt. Stimmt ihr dem zu? Soll ich dann eher den 265/35 nehmen, der ganz sicher streifen wird wie sau? 

danke im Voraus

Also ich sags mal so. meine 225er dunlop 03g sind breiter als die 235er ar1. Würde 255er nehmen! Passt auch besser zur felge!

Also ich hab die Diskussion mal mit meinem Motorenbauer geführt. Ganz klares statement. Thermostat drin lassen aber eins verwenden was möglichst früh aufmacht. 
Denn ohne Thermostat fällt ja die abgrenzung zwischen kurzem und langem kühlkreislauf weg. Somit verschlechterst du unter vollast die Kühlleistung da sich am fehlenden Thermostat deutlich verwirbelungen bilden!

Dann gleich die nächste Frage. Warum ist die Klima noch drin. Und rein der Neugierde halber, was hat das mit der roten haube auf sich. Würde das Auto in ganz schwarz für ein absolutes "Rennschaf" halten.
 

WOW. Tolles Projekt. Darf man fragen was der Hobel aktuell wiegt?

Am 26.3.2022 um 10:41 schrieb dawenth:

was habt ihr in euren sportlichen 1ern denn batteriemäßig so gemacht? Meine Originale wäre zu tauschen, und daher bietet sich an gleich auf etwas mit 1-2kg ;-) weniger zu gehen. Bei E36 &co ist das ja kein großes thema, aber was macht die moderne bordelektronik wenn statt einer 80er oder 90er AGM batterie plötzlich etwas kleines reinkommt?

@Froonki

@Rallyedriver

und co

LG

Du musst es halt entsprechend codieren. 

Naja Die Frage ist doch grundlegen wie man "Alltagstauglich" definiert. Ich bin 10 Monate mit meinem Slalom Auto zur Arbeit gefahren (einfach 42km).
Ausgeräumt. Käfig vollschale 6punkt gurt, gemachter motor. Kurzes Getriebe. jede Fahrt in die Arbeit war ein Spaß´.

Gibt hier viele ansätze für eine lösung.
Zu allererst mal der einbauaufwand. Lässt du einen Käfig machen, oder von der Stange?
Vor dem Armaturenbrett oder durch?
Flankenschutz?

Ich habe bei meinem F21 einen käfig machen lassen. A-säule vor dem Abrett. 1. Flankenschutz ganz tief. den anderen auf normalhöhe. Könnte man herrausnehmbar machen.
So gewinnst du viel "Alltagstauglichkeit" ohne sicherheit einzubüßen!
Ein vernüftigen Käfigpolster ist bei Fahrten ohne helm aber unabdingbar!

Am 13.3.2022 um 23:41 schrieb mYthomas:

Möchte dir nicht zunahe Treten, aber deine "Vermutung" Pfusch, ist absolut nicht korrekt soetwas zusagen/äussern irgendetwas darüber zu wissen .. 

Zudem muss er nur die Achsschwingen wechseln für die Scheibenbremse hinten, das ist ja wohl kein Hexenwerk da braucht er nicht gleich zwingend eine neue Achse. (es sei denn er lagert sie direkt mit einer neuen und dann PnP raus rein ... 

Hast du die auch die Pins richtig belegt?

Sorry aber wer das ABS im Motorsteuergerät vermutet, hat hier ein verständnissproblem!


Zum eigentlichen Problem. 
Etwas blöd von mir formuliert. Der Kabelbaum hat kein EWS. Das Motorsteuergerät sehrwohl. Wenn das deaktiviert wurde, ist das problem der Zentralstecker im Motorraum. Der ist bei 1991er noch anders belegt als ab 1993. 
Wenn ich mich recht erinnere läuft da der KW oder NW Sensor auf dem falschen pin, weshalb du auch keinen funken und keinen Sprit hast! Einfach mal vom Sensor stecker auf das STG auf durchgang prüfen!

 

du hast das ABS aus dem Motorsteuergerät gelöscht??????
Da das dort nichts zu suchen hat, vermute ich einfach mal einen "softwarefehler".
Auch hatte ein 91er E36 keine EWS. Die gabs erst ab MJ 1992. Erkennt man ganz einfach am schlüssel. Der 91er hat (wenn keine Funkt zv) einen flachen schlüssel!
Wäre natürlich interessant WARUM er nicht anspringt. Kein Sprit, Kein Funke, Kein Anlasser?

Alles in allem vermute ich (sorry für die Wortwahl) allein schon aufgrund der Art der threaderstellung "Pfusch".

BTW die denkbar schlechteste Basis da die komplette hinterachse getauscht werden muss.

Am 5.3.2022 um 14:52 schrieb mad90:

Ja Fakt ist, ich habe jetzt einen Käfig den man nur mit 2 montieren kann. 

Dass er für Rennveranstaltungen wertlos ist, ist mir klar dafür wird das Auto aber nicht eingesetzt werden. 

 

Mit geht es darum ob für die Eintragung für den Straßenverkehr diese Vorgabe mit 3 Schrauben und Plattengrösse auch gilt oder ob es da überhaupt Anforderungen gibt. Die von @Pattyerfüllt mein Käfig. 

ich habe das mit dem DMSB kurz durchgesprochen. Wenn du eine zusätzliche größere platte drunter setzt und diese sauber verschweisst (durchgehend) würde man das als "Käfigfuß" anerkennen. Also 2 an den alten punkten und dann 1 zusätzlich (gab hier zum verdrehschutz den vorschlag gleich 4 zu machen wenn platz ausreichend ist).
Hatte nämlich ein ähnliches Thema bei meinem Schotterauto.

Und mal so ganz nebenbei. Wenns scheppert sind 2 M8er schrauben wirklich nicht viel. Eine mehr schadet da sicher nicht! Und der Tüffff freut sich auch wenn was "massiv" ist!

Liebe leute nein das ist nicht egal. Sollte nämlich das Fahrzeug doch mal in irgend einer Form im Wettbewerb eingesetzt werden, ist aufgrund einer solchen "Kleinigkeit" der Käfig völlig wertlos.
Denn eigenbau ist sowieso ohne diese 3 Schrauben nicht zulässig (mit zertifikat geht meist auch nur geschweisst). Deshalb AUF KEINEN FALL eine Befestigung mti 2 Schrauben verbauen!

ja fahre das sowohl im e87 als auch im f21. Du hast einfach die Temperaturen im blick ohne etwas "ablesen" zu müssen.

Wenn ein Balken Rot wird, fuß vom Gas. ganz einfach.

Oh gratuliere. Fahre ja selbst mittlerweile einen M135i im Ralylesport und kann dir sagen DAS TEIL MACHT SPAß´.

 

ich empfehle Sparco. Preislich bezahlbar aber eine tolle verarbeitung und gute passform! vor allem mit verschiedenen innenpolstern zum anpassen. Stilo ist hald teuer

vor 3 Stunden schrieb Wemo79:

Also im privaten E70 bin ich von der Aktivlenkung total begeistert.

Beim E90 hat sie mit dem Fahrwerk sofort Probleme gemacht. Zudem finde ich die Servo nun vom Gefühl und von der Dosierbarkeit wenn man das so nennen kann um Welten besser.

Im V4 bin ich auch immer sehr zufrieden mit der normalen Servo gewesen, sie ist auf den punkt steuerbar und gibt auch entsprechende Rückmeldung, selbst die Servotronicwäre mir für den Track schon zu viel. 

Wie TF2083 schon geschrieben hat "die "direkte" strenge hydraulische Servo ist doch mitunter einer der Entscheidungsgründe für ein E9x/e8x Projekt". Dem stimme ich zu 100 % zu.

 

Ich konnte jetzt noch ein AK - Motion Display ergattern welches ich am Wochenende einbaue.

Wie habt Ihr Eure Temperaturen im blick ??

hab auch das ak  motion drinn. Du kannst eine Farbänderung ber Balken bei bestimmten Temperaturgrenzen einstellen. So brauchst du die zahl garnicht lesen sondern siehst aus dem Augenwinkel ob du "drüber" bist oder nicht!

vor 1 Stunde schrieb Jones_e36:

Mahlzeit Leute,

ich wollte mich mal umhören welche Erfahrungen ihr mit welchen Helmen gemacht habt und ob ihr diese weiterempfehlen könnt?

Da im April der erste Trackday ansteht, bin ich noch auf der Suche nach einem soliden Helm. Am liebsten wäre es mir wenn der Helm mit dem HANS-System kompatibel ist. Außerdem würde ich mir gerne einen Integralhelm kaufen, also kein Jethelm. Preis spielt auch eine Rolle, also fallen Helme wie zum Beispiel der Sparco Vollcarbon leider raus. Ich weiß, bei der Sicherheit sollte nicht gespart werden, jedoch möchte ich auch ungern 2 Azubi-Monatsgehälter für einen Helm ausgeben.

Ich bin mir sicher es gibt viele von euch die mit einem Preiswerten Helm rumfahren, der auch allen Sicherheitsrichtlinien entspricht.

Danke schonmal !

Sorry für den vergleich.

Aber bei Helmen ist das wie bei Kondomen.
NIEMAND kann dir sagen welches für dich passt. Und da hilft auch kein "ausmessen". Entweder passt es, oder eben nicht. Und du hast nur Schutz wenn das Ding richtig sitzt!
 

Erstmal hallo.

allerdings hätte ich gleich einen "Verbesserungsvorschlag". Aufgrund des Temperaturmanagement und der Bremsbalance solltest du nach möglichkeit auch hinten die Performance einbauen!

An sonsten schicker hobel!

Am 14.9.2021 um 13:14 schrieb Timo:

Das Valeo schwungrad merkst du nicht wirklich einen unterscheid, die Motorsport Schwungräder sind viel leichter . Das merkt man schon beim beschleunigen .

 

Zu der Kennfeldoptimierung habe ich schonmal mit meinem abstimmen gesprochen . Ich wollte auch eine höhere Forderung haben und das Thermostat früher öffnen lassen.  

Allerdings ist das wohl nicht ganz so einfach .

 

Naja. Eigentlich nicht kompliziert, wenn man weis wie es gemacht wird. Das wissen blos die meisten nicht. Kann hier gerne vermitteln. Meiner hat im Alltag 80 Grad Wasser und 85Grad Öl als Betriebstemperatur. zusätzlich erhöhte Drehzahl der Wapu bei Vollast. 
3 Jahre im Rallye und Slalom Sport und NOCH NIE 140 Grad Öl erreicht!

vor 4 Stunden schrieb Rgm141Racing:

Hey danke erstmal der Nachfrage:) also wir wollten dieses jahr erstmal bei ein paar tracksdays mitmachen um das auto kennenzulernen, hatte auch überlegt semis drauf zu machen aber denke gleich slicks wären besser.

235/610

240/620.

Hatte kumhos auch in Aussicht aber restbestand dot2016 die sind preislich sehr günstig aber bin mir unsicher ob man mit denen noch genug grip aufgebaut bekommen

Gruss und danke 

also wenn du nicht im wettbewerb auf top ergebnisse schaust, sind die 2016 (wenn neu) absolut brauchbar!
 

vor 8 Stunden schrieb Rgm141Racing:

Guten Tag zusammen:)

Bin neu hier im Forum und nach gefühlten 15jahren sind wir wieder im Motorsport tätig.

Habe mir einen auf Rundstrecke aufgebauten Bmw e36 325i letztes Jahr gegönnt mit Wagenpass ect.

Meine Frage an die Gemeinde wo bekomme ich als Privatperson an Slicks her und was könnt ihr empfehlen Preis/Leistung, habe auf Rennreifenshop.de einen Hankook F200 Slick gefunden für 300Euro das Stück.

Kennt jemand noch andere Anbieter/Händler von wo ich meine Reifen bestellen kann event. Günstiger oder habt ihr ein Feedback was man noch nehmen könnte habe auch einen günstigen Kumho gefunden aber DOT 2016.

Danke im vorraus

Gruss Rgm :)

Im Zweifel auch bei mir.  Hab allerdings keinen shop. Wäre da zuerst mal die Frage nach dem Format! Und auch der einsatzzweck!


5 Jahre alte slicks sind (wenn noch nicht angefahren) durchaus verwendbar. Aber man spürt den Unterschied (aber eben auch im Preis).

vor 12 Minuten schrieb CZ4A:

Weil du wie angesprochen den AR1 als weicher bezeichnet hast. Deshalb meine ich, dass man sowas nicht direkt vergleichen kann. Nur ein Reifen mit ähnlicher/gleicher Mischung.

Der 03g ist in H schon sehr gut aber weichere Mischungen sind nochmal nen gutes Stück von den (sorry, will damit keinem zu Nahe treten) "standard 0815 Semis" entfernt von der Rundenzeit her.

Der AR1 ist in Preis/Leistung völlig i.O. aber wird nie mit den teuren peak Reifen mithalten können.

Will jetzt keine unnötige Diskussion verursachen. Möchte nur nicht dass jemand denkt, er können mit nem AR1 in etwa genauso schnell sein wie mit einem 03g (in etwa gleicher Mischung). Es gibt eigentlich nur 3 richtig gute Reifen und für den Einsatzzweck passender Mischung gewählt, kenne ich nichts vergleichbares im Semi Bereich. Direzza 03g, Advan A050 und TDZ221.

 

vor 12 Minuten schrieb CZ4A:

Weil du wie angesprochen den AR1 als weicher bezeichnet hast. Deshalb meine ich, dass man sowas nicht direkt vergleichen kann. Nur ein Reifen mit ähnlicher/gleicher Mischung.

Der 03g ist in H schon sehr gut aber weichere Mischungen sind nochmal nen gutes Stück von den (sorry, will damit keinem zu Nahe treten) "standard 0815 Semis" entfernt von der Rundenzeit her.

Der AR1 ist in Preis/Leistung völlig i.O. aber wird nie mit den teuren peak Reifen mithalten können.

Will jetzt keine unnötige Diskussion verursachen. Möchte nur nicht dass jemand denkt, er können mit nem AR1 in etwa genauso schnell sein wie mit einem 03g (in etwa gleicher Mischung). Es gibt eigentlich nur 3 richtig gute Reifen und für den Einsatzzweck passender Mischung gewählt, kenne ich nichts vergleichbares im Semi Bereich. Direzza 03g, Advan A050 und TDZ221.

 

vor 3 Stunden schrieb CZ4A:

Ist aber sowieso wieder nur Äpfel mit Birnen vergleich.

Direzza 03g in (H) ist nicht so schnell auf eine Runde wie Direzza 03g (S)

Die weiche Mischung wäre in der Rundenzeit sehr viel besser als ein AR1.

In DE gibt es ja nur noch die H Mischung. Aber ansonsten ist ein 03g (den gibt es in 5 oder 6 verschiedenen Mischungen) in weich immer schneller als ein AR1, Trofeo R etc auf EINE Runde bezogen.

Man muss eben abwägen wofür man den Reifen nutzen möchte.

Als Trackday Reifen ist er in H sehr geil, wie schon geschrieben wurde.

 

Und nochmal. Was hilft mir der Vergleich von Reifen, die es teilweise nicht (mehr) zu kaufen gibt? 

Ja der o3G in r2 war ein genialer reifen. Und genau WO hilft diese Info jemandem der einen Reifen kaufen will? Den AR1 gibt es auch nur in einer Mischung zu kaufen. Die ist aber nun mal deutlich weicher. Auch den Trofeo R gibt es nur in einer Mischung (würde sagen einen tick weicher als der 03g in hart verhält sich aber anders aufgrund des Profildesings).

Ist doch jedem hier klar das ein weicherer Reifen vom selben typ meist schneller ist. Aber du kannst nur kaufen was du kaufen kannst!

vor einer Stunde schrieb CZ4A:

Ist aber sowieso wieder nur Äpfel mit Birnen vergleich.

Direzza 03g in (H) ist nicht so schnell auf eine Runde wie Direzza 03g (S)

Die weiche Mischung wäre in der Rundenzeit sehr viel besser als ein AR1.

In DE gibt es ja nur noch die H Mischung. Aber ansonsten ist ein 03g (den gibt es in 5 oder 6 verschiedenen Mischungen) in weich immer schneller als ein AR1, Trofeo R etc auf EINE Runde bezogen.

Man muss eben abwägen wofür man den Reifen nutzen möchte.

Als Trackday Reifen ist er in H sehr geil, wie schon geschrieben wurde.

 

Ja. Aber da es in Deutschland nur noch den H gibt, warum soll ich dann den S oder R Thematisieren. Bin selber lange den R2 gefahren. Aber wenn es ihn nicht mehr gibt, wieso im vergleich Thematisieren?

Auch hier muss man wieder differenzieren. Auf 1 Schnelle runde ist ein NEUER AR1 einem Direzza 03g in H nicht so weit unterlegen. Aber der 03g ist über die Lebensdauer sehr stabil von der Performance und ich finde ihn (subjektiv) einfach genial zu fahren.

Der 03g ist eigentlich ein "Anfänger" Reifen. Warum Anfänger? Weil er dich zu KEINEM ZEITPUNKT übervorteilt oder ärgert. Er tut genau das was er soll, wann er es soll. wie er es soll. Gibts ein Problem, kündigt er das ganz in ruhe an und sagt dir genau was das Problem ist. Sei es Luftdruck, verschleiß oder Temperatur. Der Reifen gibt immer eine gewisse "Ruhe".
Deshalb sind knapp 100% aus diesem Reifen zu holen deutlich einfacher als bei anderen reifen.

Da ist zum Beispiel selbst ein trofeo ganz anders zu fahren. Durch die Konstruktion ist der "einlenk Moment" etwas indifferent. Ich konnte mich damit nie anfreunden. Kunden von mir haben vergleichbares berichtet. Die Theoretische Performance eines Trofeo R ist deshalb sicher nah an einem Dunlop dran. Aber praktisch viel schwerer zu erreichen.

Wieder anders ist hier der AR1. Der "erkauft" sich gute Rundenzeiten durch eine deutlich weichere Gummimischung. Diese neigt aber bei längeren Prüfungen oder stints zum überhitzen. Dadurch ist auch der verschleiß höher. Allgemein fühlt sich am AR1 alles etwas "Teigig" an. Aber wie ich finde "berechenbarer" als beim Trofeo.
Das heist auch hier wird er auf 1 schnelle runde nicht so weit weg sein vom 03g. Aber es ist deutlich mehr arbeit die Zeit "rauszukitzeln"!

Ich besitze aktuell für meinen 130 sowohl AR1 als auch 03G. Trofeo hab ich keine mehr da das Preis Leistungsverhältniss für mich einfach nicht passt!

Ich persönlich würde bei den 3 zur Wahl stehenden reifen IMMER den 03g nehmen! Er ist unkompliziert, langlebig, berechenbar und schnell!

Eine prozentuale Bewertung halte ich hier für unseriös, da es auch viel vom Fahrer abhängt, was er daraus macht. Und natürlich auch vom Fahrzeug.

vor 4 Stunden schrieb soundy:

Sowas ist natürlich immer spannend, aber leider auch stark irreführend. Kaum ein Auto wird beispielsweise mit einem Trofeo R langsamer sein also mit einem AR-1 - ganz im Gegenteil.

Servus. Da stemme ich mich mal dagegen. Der Trofeo R ist durch die Konstruktion anders zu fahren und passt daher nicht zu jedem Fahrstil. Zu meinem nämlich nicht.
Auch muss man vergleichen ob man auf 1 runde oder auf 1 stint rechnet.
Der Ar1 ist von der mischung her anders als der Trofeo R. Somit ist es auch beim vergleich von den Temperaturen abhängig. Auch würde ich einen test an einem Fronttriebler mal nicht 1zu1 auf Hecktriebler übertragen.

Alles in allem sind solche tests interessant aber maximal ein Anhaltspunkt.

Aber auch ich halte den Direzza für einen der Bestem "Semis" überhaupt! Einfach weil der reifen für mich KEINEN EINZIGEN Nachteil hat. Der kann einfach alles und das noch sehr gut

Ist aber zugegeben auch etwas her. War 2010

Ich fahre mittlerweile ja auch ein Simpson Hybrid. Dafür brauchts natürlich auch den passenden helm und den passenden gurt. Das sind kosten.
Habe leider auch schon einen überschlag damit hinter mir. Also auch das getestet.

Nur beim Kart nackenschutz reden wir über 25€ kosten. Simpson Hybrid + Helm 1000€. Und mal im ernst. Wer die 25€ nicht übrig hat sollte von trackdays eh abstand nehmen!