Vorne könnte auch ET35 passen. Erfahrungsgemäß sollte man hinten nur 10 bis maximal 15mm höhere ET fahren als vorne, sonst ist man hinten deutlich schmaler als vorne.

Ich würde mal vorne ET35-32 testen, und hinten ET45.

@Thril

Mit 140 bzw. 120NM meinst du wahrscheinlich das Anziehmoment der Radmuttern beim Montieren der Räder. Wie montierst du denn die Bolzen, mit wie viel NM ziehst du die in der Radnabe an?

vor 3 Minuten schrieb *kartman*:

Das mit dem Unfall ist ja mies, konnte man denn da überhaupt nichts in die Wege leiten ? Über Social Media, Polizei, Racetracker, was auch immer den Kerl ausfindig machen...
Die englischen Versicherungen müssten trotzdem erstmal zahlen, nehmen die Versicherungsnehmer dann halt dafür in Regress, da bei denen Touris ausgeschlossen werden.

Vergiss es. Das ist den englischen Behörden und Versicherungen soo egal. Und vertraglich haben die Engländer auf der NOS sowieso gar keinen Versicherungsschutz.

vor einer Stunde schrieb Henning:

Ich kenne mich mit Allrad überhaupt nicht aus aber warum macht das einen so großen Unterschied? Der Abrollumfang sollte natürlich so wie Serie sein, das ist klar. Aber darüber hinaus?
Ich hätte nun gesagt das Auto wurde mit 225VA und 255HA entwickelt und sollte damit wunderbar funktionieren. Nun könnte man das Verhältnis weiterverwenden und käme auf 245/278.
Einfach rundum das gleiche zu fahren entspricht ja auch nicht den Serien-Werten.

Ich glaube nicht dran, dass er mehr als 245 unterbekommt. Zumindest ohne Karosseriearbeiten. Einzige Möglichkeit ist wenn innen noch massiv Platz ist. Das muss Carsten uns noch sagen.

Die Abrollumfangs-Differenz vorne zu hinten sollte bei BMW z.B. nur maximal 1% betragen. Bei 245/30/20 und 295/25/20 ist die Differenz fast 0.
245/40/18 und 275/35/18 hat ebenfalls eine sehr geringe Abweichung. Nur gibt es da leider nur den AR-1, und der 245er hat leider nicht die gewünschte Tragfähigkeit, sondern nur 93Y.

Oh Allrad ist ein guter Punkt. 245/40 R18 sollte man dann nicht mit einem 295/30 R18 paaren. 255/35 würde gut passen, aber dann ist das Problem wieder, dass es da so wenig Reifenauswahl gibt. :D A052 wäre in der Größe eine Option, aber der baut so breit dass es sehr wahrscheinlich wieder nicht passen wird.

Alternativ wenn möglich auf der Vorderachse 265/35 auf 9,5x18 unterbringen, und dann 265 rundum fahren. Da gibt es dann Cup 2, A052, und AD09 mit 97er Load Index.
Mit dem 265/35 verlierst du vorne 6mm Radius, zusammen mit erhöhtem Sturz könnte das vielleicht klappen. Sieht aber leider sehr eng aus vorne.

@CarstenDie Situation scheint mir doch relativ simpel. Es gibt eine passende Felge, Protrack One in 9x18, und mindestens 2 passende gute Reifen in 245/40, den Cup 2 und den A052.

Direzza, Trofeo, AR1 sind auch im Rennen, aber wie ich dich verstehe wegen dem Lastindex keine Option?

Wenn du auf den Track Rädern anreisen möchtest, dann ist der Cup 2 deine Wahl. Der hält auch lange, und funktioniert viel besser als ein PS4S o.ä.

Wenn du noch deutlich mehr Grip willst, und bereit bist vorort umzustecken, dann A052. Die sind gut und schnell, aber halten längst nicht so lange.

Mit beiden Reifen machst du nichts falsch! Ich würde als erstes einfach mal Cup 2 ausprobieren. Die sind verfügbar, und in der Größe auch preislich sehr angenehm. Das wird für dich schon ein großer Schritt nach vorne sein.

Bzgl. Bremse musste ich herzhaft lachen. Ja, Dixcel ist das gute Zeug! Und wenn selbst Karl an deinem Fahrzeug sonst nichts zu bemängeln hat, dann musst du dir echt keine Sorgen machen. :D

Cup 2 sind im Alltag problemlos nutzbar, aber sie sind da ganz offensichtlich nicht in ihrem Wohlfühlfenster. Leider ist der Cup 2 unmenschlich teuer, ansonsten würde ich den bedenkenlos empfehlen.

Felgen: Ohne Kopfschmerzen passt 8,5x18 ET35 Japan Racing SL-01 perfekt auf den 1er. Die Felge ist billig, schön, leicht, stabil, und hat TÜV! Auf die SL-01 dann 235/40 (wegen höhe platztechnisch schwierig), oder 245/35 (wenig Auswahl). Die 8j/9j Geschichte wird dich nicht weiter bringen. Entweder verkaufen, oder als Straßenradsatz weiterfahren, und auf Track-Radsatz vollwertige Semislicks montieren.

Reifen: Entweder 245 Cup 2 wenn der Preis dich nicht erschlägt, oder nächstes Jahr hoffentlich 245 Yokohama AD09. Später mal wenn du es wirklich wissen willst, kannst du auch 235er Direzza, A052, etc. auf die SL-01 draufpacken. Dann brauchst du aber einen 2. Radsatz für die Straße.

Fahrwerk: ST XA ist viel zu weich auf unseren Autos. Damit das spaß macht brauchst du mindestens entweder Stabis, oder härtere Federn dazu. Das ist dann aber auch nur so eine halbe Lösung. Leider gibt es für den 1er unterhalb von Clubsport 3-fach kein wirklich gut funktionierendes Fahrwerk. Und selbst da muss man noch andere Federn kaufen und sich mit TÜV Sonderabnahme rumärgern.
Ich sehe 2 Wege für dich: Entweder ST XA + Millway Domlager + H&R Stabis verbauen und schauen ob du glücklich wirst. Oder, das XA für 1600-2000€ bei Pfeifer Fahrzeugtechnik auf 3A-Technik umbauen lassen -> Das Fahrwerk ist dann performancetechnisch näher am Competition 3-Fach als am Clubsport 3-Fach. Angepasste, männliche Federraten gibts dann gleich mit dazu.
Problem beim 1er ist oft die Feder vorne. Mit einer Clubsport Feder, oder einem XTA+3 hat man aufgrund der langen Feder vorne keinen Platz mehr nach innen. Bei einem ST XA mit Tonnenfeder (sehr weich), oder einer kurzen Motorsportfeder (hart) hat man wieder keine Platzprobleme.

Diff: Du brauchst eine Sperre. Am besten am Black Friday bei Leebmann eine M Performance Sperre ordern, die hat man die letzten Jahre idr unter 2000€ bekommen. Das ist eine 30% Drexler sperre, also wirklich was g'scheites. Und sollte es mal richtig eskalieren, kann man die für 1200€ auf "alles was geht" maximale Drexler Ausbaustufe upgraden lassen.
Falls der Achsträger eh runterkommt, würde ich gleich noch Strongflex oder Powerflex Difflager einbauen. Die helfen stark dieses Schwabbeln beim anfahren/anhalten abzuschalten.

Achsen: Millway Zugstrebenlager, Millway Tonnenlager. Der Rest kann Stock bleiben. Gibt aber alles in Uniball zu kaufen. ;)

Bremse: Stahlflex, Rennbeläge (Endless, Dixcel, PFC, Pagid, ...), gute Flüssigkeit, Bremsenkühlung. Das hält und funktioniert. Optional gibts bei Epytec Adapter, um die 380mm M4 Scheiben auf Seriensattel zu fahren. Haben ich und einige Kumpanen verbaut, und sind begeistert.

Codierungen: Fading Kompensation OFF, Bremsbereitschaft OFF, E-Diff OFF, 370mm Sportbremse ON.

Ansonsten noch kleinkrams wie Domstrebe, unterbodenstrebe vom 2er, ...

Wie gesagt, alles nicht so einfach.

Moin. Handgerissen + kein Schiebedach = top! :D

Ich kann dir sagen, bis die Kiste aufm Track wirklich Spaß macht, ist es leider ein weiter Weg. Was sind denn deine Ambitionen? Zum Gucken zum Ring fahren, 2-3 gemütliche Runden drehen und wieder heim, oder hast du vor wirklich mal 10-20 Runden knallgas zu geben? Wenn letzteres, dann wird leider etwas mehr Arbeit und Budget nötig als bei vielen anderen Autos, und es scheitert wahrscheinlich schon an den Seriensitzen. Auf Pole Position, wodurch die Rückbank beim 3-Türer wegfällt, hast du wahrscheinlich keine Lust nehme ich an.

vor einer Stunde schrieb M.R.:

Das klingt ja recht vielversprechend, wie ist der von der Flanke her? Und recht breit baut er glaube ich.

AD09 baut breiter als 595 RS-R, aber nicht viel. Die Lauffläche ist nicht breiter als AR-1, aber die Flanke ist sehr schief -> zur Felge hin sehr dicker Felgenschutz.

Flanke ist nicht so hart wie bei nem richtigen Semi, entsprechend ist das Feedback auch nicht so ausgeprägt. Ist aber definitiv nicht zu weich für das was er ist.

vor 20 Minuten schrieb Ahoessler:

Ich würde das Thema nochmal aktivieren, da ich eine Frage zur Einstellung habe.

gemäß Produktinfo ist bei den XTA nur die Zugstufe einstellbar, aber ist das tatsächlich so? Oder verändere ich über das Ventil die komplette Kennlinie auch für die Druckstufe?

Danke vorab!

Du veränderst nur die Zugstufe. Die Druckstufendämpfung geschieht über das Bodenventil, nicht über den Kolben.

vor 45 Minuten schrieb Paco1M:

Moin zusammen,

hat jemand einen guten Rat für einen bezahlbaren Reifen in 295/30?

Aktuell tendiere Ich zum AD09. Bin vorher Federal in 265/35 square gefahren, möchte nun aber hinten auf 295 und 11er Felge wechseln.

Anwendung sind halt 80% Strasse, aber kein "Alltag". Grundsätzlich würde Ich Cup2 sagen, jedoch finde Ich die 470€ pro Reifen mittlerweile echt heftig.

Hat wer Alternativen/Tipps?

Mit AD09 wirst du glücklich! Der Reifen ist über dem 595RS-R und dem normalen Cup 2 einzuordnen, bleibt dabei aber flüsterleise, funktioniert bei Nässe, und ist hart genug dass er nicht übermäßig verschleißt. Den Preis in 295 mit aktuell ~285€ auf Ebay finde ich auch unschlagbar. Habe gerade erst einen Satz gekauft.

Nach der Laufleistung, besonders ohne Rennstrecke, würde ich infrage stellen, ob es da überhaupt was zu revidieren gibt. Das sollte doch noch 1a funktionieren?! "Kann man das noch retten" - ich frage mich was da gerettet werden soll?

Solange die Dämpfer Gehäuse nicht beschädigt sind, kann so ein Fahrwerk übrigens immer für überschaubares Geld wieder instand gesetzt werden. Ich bin auch zufriedener Pfeifer Kunde, und da bewegt sich eine Revision glaube ich eher im Bereich 200€ pro Dämpfer. Kommt aber auch immer drauf an was kaputt ist/ersetzt werden muss.

Und falls der Gedanke kommt: "Pfeifer? Doch lieber direkt zu KW?" Pfeifer hat das V3 für KW entwickelt, und auch lange Zeit die Competition Abteilung für KW gemacht. Das berühmte Competiton 3A Fahrwerk kommt von Pfeifer.

Aussage vom rennomierten Prüfer beim TÜV Koblenz war, dass er Pagid und PFC mit Bremsenprüfung eintragen kann, weil er dort entsprechende Nachweise der Hersteller hat. Diese sind ja auch als Serienhersteller bzw. Zulieferer aktiv, und haben dementsprechend die nötigen Zertifizierungen.

Bei Japanischen Herstellern wie Endless oder Dixcel konnte er mir leider nicht helfen.

vor 22 Stunden schrieb Fox906bg:

I don´t know the track and your car, but your suspension seems quite stiff (maybe too stiff?).
Nice driving nevertheless, the car is a beast! 

The car drives very much alright on NOS. The spring rates feel fine for what it is. Problem is he is still running the KW CS 2-way dampers. They are well beyond their limit on that car, and with the lowering of the cup bodykit, the dampers dont have a lot of travel left in the rear. The Suspension is pretty harsh in bumpy sections like entry Hatzenbach. But on smooth tarmac the balance and stiffness feel okay. It's certainly not a hardcore GP setup.

A proper racing suspension surely is the next big item on the shopping list. The KW CS Dampers are, as Carl would say, "Katastrophe".

Spurweite darf man bei der Achsübersetzung auch nicht vernachlässigen. Gibt es da signifikante Unterschiede zwischen E46 und E85?

Kann auch sein dass die Stabis sich signifikant unterscheiden. Kann sein dass KW da mit der anderen Federrate arbeitet, dass das Fahrverhalten beim seriennahen Auto wieder passt.

Aus Erfahrung vom F2X kann ich sagen dass einem die Federraten von KW teilweise schon etwas gewürfelt vorkommen, das CS 2-Fach kommt beim F2X nämlich mit ganz komischen Federraten, die einfach nicht gut funktionieren.

Vielleicht wurde das Fahrwerk für den Z4 auch deutlich später entwickelt, und KW hat die Erfahrungen der Jahre dann auf das "neue" Fahrwerk angewandt.

Ist aber alles Rätsel Raten. Am besten wäre Radlast und Achsübersetzung messen, darauf basierend Federraten ermitteln, diese testen und dann ggf. noch leicht anpassen. Wenn es mit entsprechend härterer Feder möglich ist, macht es denke ich auch Sinn hinten auf eine lineare Feder zu gehen.

Bei mir hat es letztes Jahr auch lange gedauert. Davor hat man mehrfach von mir verlangt, dass ich nachweise dass keine andere Versicherung das Abschleppen übernimmt, und auch kein Schutzbrief etc. besteht. Erst nachdem ich all diese Nachweise erbracht habe, würde man mir die 300€ auszahlen... Anstatt Nachweis hat dann Meckern per Email auch gereicht -> Geld kam dann irgendwann.

Richtig Geil dass du das "mal eben so" selber einbaust, einmisst, etc! Damit sparst du dir schonmal den größten Kostenfaktor beim Diff umbau.

Was hat die Quaife Sperre denn gekostet? Hast du dir Gedanken gemacht, gleich auf eine Drexler Sperre zu gehen, oder ist die so viel teurer, dass es nicht verhältnismäßig wäre?

vor 2 Stunden schrieb Borsti_M390:

Danke, ich glaube das war schon der entscheidende Hinweis (nicht beides zu öffnen). Ich werde es dann einfach mal ausprobieren. Aber was ich so raushöre, dürfte das selbst bei ungeänderter Einstellung immernoch problemlos "fahrbar" sein.

Nochmals vielen Dank :-)

Ja genau, das sollte auch so noch problemlos fahren. Du stellst das Fahrwerk ja auch nicht um wenn ein Beifahrer mitfährt oder du alleine fährst. Wir sprechen hier nur von einer Feinoptimierung. :)

Am 10.8.2023 um 22:18 schrieb Stratokasper:

Weiß jemand, wie die Reifenbreite beim AD09 ausfällt!? Vielleicht im Verhältnis zum A052. Ich müsste mich da zwischen 245/40 18 und 265/35 18 auf einer 9,5x18 Felge entscheiden. Je nachdem wie breit die Reifen ausfallen.

Der AD09 hat eine breite Felgenschutzkante, aber die Lauffläche selber ist nicht übermäßig Breit. Heißt der Reifen ist zur Lauffläche hin relativ schräg, nicht so wulstig wie viele "richtige" Semis. Ich denke der 265/35 wird auf 9,5x18 keine Probleme machen.

Ich stimme @MT-Fabrication36 ebenfalls zu. Ich würde aber erstmal jeweils nur einen Klick machen, die 40kg sind bei einem 1500+kg Auto ja nicht sooo viel.

Ich habe auf der EMS letztes Jahr mal ein Gespräch mit einem Ingenieur am Bilstein Stand geführt. Eine Aussage war, dass sich auf highend Motorsport Level die verschiedenen Hersteller nicht viel geben. Ob Bilstein, Sachs, Öhlins, KW, da gibts überall mehr oder weniger das gleiche. Kochen alle mit Wasser.

Ein für mich bemerkenswerter Unterschied zwischen einem Bilstein Clubsport/EVO und gängigen KW Fahrwerken ist, dass die Bilstein Fahrwerke in der Druckstufe nicht im Lowspeed verstellbar sind, sondern die Einstellung die gesamte Kurve beeinflusst. Bei KW 2-Fach Fahrwerken ist das bei der Zugstufe auch so, aber bei der Druckstufe verändert man nur den Lowspeed Bereich, während der Highend-Bereich annähernd unverändert bleibt. Das sind einfach verschiedene Philosophien.

Grundsätzlich sind die Dämpfer beim EVO R und z.B. einem KW V3 Racing komplett unterschiedlich aufgebaut. Bilstein als Einrohrdämpfer in upside-down bauweise, ohne Bodenventil, die Ventile befinden sich nur am Kolben, und die Verstellung geht über ein Bypass in der Kolbenstange. Das V3 Racing kommt meist in 2-Rohr Bauart mit Bodenventil. So gesehen ein härteres V3/Clubsport 2-Fach Fahrwerk, was aber definitiv nichts schlechtes sein muss. Vorteil der 2-Rohr Bauweise ist, dass man den Dämpfer mit deutlich weniger Gasdruck fahren kann. Dadurch arbeitet der Dämpfer bereits bei leichteren Anregungen, weil weniger "Grunddruck" überwunden werden muss. Dadurch lässt sich besserer Komfort/Compliance abbilden, und das Fahrwerk ist nicht bei jedem kleinen Kieselstein "bretthart".

Bzgl. Qualität habe ich von beiden schon viel negatives gehört. KW wird gerne undicht, und bei Bilstein gammeln die Versteller schnell fest. Von B14 u.Ä. hört man oft dass die Dämpfer schnell fritte sind, war bei mir damals auch so.

vor einer Stunde schrieb murdock:

Gibt es eine AP mit Staubschutzmanschetten? Fahre auch im Winter. Hatte das irgendwo mal, ich meine von @Boesigelesen. Danke

Schau mal bei 55parts, die haben ein kit mit RadiCal Sattel. Der hat Staubschutzmanschetten.

Ich fahre auf meiner Brembo Serienbremse aber keine Manschetten, und hatte bisher noch keine Probleme. Man sollte nur hin und wieder mal sauber machen und ggf irgendwann mal die Dichtungen neu machen. Sehe ich bei regelmäßigem Track Einsatz aber als normale Wartung.

Die Staubschutzmanschetten der AP werden dir wahrscheinlich auch sofort wegbrennen.

Christian Hansen vom TÜV Koblenz sagt er kann Pagid und PFC Beläge per Einzelabnahme eintragen. Die sollten je nach Mischung genau so standfest sein wie gängige Endless. Hansen empfiehlt PFC332 oder so, "am besten direkt bei PFC anfragen" hat er mir geraten.

Ich fahre Endless ME22 und bei mir halten die auf der VA ca. 40 Runden NOS. Mehr geht da nicht wenn man halbwegs zügig unterwegs ist. Hinten halten sie doppelt so lange, wenn man nicht übermäßig im DSC fährt. Mit MDM Modus beim F8X soll der Bremsenverschleiß wohl sehr hoch sein, da habe ich aber keine Erfahrung.

Endurance Beläge halten länger, sind aber oft auch viel teurer, bei ggf. schlechterer Bremsleistung (besonders im kalten).

Essenziell ist eine große Kühlung an der VA. Nur Schlauch an Ankerblech mit Trichter zur Stoßstange hat bei mir nicht gereicht. Zusätzlich hab ich einen Trichter am Querlenker der direkt auf den Bremssattel, bzw. zwischen Sattel und Achse direkt in Scheibe und auf die Beläge pustet, das hat meine Bremse deutlich standfester gemacht.

Aber wie gesagt, wenn man das Auto [für einen Amateurfahrer] auch ausfährt, dann halten die Beläge nicht eine ganze Saison. Dafür sind sie zu dünn.

@Track/s

Sehr geil. SPBR_18_ZOLL_SPORTBRAKE müsste das sein. Google das mal, da findest du Details dazu.

Was machst du hinten? Ich habe bei mir Bedenken bzw. das Gefühl dass vorne schon etwas überbremst im Vergleich zu hinten. Damit möchte ich in Zukunft auch noch experimentieren.

@GanyJa ich denke du hast recht mit dem Luftdruck, zu dem Schluss war ich nach dem Wochenende auch gekommen. Tatsächlich bin ich auch mal mit nur 2.2 Bar Autobahn gefahren. Denke das war nicht so gut für die Reifen. Angepeilter Warmdruck war ansonsten immer 2.4 Bar. Ich werde mal 2.5 vorne versuchen und schauen wie's läuft. Bei 2.6 - 2.7 haben sie sich schon nicht mehr gut angefühlt. Am Bilster Berg werde ich noch auch AD09 fahren.