m2arcel
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In der Theorie ist ja mehr Vorspur an der HA = mehr Stabilität und eher untersteuern - also das was du ja möchtest. Finde deine Sturzspreizung von VA zu HA vielleicht auch etwas groß, die meisten i (ich auch) haben ja irgendwas zwischen 0,6-0,8 und kommen damit gut zurecht. Damit wären die Seitenführungskräfte in der Kurvenmitte auch erhöht, könnte aber beim Auslenken zum Nachteil werden Habe jetzt aus den beiden Einträgen irgendwie mitgenommen, dass das Druck/Zugstufensetup der Seriendämpfer anscheinend gar nicht mit dem ar1 taugt. Aber das mit höherer Spur könnte man nochmal testen, bevor man vielleicht einfach den Reifen tauscht. Ein Flügel würde den Grip natürlich auch erhöhen.
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Lang ists her... Auto befindet sich im Endspurt, dauert auf Grund verschiedener anderer Baustellen doch länger als gedacht. Tendenz aktuell 2-3 Wochen bis Day Zero. Aktuelle Neurungen sind Flügel mit kurzen Cup Füßen von Alpha N und ein KW Comp 3a EXR kommt rein und das CS fliegt raus. Gibts da pauschal schon mal Empfehlungen vom Setup des Comp Fahrwerks (hab härtere Federn für die HA dazu bekommen)? @Bastor @BrianOconner@M4ler@Apetrikönnt ihr da was empfehlen? Ja ich weiß, "lass es nen Experten machen" würde nur gern selber mal für mich vorab Infos haben
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Solang es nur der Lack ist ist doch alles in Ordnung wie haben sich die a052 geschlagen?
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dafür würde ich dann eher ein CS 3fach/Bilstein CS nehmen, das würde deinem Profil dann eher entsprechen und du hast alle Möglichkeiten. Denke jeder der hier ar1 fährt hat wahrscheinlich mindestens ein einstellbares FW. Der AR1 wird dann einfach nicht mit dem Serien-FW harmonieren, vielleicht aber ein anderer Semi, das könntest du natürlich auch testen.
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zwei Reifen zu vergleichen auf dem gleichen FW-Setup ist schwierig, da man idR. das Setup für jeden Reifen anpassen muss. Ein UHP ist da eben nämlich ein bisschen gutmütiger. Ich würde mal probieren, dass sobald du auf den ar1 wechselt vorne Zugstufe härter oder hinten weicher drehst und das mal testest. Kann es sein dass dein Setup auf dem UHP beruht? PS: hab grad gelesen dass du das Serien-FW fährst, dann hat sich mein Tipp quasi erledigt
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Serienfahrwerk und Millway Domlager sind für den Anfang auch nicht unbedingt schlecht. Habe Ende der Saison ein V3 CS was verkauft wird ;) Für Trackdays brauchst du aber definitiv einen Semi oder sowas wie den AD09.
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junge junge sieht das gut aus
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danke für den Blogeintrag. Interessant im Test wäre der Trofeo gewesen.
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kann mich da nur anschließen, wenn Streckenbesuche geplant sind vergiss das ganz schnell mit dem normalen V3. Lieber direkt V3/4 Clubsport, evtl. mit härteren Federn, und dann hast du lange Ruhe. Sitze/Gurte sind muss und ein gescheiter Reifen (A052 oder Trofeo) ob 18 oder 19 Zoll und dann erstmal Geld ins Fahren investieren, denn mit der Bremse kommst du so gut hin auf der NOS.
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oh man, schade. Aber sehe den Wagen ehrlich am oberen Ende der 60, alles andere ist zu wenig. Oder wie hier schon erwähnt Zurückbauen und den Rest so verkaufen.
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wirklich schlimm, habs irgendwann einmal rausgeschliffen und dick mit Keramikpaste eingeschmiert, sieht wirklich billig aus sonst
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ich hoffe dass es dein Problem löst - nicht nur wegen dem Bier die F8X hatten ja durchweg Probleme mit Radlager/naben, z.b. auch dieses klickern in Kurvenfahrten...
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Willkommen! Its also fine in English if its easier for you - you can decide :) Habe leider keine Erfahrung mit dem N39S aber das sieht nach sehr hohem verschleiß aus. Wenn du nur gelegentlich track fährst kannst du auch den ME22 testen, der sollte länger halt - glaube @TheStigkann hier mehr zu sagen. Bin am Anfang den DS2500 gefahren, für ein paar Runden Nürburgring reicht der aus, sobald es GP Kurse sind kannst du das aber vergessen. Wenn du viel Track fahren willst würde ich auf AP/Alcon wechseln.
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jo, damals aber mit Serienbremse bei 13 und 17tkm etwa. Dachten auch erst ist Scheibe oder Belagauftrag (habe auf Garantie neue Scheiben bekommen) und beim zweiten Mal ist im Endeffekt Radnaben auf Garantie gewechselt worden und seitdem ist ruhe
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hatte jetzt überlegt nen RSL1 zu holen und das einfach mal zu testen. Den gibts bei ISA-Racing auch für deine 9449 - Belaggruppe CP3215. Reibwert warm irgendwo bei +0,5µ bzgl. der 3-4 Beläge hört sich super an, hatte mit 3 gerechnet. Preis/Leistung ist dann unschlagbar. Falls du AP Scheiben und Beläge brauchst sag mir ruhig per PN bescheid ;)
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dann v3 racing und am besten direkt AP
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danke für den Input. Laut AT-RS hat der ME22 0,36-0,42µ. Der ST45 liegt deutlich drüber (laut Website im gleichen Temp.Fenster bei etwa 0,55-0,6µ) War bisher der Meinung man sollte die Koeffizienten nah beieinander halten, aber wenn du sagst das funktioniert so, dann also doch unproblematisch.
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non-OPF und Schalter ist schon mal super. Also wenn es nen Clubsport werden soll und du 100% ausschliessen kannst, dass du Track fährst würde ich kein 2-Fach Comp einbauen. Dann eher CS3. Sitze und Gurte sind eigentlich muss (Pole kann man auch im Alltag fahren) und der Rest deiner Liste macht auch Sinn.
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hätte da mal ne frage bzgl. Bremsbalance/performance VA zu HA. Vorn ist ne AP 9660 mit St45 Beläge, hinten derzeit noch ds2500 (Kombi ist noch nicht bewegt worden) Reibwerte vorne hinten würde ich schon gern nah beieinander halten, um eben balance und performance auf einem level zu haben, und würde vermutlich hinten nen DSUno, EBC RP1, RSL1 oder PFC01 draufpacken wollen. An die die schon AP fahren, wie ist da eure Erfahrung? Lese da tendenziell immer raus das Hinten was sportliches a la RS29/ME22 reicht. Stellt sich für mich aber die Frage ob es nicht eher Sinn macht ähnliche Reibwerte (VA/HA) zu fahren?
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interessant wäre noch eine Aussage einer der Direzza jungs - @Bastordu z.B. oder?
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Danke für die ausführliche Antwort! Hab jetzt auch gerade die Trofeo Kombi, die aber spätestens September wird der Satz runter sein. Daher der Gedanke des A052, da er ehrlich gesagt preislich viel attraktiver ist. Anstatt des Trofeo kann man ja mittlerweile dann auch gleich Direzza kaufen, da Differenz ja mittlerweile marginal ist. Oder halt aufn CR-S/1 warten, in der Hoffnung das gibt dieses Jahr noch was
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ja dann hoffe ich mal dass wir uns am ring sehen, vielleicht mit ner Intrax Probefahrt
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interessantes projekt, bin gespannt wo und wie du Gewicht einsparen kannst und wo die Reise dann wirklich hingeht ( wie@Fox906bgschon sagt, man wird hier sehr oft verleitet ) . Viel Erfolg!
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danke für das Feedback war das 4wege auch ein ARC? 4Wege einzustellen mit Federraten usw., erfordert definitiv viel Arbeit. Welche Rundenzeiten bist du so im Schnitt gefahren?
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finde die Farbkombi jetzt mit den felgen so richtig gut, mal was anderes als schwarz
