Amis halt... das ist bestimmt teilweise richtig und besser als gar kein FHR System...ich sehe das aber kritisch, denn optimal wird die Lösung mit Seriengurten nicht sein. Das Simpson System hat ja auch extra Gurtführungen für 2 Schultergurten oben am Kunstoff (oder Carbon, je nach Variante). Ob man das System vollumfänglich auch mit einem 3 Punkt Serien Gurt nutzen kann ist mir nicht bekannt...kam aber auch nie in Frage für mich....

...ähm das SIMPSON und auch das HANS System benötigen doch die Schultergurte um richtig zu funktionieren...! Also mind. 4 Punkt Gurte. Es gibt von Schroth dann auch ne Variante, die mit Seriensitzen funktioniert, aber mit nem 3-Punkt Serien Gurt + HANS/SIMPSON würde ich niemals fahren, da die Systeme 2 Gurte über die Schulter geführt benötigen!

...so habe mir nun via BOES-Motorsport Bolzen + Muttern verkupfert geholt. Die werden 1:1 so im Motorsport eingesetzt. Kosten ein paar Euro mehr (pro Bolzen rund 9 Euro, Mutter je 5 Euro), = ca. 280 für das Set, aber die Qualität stimmt dann auch auf jeden Fall. Sind M14 1,25 auf 1,5 geworden jetzt.

Gibt dann auch immer noch weitere Aufgaben wie Luft ablassen etc für die Begleitung... Ne Spass, aber da meine Frau immer mit fährt bei den Trackdays ist das für uns kein Thema... Alleine ist es schon ziemliche Fummelei, weil das schon recht straff sitzen muss! Korrekt! NIEMALS würde ich Löcher selber in den Helm bohren.... davon wurde auch deutlichst abgeraten!!! Dann lieber einen guten und günstigen Helm mit HANS kaufen...

Ich nutze jetzt seit gut 1 Jahr das SIMPSON Hybrid und kann nur positives berichten: Das Anlegen ist nach 1-2 Mal üben ein Kinderspiel. Das ankoppeln vom Helm übernimmt meine Begleitung...auch kein Thema. Was ich gegenüber dem normalen HANS System als ausschlaggebend empfinde ist, dass du auch bei einem seitlichen Aufprall geschützt bist! Der Kopf wird also nicht nur in der Vor- sondern auch in der Seitwärtsbewegung abgefangen!!!! Ein netter Nebeneffekt ist, dass dein gesamter Nacken nicht annähernd so ermüdet und kaputt ist nach einem Trackday, als wenn du ohne das SIMPSON System gefahren wärst! Ganz einfach weil die Bewegungen eingeschränkt sind und die Abstützung beim Bremsen sowie Kurven fahren nicht alleine durch dein Nacken erfolgen muss... Dazu ist es nach FIA 8858-2010 zugelassen und wird auch vom DMSB zugelassen bei Veranstaltungen, wo ein FHR ( Frontal Head Restraint) System vorgeschrieben ist (für diejenigen, die es nicht nur alleine auf Trackdays nutzen wollen wichtig). Dazu fahre ich den SIMPSON Devil Ray Carbon Helm. Recht leicht, passt mir persönlich sehr gut und von der Preis/Leistung für ein Carbon Helm günstig!.... Alternative wäre vlt der Bell Sport 5. Den hat meine Begleitung (ebenfalls samt SIMPSON Hybrid). Ebenfalls sehr zufrieden damit :-) Wenn du beides (Helm + Simpson) hast, solltest du noch drauf achten die Quick Release Bänder mit den passenden Adaptern für den Helm mit zu bestellen (oder direkt dabei zu haben beim Helm Umfang). Die Quick Release Bänder sind bei mir neon farben (erkennst diese also sofort aus dem Augenwinkel) und du ziehst einfach links/rechts kurz dran..zack...Helm vom SIMPSON getrennt und du bist "frei". Habe alles (2x Helm, 2x SIMPSON, 2x Quick Release) bei Sandtler bestellt....am Ende für gut 2500 Euro all inklusive. Ja, es kostet etwas mehr als ein reguläres HANS System, aber bietet auch mehr Sicherheit, an welcher ich nicht sparen wollte.

Am Macbook eine reinste Katastrophe.... :D

...Danke dir. Dann bin ich mit dem Ravenol 5w40 ja gut dabei. War auch das, was mir die breite Masse so bestätigt hat (kein zu dickflüssiges Öl zu fahren bei den modernen Motoren, dafür öfters wechseln und auf eine gewisse Wertigkeit beim Öl achten).

Fiesta?...du meinst Yaris GR :-)

...und wo habt ihr die her?.... :-) Gerne auch als Komplett-Set, da man die Stehbolzen ja sowieso (je nach Beanspruchung) ab und an mal tauschen sollte.

... es geht ja dabei nicht um die technische Notwendigkeit. Das Schirmer recht teuer ist, ist ja allseits bekannt... Wegen zu schnell anziehen : Ist uns auch schon mit den schwarzen Muttern passiert: dann leidet halt direkt das Gewinde der Stehbolzen...

Funktion. Ich habe bei Sandtler welche gesehen und auch bei Schirmer Racing, daher denke ich, dass es auch welche gibt welche nicht nur alleine der Optik sondern auch der einwandfreien Funktion unterstellt sind.

WOW. Der sieht mega aus :-) ...irgendwann, wenn ich mal groß bin, muss auch so ein Koffer her

So ist es...ein 0wXX kannst du in einem Alltags "ich fahr nur von A nach B" Auto fahren, aber sicherlich nicht unter Belastung.... Wie du schon sagtest: Das 5w50 wird recht schnell altern (wurde mir auch im Oilclub von den dortigen Experten mitgeteilt), daher eher ein Top 5w40 wie das von mir genannte Ravenol 5w40 RCS nehmen. Das 40er langt bei MEINEM Fahrzeug ohne Weiteres, da ich nie über 120 Grad Öl komme (weil externe Ölkühlung!). Wenn hier jemand 120-140 Grad Öltemperatur bekommt, sollte sicherlich ein 50er oder gar 60er Öl nehmen. Hab ich mich für meinen Fall aber nicht ausreichend mit beschäftigt, da nicht benötigt... Dann lässt sich dazu noch sagen, dass Motoren mit höherer Laufleistung anfangen eher Öl zu verbrauchen. Es drückt dann auch eher mal das Öl an irgendwelchen Stellen raus. Grade wenn man zu dünnes Öl fährt. Daher wird bei älteren Motoren ein 10er Öl sicherlich sinnvoll sein, einfach nur um den erhöhten Ölverbrauch in den Griff zu bekommen. ...jetzt ist das Ganze hier zum Motor Öl Thema abgedriftet :D

@SRG: Jap, das Video hatte ich ebenfalls im Gedächtnis, als ich das Thema eröffnet habe... Demnach ist es hier schön veranschaulicht, wie "dumm" es wäre nur mit Helm + 6-Punkt Gurte ohne HANS zu fahren in so einem Falle. Dann lieber der Standard-Serien-Gurt + Helm, so wie bereits erwähnt, wenn HANS verboten ist bei der jeweiligen Veranstaltung. Der Nacken wird nicht so extrem belastet und der Kopf bleibt auch bestens geschützt gegen einen Aufprall, sowie Eindringen von Glassplittern etc in den Innenraum.

Hey Christian, also ich lösche jetzt erstmal alle meine Beiträge... Ne Spaß, alles gut :-) Ich hatte extra ein Thema bei den "Freaks" im Oil-Club aufgemacht. Dort wurde mir entweder ein 10w50 empfohlen (das aber eher wenn die Öltemperaturen dauerhaft über 120 Grad sein sollten, was bei meinem M2 dank der Ölkühler nicht der Fall ist) oder aber ein 5w40 (wenn die Öltemps eher im Bereich max 115 Grad sind, was bei meinem M2 voll zutrifft). Außerdem ist eine schnelle Durchölung beim Kaltstart wichtig...reduziert den Verschleiß jeglicher Bauteile. Ein 10er oder gar 15 / 20er Öl ist starr wie Honig wenn kalt und benötigt daher natürlich auch viel länger um sich zu verteilen... Der N55 kommt auch ganz gut mit dünnem Öl klar und ist dazu kein Hochdrehzahlmotor (V8 im E92M3 zB) welcher ein 10w60 brauchen würde.... Das hier fahre ich: https://www.ravenol.de/produktgruppe/rallye-racing-oele/ravenol-rcs-sae-5w-40/ ...durch die spezielle Zusammensetzung sehr gut geeignet für die harten Belastungen auf der Rennstrecke. Ist auch eines der Racing Öle von Ravenol und kein "Standard PKW Öl. Daher auch keine Freigaben...aber Wurst... Garantie ist dank Laderumbau etc eh keine mehr da. Alternativ wurde mir das hier empfohlen ( wenn eben die Öl-Temperatur dauerhaft hoch sein sollte, sprich über 120 Grad) : https://www.ravenol.de/produktgruppe/rallye-racing-oele/ravenol-rse-sae-10w-50/ RedLine wurde auch noch empfohlen, ist aber in D schwer zu bekommen und wenn dann kostet 1L = 20 Euro.

Danke fürs nachfragen! Also kann man nur Glück haben und "durchrutschen"....

55 Parts: https://55parts.de/collections/schwarzer-freitag

Ja, eventuell wäre das vernünftig :D (das wird hier noch zum Running Gag ) Wie @DWD47 schrieb: Einfach mal probieren mit dem SIMPSON / HANS drauf zu fahren kann auch ne Lösung sein... kenne nur niemanden, der mit HANS und dazu noch viel Nordschleife fährt. Alle die ich kenne und die da oben viel fahren, fahren ohne HANS...

Hi and welcome! I can recommend the Serfaces ceramic coating for the rims! Great product and easy to wash off brake dust :-) But you should let a professional apply the Serfaces products... Brake pads without or with less brake dust AND good performance? Not possible.... I am really fine with my Endless ME 22 brake pads, but they also produce a lot of dust while using them hard...

Genau das hatte ich ja auch im Kopf. Das die ECE zugelassenen Schroth Profi FE ASM irgendwie nachgeben würden... Ich schreib Schroth mal direkt an dazu und berichte...

Naja, dafür kannst du echt den hier vorgeschlagenen Sitz nehmen: :-) .... es gab anfangs auch keinerlei Gurte, Airbags usw und mit Glück hat man den Unfall so auch überlebt ...möchte dich damit nicht angreifen, aber wenn man die Möglichkeiten hat eventuell vermeidbare Schäden abzuwenden macht es ja Sinn alles dafür zu tun :-) Wenn man nur auf Trackdays oder bei richtigen Rennveranstaltungen fahren würde, gäbe es die Frage von mir ja gar nicht. Dann würde jeder mit HANS / SIMPSON Hybrid fahren. Aber leider ist das ja bei den Tourifahrten untersagt...somit bleibt dann nur die Lösung Seriengurte + Helm zu verwenden (zumindest wenn man seine Halswirbel schonen möchte).

Hm, ich finde den Integralhelm schon mehr als sinnvoll im geschlossenem Raum (man denke an`s Kinn, Knochen, Gesicht, Nase, Augen....), wenn man einen heftigen Unfall hat und irgend was in den Innenraum fliegt...und seien es "nur" Glassplitter. Ja mal sehen...muss mal mit meinem Helm zu Sandtler o.Ä. gehen und das mal testen vor Ort mit der Nackenstütze. Da wäre mir deutlich wohler mit auf Tourifahrten mit 6 P Gurten + Helm aufm Kopf.

Das stimmt. Bei mir ist ja noch das M Performance Lenkrad mit Airbag verbaut, sowie der Clubsportbübel von MKR. Klar, bei Vollkäfigen, OMP/Sparco Lenkrad (kein Airbag mehr), ist 6 Punkt + Helm die einzige Option und nur noch durch HANS zu verbessern.. Schulterblick nicht mehr richtig möglich. Meint ihr die Nackenstützen bringen was ? Ich frage mich halt, ob ich bei den Touristenfahrten in Zukunft eher mit Seriengurt + Helm fahre um meine Halswirbel im Falle des Falles zu schonen.

Korrekt! Ich habe mir aber auch schon mal das Simpson Hybrid nach der Schranke angelegt.... geht auch, aber musst halt jedes mal vor der Ausfahrt wieder ausziehen...das geht gut wenn viel los (Stau) ist vor der Ausfahrt auf der Döttinger Höhe. Wenn aber frei ist, musst halt langsamer machen und es dann ausziehen bevor man rausfährt. Das ist aber 1) nicht erlaubt und 2) mir viel zu umständlich, weswegen ich nun überlege während der Tourifahrten nur noch mit Seriengurt + Helm zu fahren um wenigstens etwas mehr Schutz (Helm), aber weniger Risiko bei den Halswirbeln zu haben.....?!

Danke dir! Habe es oben im Text abgeändert, damit keiner was falsches mitnimmt. ...trotzdem ist deine Variante: 6P Gurt + Helm ohne HANS (?) wohl nicht das Optimale für die Halswirbel?!.... Ich fahre wo immer es geht mit dem Simpson Hybrid (HANS System) + Simpson Integralhelm + 6 Punkt Schroth Gurte. Die Frage, welche ich mir stelle, ist ob es nicht sicherer wäre bei Touristenfahrten (wo HANS Systeme untersagt sind) mit Serien Gurt + Helm zu fahren? Sobald HANS zugelassen ist, wäre das natürlich die sicherste Variante....