ich bin auch kein Fan von (den meisten) Assistenzsystemen. Manche funktionieren gut und können im Falle eines Falles sicher hilfreich sein, aber was ich als großes Problem sehe ist, dass der Fokus beim Fahren immer mehr vom Verkehrsgeschehen und auch vom eigentlichen Fahren wegrückt. Die Ablenkungen nehmen immer mehr zu und die Hemmschwelle mal eben auf das Smartphone zu schauen sinkt. Mal ganz einfach formuliert, die Leute können immer schlechter Autofahren. Jetzt kann man sagen, dass es gerade deswegen gut ist, dass es diese Assistenten gibt - man kann das aber auch aus einer anderen Persepektive sehen.

2 Punkte:

- Start/Stop muss man generell immer manuell deaktivieren, ausser man codiert es entsprechend um

- ein Heckwischen gehört an KEIN Auto ;)

wurde auch mal Zeit

vor 2 Stunden schrieb Boesi:

Da das für Normalos so nicht machbar ist kann man das dann getrost abhaken. Also nichts mit 45% Rabatt
Da ist das diese Info für 99% der Leute sinnlos

 

ein Kumpel von mir bestellt Endless Beläge mittlerweile auch in Japan. Wenn man sich die Zeit nimmt und ein wenig recherchiert ist das keine Doktorarbeit. Daher mMn eine sinnvolle Info von @Kappacino und ein tolles Angebot mit der SB, für die, die sich die Zeit nicht nehmen wollen ;)

ich würde alles wegmachen (auch das AMG) und dann das "A45CS" als Aufkleber plotten lassen und so kleben, dass es für dich gut aussieht

@Fox906bg

klar, ist Ansichtssache und hängt von den eigenen Ansprüchen ab. Als Vorteil sehe ich das nur, wenn man sich nicht mit der Materie auseinandersetzen will (oder kann) und die Abstimmung von Zug- und Druckstufe wirklich zueinander passt. Mag sein, dass das beim Road&Track gut passt, aber sicher wissen tut man das erst, wenn man es testet. Passt es dann nicht, muss man damit leben. Inwieweit das einen dann wirklich stört, muss jeder mit sich selbst ausmachen.

das TTX gab’s zu dem Zeitpunkt noch nicht für den 1er und ist preislich in einer ganz anderen Liga. Beim Road&Track haben mich mehrere Sachen gestört. Druck- und Zugstufe nicht getrennt voneinander einstellbar, keine Uniball Domlager und keine linearen Federn. Die letzten beiden Punkte lassen sich ändern, aber bleibt immernoch die kombinierte Dämpferverstellung. Mit dem TTX habe ich tatsächlich schon geliebäugelt, aber das Geld ist es mir nicht wert. Dagegen ist ein Competition 3a ein Schnapper.

Norman.. du bist so bescheuert (im positiven Sinne), das ist einfach herrlich Weiter so!

Am 17.10.2020 um 13:51 schrieb Jochen:

Böses Diff, böser Endtopf, gefällt mir!

das Diff ist wirklich böse Der Unterschied zur Visko ist einfach enorm. Das Auto fährt sich jetzt deutlich präziser und berechenbarer. Nicht die günstigste Modifikation, aber jeden Cent wert.

Am 18.10.2020 um 12:39 schrieb enzo_aus:

servus, super Gerät  

 

das CS 2 fach hat vorne eine Federrate von 110 N/mm linear ? und hinten 120 N/mm linmer ? beides mit Helperspring ?

der Abstand zum Rad ist vorne auf deinem Bild ganz schön eng (wie du schreibst noch ohne Distanzen...)

 

welche Reifendimension fährst du dann damit ? schon Erfahrungen bzgl. Unter/Übersteuern etc. ? welche Spur/Sturzwerte fährst du ?

genau VA 110 und HA 120 N/mm linear, beides mit Helperspring. Ich wollte testen ob es ohne Disntanzen geht, ist aber wie man unschwer erkennen kann zu knapp. Ist beim CS aufgrund des langen Federnpakets in Kombination mit Serienrädern bzw. Serien ET aber meistens so und stört mich auch nicht weiter.

Reifensimensionen sind Serie, d.h. 245/35 R19 + 265/35 R19. VA -2°30' und +0°06' (Gesamt) und HA -1°45' und +0°18' (Gesamt). Fährt sich so sehr neutral.

vor 13 Stunden schrieb xerik:

Was genau gibt's denn am Fahrwerk auszusetzen? Wüsste nicht welches Fahrwerk für das Einsatzgebiet besser geeignet ist als das KW CS 2-way.

CS 3-way Alternativ käme nur ein Competition oder ein Nitron R3 in Frage. Bin aber aktuell soweit zufrieden.

Ich stelle hier auch mal kurz mein Auto vor. Zwar kein Tracktool, aber für den einen oder anderen vielleicht trotzdem interessant..

Mods

Fahrwerk:

- KW Clubsport 2-way

- Millway Uniball Zugstrebenlager

- Superpro Hinterachslager (Rahmen + Lenker)

Bremse:

- Fischer Stahlflex

Felgen:

- BMW M359 9x19 ET31 & 10x19 ET25 mit 10mm Distanzscheiben

Interieur: 

- Recaro Pole Position ABE

- Alcantara Lenkrad

- Alcantara Schaltknauf

- Rear Seat Delete

Exterieur:

- Schwarze Frontziergitter

- Black Line Rückleuchten

- Schwarz lackierte Zusatzblinkergehäuse

- Schwarz lackierter OEM Diffusor

- Lightweight Endschalldämpfer

Sonstiges:

- Drexler Lamellensperre von Florian Seibold (limitedslip.de) mit 6 Lamellenpaketen und einem maximalen Sperrgrad von 55% Zug / 40% Schub

Das Auto habe ich im Oktober 2018 beim Vorbesitzer abgeholt und dann ist eigentlich nicht mehr viel passiert. Die letzten guten tage habe ich zum Fahren genutzt und mich dann an die Planung der Umbauten gemacht. Während das Auto über den Winter in der Garage stand, wurden dann die ersten Teile bestellt.

Nach dem Winter flog zuerst das Serienfahrwerk raus und wurde durch ein KW Clubsport 2-way ersetzt

Hier noch ohne Distanzscheiben

Die Rückbank musste dann auch raus und ich habe mir eine passende Abdeckung aus 6mm Sperrholz, einem Aluwinkel und etwas Selbstklebefilz gebaut

Anschließend habe ich dann die Recaros und das Alcantara Lenkrad verbaut

Der Endschalldämpfer konnte natürlich auch nicht bleiben und wurde durch einen Lightweight ESD ersetzt

Dann kamen noch Uniball Zugstreben rein und es ging ans Vermessen

1459kg mit vollem Tank und ohne Fahrer

Im Anschluss war das Auto eigentlich soweit fertig, bis ich auf die Idee kam, mir ein neues HAG inkl. Drexler Sperre aufbauen zu lassen

Da das HAG raus musste, bot es sich an gleich noch neue HA Lager und Stahlflex zu verbauen

Das ist jetzt mal der aktuelle Stand und eigentlich ist auch nichts mehr geplant. Aber jeder hier weiß, wie das so ist mit den Autos.. 

Am 9.9.2020 um 08:59 schrieb Boesi:

Wenn du sagst dass du mit 2,1-2,2 Bar warm fährst, mit wieviel Bar fährst du denn los ?

ich bin immer mit 2,2-2,3 Bar gestartet, hab dann die Reifen gemütlich warmgefahren, Luft abgelassen, ab da dann schnellere Gangart und noch mal Luft abgelassen. Dann war ich bei konstanten 2,3-2,4 Bar warm.

der Bügel sieht mega aus und qualitativ sicher mit das Beste was man kriegen kann ;) Wieso keine orignal Gurtschlösser bei den Recaros?

Am 2.8.2020 um 13:28 schrieb mdriver83:

Hi,

 

Danke für die Info und Kompliment and die Karre, doch es werden wohl die Protrack One. :-)

Gruß 

Preis/Leistung auf jeden Fall eine gute Wahl

das Foto mit Luca ist mega!

kann auch sein, dass dir das Schloss zu weit nach oben gerutscht ist beim Anziehen der Gurte. Immer erst den Beckengurt richtig anziehen und dann den Schultergurt. Dann solltest du da auch keine Probleme haben, ausser dein Lenkrad ist zu tief eingestellt. Aber sieht jetzt auf dem Foto nicht danach aus.

Batterie würde ich ganz nach hinten auf die Liste stellen. Bringt zwar ein paar Kilo, aber leider an der falschen Stelle.

willkommen! Hier ist so ziemlich jeder vertreten, der mal einen F2x für NOS umgebaut und dort bewegt hat oder es noch tut. Bist hier also genau richtig

dachte mir gleich, dass ich die Sitze schon mal gesehen habe. Habe schon 2 paar Pole Postition bei ihm beziehen lassen und mein Lenkrad ist auch von ihm. Ist quasi fast mein Nachbar xD

sehr schöner Umbau! Sieht nach Sitzen von Thomas aus ;)

vor 17 Minuten schrieb Christian8510:

X Drive oder S Drive ? Kurze Federn verbaut ?

S Drive und standard CS Federn

vor 14 Stunden schrieb Alfo4C:

Hast du ein Bild der 235er Cup 2 auf den 9er Felgen? @Jannic93

Voss Competition

hauptsächlich Landstraße, würde ich so aber auch auf der NOS fahren

vor 33 Minuten schrieb Zimbo 2:

Was für ein Fahrwerk hast du denn verbaut und wie eingestellt?

aktuell fahre ich ein KW CS 2-fach.

VA:

Sturz: -2°24'

Spur: +0°08' (gesamt)

Druckstufe: 6 Klicks offen

Zugstufe: 9 Klicks offen

HA:

Sturz: -1°45'

Spur: +0°18' (gesamt)

Druckstufe: 7 Klicks offen

Zugstufe: 10 Klicks offen

Muss aber auch noch mal anpassen, sobald mein neues Diff drin ist.

vor 14 Minuten schrieb frontside0815:

Wieso Druckstufe auf der jeweiligen Achse härter um das Ausbrechen zu verhindern? Normal grob gesagt genau anders herum: Je weicher die Achse, desto mehr grip kann sie aufbauen. Möchte ich also ein weniger untersteuerndes Auto mach ich die VA weicher oder die HA härter (egla ob mit Stabi, Federn oder Dämpfersetup).

Druckstufe ist ja in diesem Fall nur Lowspeed DS, Highspeed DS ist fest und ändert sich somit nicht. Sein Ansatz war also soweit schon richtig, da die Achse mit der härteren Lowspeed DS zuerst reagiert. Ich würde in diesem Fall auch über die Lowspeed DS gehen und nicht über die Zugstufe an der HA, weil man darüber High- und Lowspeed verstellt und das Auto dann evtl. Grip verliert. Das ist dann auch genau das, was du schilderst.