McQuade
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Nachdem ich die Konstruktion ein Jahr getestet habe, habe ich mich entschlossen das Ganze weiterzuentwickeln. Dafür gab es einen wesentlichen Grund. Ich hatte zuviel Zeit und der Basteltrieb hat mich gepackt. Das Ganze hat zwar einwandfrei funktioniert, aber ich war mit der Genauigkeit bzw. Einstellbarkeit nicht sehr zufrieden. Der verbaute Sensor misst ja mit einer Auflösung von 32x24 Pixel. Das führt dazu, dass man die Messpunkte (der jeweilige Pixel) nur extrem schwer bestimmen kann und einige andere Nachteile. Also habe ich mich entschlossen pro Rad drei Einzelsensoren zu verbauen. Ich habe dafür den Melexis MLX 90614 in der Version 5° FOV verbaut. Somit ist auch über eine größere Entfernung (ca. 15 cm) eine sehr genaue Punktmessung möglich. Dazu musste natürlich die Gehäuse- u. Softwarekonfiguration angepasst werden. Auf der VA habe ich die drei Sensoren in der Radhausschale verbaut. An der Hinterachse funktioniert das leider nicht. Dort kommt ein zweites Problem hinzu, da man keine Gegenstände für die Karosserie verbauen darf. Somit habe ich mir eine Ausziehkonstruktion entworfen und gebaut. Wenn das Auto auf der öffentlichen Straße bewegt wird, dann ist der Sensor für die Messung auf der Außenseite des Reifen eingeschoben. Auf dem Track wird er dann in eine definierte Position ausgezogen. Das Setup misst nun noch exakter und die Messpunkte sind nun klar definiert. Ich habe natürlich während des Zusammenbaus nach dem Einbau noch Verbesserungspunkte gefunden. Nach der ersten Testfahrt bin ich aber sehr zufrieden mit dem Ergebnis.
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Der Prüfer hat sich auf die StVZO §30c Vorstehende Außenkanten bezogen. Ist halt eine Auslegungssache.
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Muss ich leider widersprechen. Bei uns wird man wegen so etwas von der Rennleitung rausgezogen. Ich musste sofort die Nylonbänder ausbauen. Habe daraufhin mal den TÜV-Prüfer gefragt. Er hat die Ausage der Polizisten bestätigt. Rein rechtlich ist die Montage im Straßenverkehr nicht zulässig.
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Und weil die E-Maschine alles besser kann (da bin ich voll bei dir), glaube ich nicht daran, dass die elektrische Trackdayzukunft so großartig wird. Sie wird anders, aber großartig? Ich glaube persönlich, dass das verbauen der Ganzen Assistenzsysteme auch zu einer deutlichen Beschneidung der Grenzbereiche führen wird und die Systeme so komplex werden das Eingriffe durch Amateure nur extrem schwer zu leisten sein werden. Somit wird die private Schrauberei (die für mich ein wesentlicher Bestandteil des Hobbys ist) in großen Teilen wegfallen. Hier wird auch der TÜV sicherlich extrem enge Grenzen ziehen. Aber das Ganze hat noch soviel Zeit, dass es vermutlich nur die u45 noch treffen wir und nicht die alten Säcke. Ich habe dafür noch länger gebraucht und bin aus finanzieller Sicht auch froh das mich der Virus Autos als Hobby erst vor ca. 4 Jahren und der Virus Trackdays erst vor 3 Jahren erwischt hat.
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Mein 130i (hatte keine nennenswerte Ausstattung) war damals mit 1.450 kg Leergewicht angegeben. Die hatte er vor dem Umbau auf der Schrottwage auch einigermaßen. Heute hat mein 130i ein Leergewicht von 1.292 kg. Dann macht sich der kleinere Motor doch deutlich bemerkbar.
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Die Größe hat nicht nur was mit dem Brustumfang zu tun. Wesentlicher Unterschied ist die Länge der Haltebänder Hier Ich bin etwas kräftiger gebaut (96 kg bei 1,83 m) und habe den in Größe L. Um den passend einzustellen, sind die Bänder in Größe L fast zu lang, bzw. es passt so gerade. Der Brustgurt übernimmt auch keinerlei Sicherheitsfunktion, sondern dient nur dazu, dass das "Hanssystem" nicht von der Schulter rutscht. Vom Gewicht her ist für mich der Sport kein Problem. Fahre allerdings auch keine 120 min am Stück. Problematisch ist auch die jeweils verbaute Gurtbreite. Habe Schroth-Gurte mit ECE-Zulassung (Breite von 3") verbaut. Die Breite ist allerdings nicht ideal. Gurte sollten für den perfekten Sitz vermutlich eine Breite von 2" haben. Dann passen sie perfekt in die Gurtführung des Simpson-Systems. Persönlich bin ich extrem zufrieden mit dem Simpson-System und betrachte das als eine der besten Investitionen in meine persönliche Sicherheit bei Fahrten mit Helm.
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Wenn du den E87 radikal umbaust, dann kommst du locker unter 1.300 kg. Allerdings ist für mich der Geldaufwand dann nicht in der passenden Relation. Ich kann @Focus RSmit seinem Statement absolut nur zustimmen. Allerdings verselbstständigt sich das relativ schnell mit den Modifikationen. Und eh du dich versiehst hast du mehr Geld in der Karre versenkt als dir lieb ist. Der 125i ist für mich die bessere Wahl, zumal der N52 bei normaler Pflege sehr robust ist und die Leistung schon für einen längeren Zeitraum ausreichend ist.
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Das geht uns Älteren genauso. Ich hoffe, dass ich noch in 20 Jahren über die Rennpiste knattern kann. Allerdings werden wir den Sprit dann in der Apotheke kaufen müssen.
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Ich mache das wie @CZ4A . Benutze allerdings Ravenol Racing Brake Fluid R325+. Bin sehr zufrieden, da auch der Preis akzeptabel ist. Habe mir zur Erleichterung ein mit Druckluft betriebenes Entflüftungsgerät gegönnt. Würde vermutlich beim nächsten Mal noch etwas tiefer in die Tasche greifen und ein elektrisches Entlüftungsgerät kaufen.
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Nur eine Frage der Zeit bis dich das gleiche Schicksal ereilt
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Da bin ich mit 53 Lenzen auch dabei
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Öhlins Road and Track ist aus meiner persönlichen Sicht eine sehr gute Wahl.
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Da hat sich einer aber nicht lumpen lassen . Sehr schön aufgebaut. Spiele auch mit dem Gedanken, aber für so ein vernünftiges Setup braucht man ja doch ein paar tausend Euronen. Die fließen dann doch im Moment noch in das reale Tracktool und die Kosten für die Trackdays.
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Für den E92 spricht klar, dass dort eine wesentlich breitere Basis an Teilen für Optimierungen vorhanden ist. Wie @ZylinderstattKinderschon schrieb sind breite Reifen beim 1er nur mit erheblichem Aufwand zu realisieren. Bei der Sperre kannst du die ganzen elektronisch gesteuerten Sperren vergessen. Hier wirst du bei beiden Modellen mMn nicht um eine Lamellensperren ála Drexler herumkommen. Die Performance-Parts von BMW bringen mMn auf der Rennstrecke keinen Gewinn. Sehen aber schön aus. Bezüglich der Temperaturstandfestigkeiten ist zunächst einmal zu klären, ob du Leistungssteigerungen anpeilst. Diese führen in der Regel zu den meisten Temperaturproblemen. Vom Tuningpotenzial ist der N54 sicher die bessere Wahl. Hier ist der N55 was die mögliche Leistungsausbeute angeht gegenüber dem N54 eingeschränkt. Raffi aka @frontside0815von 55parts hat dazu eine Menge Informationen. Kennt das Thema N54 in und auswendig. Wenn du ein lebendiges Auto haben willst, dann ist der kurze Radstand vom 1er ein Spaßbringer. Schneller ist aber idR. doch der längere Radstand. Insbesondere auch auf der NOS. Wenn ich heute noch einmal vor der Wahl stehen würde, dann würde ich zum E90 statt zum E87 bzw. F21 greifen.
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Glückwunsch zum neuen "Spielzeug". Das ist doch eine ganz andere Gewichtsklasse als der M2. Wenn ich den M2 nicht so lieben würde und den 130i als Tracktool habe, ich glaube ich könnte bei sowas auch schwach werden. Aber ich werde meinen M2 behalten. Also allzeit knitterfreie Fahrt.
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Klasse zu lesen welche Berufsgruppen hier vertreten sind. Ich selber habe zuerst Bankkaufmann gelernt und dann Bauwesen studiert. Inzwischen seit vielen Jahren in der Realisierung von komplexen Bahninfrastrukturprojekten. Leider inzwischen aber extrem vertragslastig tätig. Daher ist dieses Hobby die beste Abwechselung und Entspannung die ich mir vorstellen kann.
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@M4lerist auch eine gute Adresse für extreme Umbauten mit Straßenzulassung
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Eine gute Alternative für breiter gebaute Menschen ist noch der Recaro SPG XL (das XL ist wichtig). Hat aber auch i.d.R. auch keine ABE. Ist aber ein extrem guter Sitz.
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Ich bin zwar kein E36-Spezialist, aber in meinem E87 hat man ein Modul verbaut, dass die Sitzbelegung quasi überbrückt. Nur die Airbags wurden mit Widerständen überbrückt. 2,2 KOhm mWn. Dies hatte die Einbaufirma so verbaut. Allerdings habe ich schlussendlich einfach die Sachen rauscodiert, da es immer wieder zu Fehlermeldungen aufgrund irgendwelcher Kontaktprobleme kam. Müsste sich beim E36 doch sicherlich auch so lösen lassen. Ist mMn die billigste und effektivste Lösung.
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Werde mich auch dazu anmelden. Saisonauftakt Edit: Angemeldet und bezahlt. Wunschgruppe 2 (keine weite Anreise)
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fia schalensitze eintragen airbags austragen
McQuade antwortete auf Weskaas topic in: Technik, Tuning und Umbauten
Ich habe letztes Jahr SPG XL -Sitze einbauen lassen. Bedingung für die Eintragung durch den TÜV-Prüfer in Koblenz war ein Schraubkäfig mit Zertifikat, Vierpunktgurte mit ECE-Zulassung und Konsolen mit Materialgutachten. Abnahme erfolgte im Rahmen einer Einzelabnahme. -
Wirklich top. Aber wenn du rechtzeitig fertig werden willst, dann musst du deine Hilfestellung und Livestreams mit Tom Schütze beenden , sonst wird das nichts.... Eure Videos und Livestreams sind wirklich extrem unterhaltsam.
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Eine wesentliche Frage musst du dir aber vorab selbst beantworten: Heckantrieb / Frontantrieb / Allrad Insbesondere in den Gattungen Heck bzw. Frontantrieb gibt es bezahlbare und spaßige Autos.
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Respekt und Glückwunsch. Vom A45 auf einen GTR umzusteigen ist schon krass in meinen Augen. Insbesondere da das Gewicht ja nochmal deutlich gestiegen sein dürfte. Für den GTR gibt es natürlich eine Menge geiler (aber auch teurer) Modifikationen. Ich finde es jedenfalls geil, wenn sich jemand seinen geheimen Autotraum erfüllt. Wünsche allzeit knitterfreie Fahrt mit deinem neuen Geschoß.
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Ein Aufbau zum Tracktool ist definitiv keine gute Sache zur Wertsteigerung. Damit kann man nur Geld vernichten. Dafür steigt der Spaßfaktor im selben Maß.