Shena

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Beiträge erstellt von Shena

  1. Geschrieben

    Am 17.6.2022 um 19:22 schrieb MCK:

    Für NoS habe ich noch keine Unterlagen. Habe aber die langsame Gruppe genommen, da bisher nur Erfahrungen auf Grand-Prix-Strecken vorhanden. 

    @Shena Berichte doch mal, wie dir Papenburg gefallen hat. Bist ja morgen dort…

     

    Ich fand's richtig gut! Die Laptime-Truppe ist ein ganz tolles, nettes Team. Wir waren nur 17 Autos gestern und daher war ab 1245 open pitlane. Getränke frei.

    Ein bisschen schade ist, dass man keine Fotos/Videos machen darf (da ATP-Testgelände) und zwingend sein Handy abgeben muss. Aber ich komme auf jeden Fall wieder.

    Der M2 hat wieder super funktioniert, aber ich baue jetzt doch den d088-LLK ein (trotz Serienleistung). Gestern habe ich dann auch gemerkt, wie die DME Leistung rausgenommen hat (trotz Seriensoftwarestand) bei 30°C OAT. AD08R waren top, Temperatur vorne links zwischen 80 und 85°C. Bin einen Stint lang für einen GT3 Pace gefahren, kann also so langsam nicht unterwegs gewesen sein :21_kissing_closed_eyes:

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  2. Geschrieben

    vor 14 Minuten schrieb Boesi:

    Do88 oder Wagner Wasser- und Ladeluftkühler 

    Da ich da recht unerfahren unterwegs bin: Muss man den LLK eintragen lassen und wenn ja, geht das für den DO88? Wollte nächsten Monat die Charge- und Boostpipe von DO88 einbauen und dann muss der LLK eh dazu raus.

  4. Geschrieben

    vor einer Stunde schrieb Boesi:

    CoolesVideo, @Shena

    Ich hätte da mal eine Frage !

    Welche Version ist das mit dem BMW Drive Analyser ?? Ist das die App mit dem Dongle den man kaufen muss ? 
    Wäre klasse wenn du da mal was zu kommentieren würdest.  Weil das finde ich klasse
    Und warum ist das vor dir so unscharf ? Taugt die Cam nichts ?

    Hi Boesi, danke! :16_relieved:

    Also, warum ist der Ausschnitt so doof und meistens das Armaturenbrett scharf? Ich hatte mir von BMW seinerzeit deren Handyhalterung geholt und das Teil ist einfach nur schlecht. Der Kugelkopf wurde zunehmend wackeliger und auch Tape hat keine Abhilfe geschaffen. Vor dem letzten Trackday habe ich das dann mit Schrauben fixiert, aber dabei ist der Winkel unglücklich geworden, so dass zuviel Armaturenbrett drauf ist. Das iPhone stellt daher das Armaturenbrett und nicht die Straße scharf. Reicht aber jetzt. Die Halterung fliegt raus und ich habe (meine ich) nun eine richtig gute gefunden.

    Bzgl. Driver Analyser ist die App kostenlos, funktioniert aber nur mit dem BMW Dongle und der Handykamera. Du kannst also keine andere Kamera verwenden. Die Bild-in-Bild-Geschichte (links oben) kommt aber nicht aus dem Drive Analyer, sondern aus dem M Laptimer. Ich mache das immer so, dass ich den BMW M Laptimer laufen lassen (im Auto starten) und parallel dazu die Aufzeichnung mit dem Driver Analyser mache. Später starte ich dann am iPhone das Screenrecording und lasse den M Laptimer das Recording ablaufen. Das daraus entstehende Video füge ich dann mittels iMovie in das Drive Analyser-Video ein. Hier muss man halt darauf achten, dass die Synchronität passt. Klingt kompliziert, geht aber sehr schnell, wenn man es ein, zwei Mal gemacht hat.

  8. Geschrieben

    vor 12 Stunden schrieb Kappacino:

     

    Naja. 2:04 ist am BB mit dem Auto jetzt auch kein Brüller. Aber dennoch. Sobald es schneller wird i.V mit den 1,4 tonnen die dieses Fahrzeug hat + Leistung und Drehmoment ist schnell ende mit der Bremse. Wenn es für dich langt umsobesser hast du die die ~4 Scheine gespart :D.

    @Jochenich denke mit deinem Auto kann man da ~1:45 fahren -> E9X M3 von nem Kollegen auf Slicks 1:48, ich mit dem M3 E46 1:51 mit dem Yaris 1:57 als referenz.

    😊 Mir ging es gar nicht darum, hier tolle Zeiten in den Ring zu werfen, sondern (wieder) einmal eine Lanze für den M2 im Serientrimm zu brechen. Unter 02:00 sind mit der Serienbremse auf jeden Fall drin.

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  9. Geschrieben

    Am 6.10.2020 um 16:28 schrieb TheStig:

    Es kommt auf den Anspruch an, welchen du hast! Wenn es dich nicht stört dann kannst du sicherlich auch mit einer modifizierten OEM Bremse glücklich sein! Die Bremse ist nicht umsonst auf dem Wagen, jedoch ist es halt nicht das Optimum....

    Für ein bischen Spaß reicht eine modifizierte OEM Bremse...für ernsthaftes Fahren (und ich bin bei Weitem kein Profi) mit Beständigkeit taugt das halt nicht!

    Bin mit der AP in diesem Jahr 3x je einen ganzen Tag BilsterBerg (Zeiten alle um die 01:58 und teils drunter) + diverse Touri Runden Schleife gefahren....kein Vergleich zur OEM Geschichte. Klar "teuer", aber man glaubt gar nicht wie viel Spaß+ Meter auf der Strecke eine ordentliche Bremse bringt...

    Ich halte da mal dagegen :-)

    Blaue Anlage, M-Performance-Beläge rundum, VA Bremsbelüftung über Trichter an den Querlenkern mit Anströmung über Carbonankerbleche, Rest Serie (Flüssigkeit, Leitungen, Codierung, etc). Bilster Berg 02:04-Runden gestern (Serienleistung und Serienfahrwerk) und die Bremse war über drei Stints nicht kleinzukriegen. Bin die Jahre davor auch schon mal 2x 7 Stints in OSL gefahren. Auch da war nicht die Bremse am Ende, sondern ich und die Reifen :-)

    Die AP ist eine Macht und ich weiß nicht, was du mit "ernsthaftem" Fahren meinst, aber mit wenigen Mods an der Bremse kannst du das Thema "Bremse" recht weit nach hinten für die Umbauliste schieben.

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  11. Geschrieben

    Am 31.5.2022 um 17:19 schrieb TheStig:

    So isses! 

    Der S55 kann aber ohne Probleme komplette Serie 550PS/650NM fahren. Standfest. Ohne das man was machen muss an der Hardware. Mit Upgrade Ladern, DP`s und SW bist dann auch schnell bei 650-700PS und 800-900NM. Ob das sinnvoll is...sicher nicht, aber machbar. Da kommt man mit einem N55 nicht hin. Muss ich aber auch gar nicht. 

     

    Nee, lieber nicht ohne Crank Hub-Modifikation (und damit meine ich NICHT diesen Alukorbquatsch). Die zweite HDP beim S55 (im Vergleich zum N55) erhöht das Trägheitsmoment am Kettentrieb wohl doch so viel, dass der S55 hier Probleme hat (und man beim N55 davon gar nichts hört/liest).

  14. Geschrieben

    vor 23 Stunden schrieb Teichi-M3:

    Absolut bösartige Front, dich möchte ich nicht im Rückspiegel haben 😂

     

    die Luftführungen neben der Niere gehen zur ansaugung? 

    Nein, das sind die Öffnungen für die Belüftungen der VA-Bremsanlage vom M2 CS Racing. @TheStighat von M2 LCI-Front auf M2 Competition umgebaut und da passt das dann auch mit den Teilen vom CS Racing-Auto.

  16. Geschrieben

    Klasse, dass du nach dem "harten Stopp" aus dem letzten Jahr wieder mobil bist :-)

    Ob alle Fehlermeldungen wirklich mit dem einen Kabel zusammen hängen, würde ich aber noch einmal nach Kabelreparatur verproben. Ein offener (oder kurzgeschlossener) Can-Bus produziert eine Menge Meldungen, aber so viele? Hm.

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  17. Geschrieben

    vor 20 Stunden schrieb PeterK:

    So, jetzt kommt was künstlerisch wertvolles:

    Ab einem gewissen Alter muss man schon schwere Geschütze auffahren, um von den Grid Girls wahrgenommen zu werden und die Kollegen auf der Strecke etwas zu beschäftigen.

    Zur Erläuterung, das Dekor ist eine Hommage an eines der verrücktesten Hühner, die in den 60er Jahren unterwegs waren. Janis Joplin hatte einen kleinen, feinen Porsche 356, den ein Typ für USD 500 so bemalen durfte. Sie sang zwar vom Mercedes Benz, den sie sich wünschte, fuhr aber einen Porsche. Das originale Auto ist in den USA in Sammlerbesitz.

    Also wenn ihr auf einer Rennstrecke dieses Auto ankommen seht, macht Platz, der Typ hinter dem Steuer ist möglicherweise außer Kontrolle .-)

     

    1.jpg

     

     

     

    Oh. Mein. Gott. Was ist der schön geworden!! :21_kissing_closed_eyes:

  18. Geschrieben

    Am 22.4.2022 um 10:26 schrieb PDY93:

    Moin, 

    ich hoffe ich darf den Thread auch mal mit einer anderen Reifenfrage schänden. Auf meinem Cupra fahre ich aktuell Federals (halten bei mir genauso lange wie alle anderen Semis, wenn man se denn so schimpfen darf, da ich Mischbetrieb Straße/Rennstrecke fahre und kosten nur einen Bruchteil von A052 (1200€ der Satz) mit denen ich 2sec schneller bin, Cup2 find ich z.B. absolut scheisse für das Geld und was sie mir bieten) 

    Ich hab im Juni einen Gerichtstermin in Deutschland, hab überlegt anstatt Federal vielleicht irgendein UHP draufzuziehen (weil die ja Rennstrecke "können" und trocken wie nass ganz gut sind, Nürburgring ist ja auch nicht gerade meine Hausstrecke (wäre mein 1. Ma), deswegen gehöre ich da wohl eher zu den entspannten Touristenfahrern die sich die Strecke mit ihrem Auto erstmal anschauen müssen (bisher nur von GT7, AC, iRacing bekannt) und nicht direkt Sub8 fahren). Müssten es PS4S sein? Oder was gibt es an guten UHP Reifen die ihr schonmal ausprobiert habt? Wie gesagt hochgelobtes Michelin existiert bei mir nicht. Oder ich zieh einfach wieder Federals drauf und hab halt die A-Karte wenn es regnet. Was würdet ihr machen? Reifengröße 245/40/18

    Neben dem P4S wäre da noch der Yokohama AD08R(S) in der genannten Größe verfügbar. AD08R leider nur noch als Restbestand, wenn man ihn denn noch bekommt.

  19. Geschrieben · bearbeitet von Shena

    Am 20.4.2022 um 22:03 schrieb margseirg:

    ...

    Bez. BMW kann ich aus eigener Erfahrung nichts beitragen, glaube aber, wenn, dann solls schon der CS sein, nicht zuletzt wegen der Bremsen.

    ...

    Im angesprochenen M2 sicher eine Option durch den kurzen Radstand und die breite Spur. Darüberhinaus sitzt der Motor eher hinter der VA, womit die Gewichtsverteilung ausreichend ausgewogen ist. Handicap ist sicher das Gewicht.

    ...

    Ich kenne mich mit Porsche nicht aus, aber ein "wenig" mit dem M2.

    Leistung Serie: VFL/LCI 370 PS, Competition 410 PS, CS 450 PS

    Gewicht (von leicht nach schwer): VFL/LCI, CS, Competition

    Bremse: VFL/LCI  4 Kolben VA, 2 Kolben HA, Competition wie LCI/VFL jedoch auch mit größerer Anlage 6 Kolben VA, 4 Kolben HA verfügbar, CS große Anlage wahlweise Keramikbremsanlage.

    Wer mit 370 PS glücklich ist, bekommt mit dem VFL/LCI den leichtesten M2 mit dem besten Motorsound, ohne OPF und darf dann auch das bessere Öl (LL01 mit mehr Verschleißschutzadditiven statt LL04) fahren. Motor hat nur einen Turbolader. AGA nur eine Downpipe. Bremse braucht zwingend andere Beläge (VA+HA) und eine Belüftung an der VA. Bremsscheiben sind trackfest.

    Wer definitiv mehr Leistung fahren möchte oder die Serienleistung deutlich steigern möchte, nimmt besser den M2C. Die Kühlung ist bulletproof, der Motor und die Peripherie sind aber komplexer (zwei HDPs, zwei Turbolader, zwei Downpipes, zwei OPF). Der M2C ist der schwerste F87. Bremse braucht ebenfalls andere Beläge und Belüftung an der VA (egal ob große oder kleine Bremse). Allerdings beim S55-Motor beachten, dass jede Leistungssteigerung ohne Crankhub-Fix ein Glücksspiel ist / sein kann. Der S55 ist hier anfälliger, weil er mehr Aggregate (2 HDP) hat, die an den Steuerketten hängen, und damit das Trägheitsmoment, das auf die KW wirkt, größer ist.

    Der CS wird seinen Mehrpreis auf der Strecke kaum angemessen in bessere Fahrbarkeit / Rundenzeiten umsetzen können. Ist ein schönes Auto, aber in keinster Weise eine andere Klasse, wenn es um Trackeignung geht, im Vergleich zu seinen beiden F87-Schwestern.

    Ach so, Ölversorgung ist beim N55 im VFL/LCI baugleich zum S55 und damit trackfest. Der N55 im M2 unterscheidet sich deutlich (!) von den N55 in den AG-Autos und ist wesentlich näher am N55 wie er in den M235/M240 Racing-Autos verbaut ist.

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  20. Geschrieben

    vor 9 Stunden schrieb M.R.:

    Bei der v2 sind die Radien deutlich angenehmer und es ist auch mehr fleisch dran, ne der v3 halt genau anders rum 🙈

    Sehe ich genauso. Die fehlenden Radien bei der V3 sind das Problem. Vom Steg läuft es zwar in einem Radius aus aber dann sind da Ecken, wo es zwangsläufig zu Kraftspitzen kommt. Passt dann auch zum Schadensbild (Verschleiß will ich das gar nicht mehr nennen), was @MatthiasKgepostet hat.

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  24. Geschrieben

    Ohne jetzt Yokohamas Produktstrategie zu kennen, könnte ich mir vorstellen, dass der AD08R_S_ ein notwendiges Übel zwischen AD08R und AD09 gewesen ist, weil man den AD08R in Europa zulassungsbedingt nicht mehr verkaufen konnte. Beeindruckend finde ich, dass der AD09 eine nochmals steifere Flanke als der AD08R haben soll. Ich finde, dass die Flanke beim AD08R schon ein echter Vorteil zu einem Cup 2 ist, weil man auch mit Drücken deutlich unter 2,0 bar in den Stint starten kann, um dann zwischendrin keine Luft mehr ablassen zu müssen.

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