Mal zur Abwechslung kein Update zum Auto (wie auch - mein M2 ist schließlich ein Lifetime-Buy), sondern zu mir. Dem ein oder anderen ist vielleicht aufgefallen, dass eine Shena (ausgesprochen "seena") das Profilbild vom Ruediger gekapert hat. Hat sie aber gar nicht...

Ich lebe mittlerweile im Beruflichen wie im Privaten als Frau und daher heiße ich nun auch nicht mehr Rüdiger, sondern halt eben Shena. Für euch ändert sich wohl eher nix, außer dass, ihr ggf. halt mal mit roten Fingernägeln oder so auf den Trackdays oder auf irgendwelchen Schrauber(innen)fotos klarkommen müsst

Danke auch noch einmal auf diesem Weg an Lukas für’s superschnelle Ändern des Usernamens!

Euch allen noch einen schönen Abend!

Liebe Grüße, Shena

Fiese Nummer @BoesiImmer doof, wenn dann doch was unerwartet über den Jordan geht.

Kannst du was zur Laufleistung (Straße + Track) sagen, damit man das ein wenig in Kontext setzen kann?

vor 2 Stunden schrieb Boesi:

Ich habe die Decken draufgezogen auf die Serienfelgen und tuev hat es normal abgenommen ! 
Allerdings musste ich 10er Platten vorne fahren weil es sonst am federbein vom KW CS geschliffen hätte ! Beim normalen KW V3 kommt man ohne Spurplatten aus 

ich hoffe das hilft dir als Info 

 

Im Übrigen ist die Typengenehmigung des des M2 ja im Brief M3 ! Und der hat 255/275 Serie drauf ! 

War das damals noch mit Seriensturz (Kw V3 + 255er vorne)?

vor 12 Stunden schrieb Boesi:

@Jochen

moin Jochen , war der s55 Block komplett trocken/leer ? 8 L ist irre viel ! 
Aber interessant zu wissen dass man den s55 / n55 gut überfüllen zu können ! 
 

 

Naja, die Ölstandsanzeige ist halt für den Standardbetrieb im Alltag. Und da die Motoren in diesem Modus praktisch kaum Öl verbrauchen, reicht die ja auch aus. Für den Track würde ich mittels Bimmerlink messen und anzeigen lassen oder halt eben den Ölmessstab nachrüsten. Hab den Messstab aus dem N55 Cup-Auto auch noch zu Hause liegen, werde ihn aber nicht einbauen, da die Bimmerlink-Messung gut funktioniert. 97mm Ölniveau bei 6,5l und betriebswarm.

Hinzu kommt, dass wenn du auf eigener Achse zum Track an-/abreist, die kontinuierliche Ölstandsmessung von Vorteil ist, für den Fall, dass du dir den Ölkühler auf dem Track beschädigst, dass aber bei der Abfahrt nicht gleich feststellst und dann schleichenden Ölverlust hast. Mit Peilstand bleibt dir nur die Öldruckleuchte. Ist natürlich irrelevant, wenn (wie bei Jochen) das Auto sowieso nur auf dem Hänger zwischen den Rennstreckenbesuchen spazierengefahren wird.

Ich finde das weiterhin verwirrend mit der Ölmenge: Vorgabe Serie ist 6,5l, @Froonkihat das mit dem Ölmessstab am N55 getestet und kam auf einen mittleren Bereich am Stab bei 7l, mir haben die BMW-Mechaniker bei einem BMW-Event mal gesagt, dass sie grundsätzlich beim M4GT4 und beim M2CS einen Liter mehr einfüllen als beim Serienauto und @Apetribekommt bei 7,5l eine Fehlermeldung (wobei mich das überrascht, im TIS steht nichts davon, dass eine Überfüllung erkannt werden kann).

Am 24.9.2021 um 18:21 schrieb Seventyeight:

Also zusammengefasst heisst das jetzt für mich.. ?

5W30?!

Gerade noch mal für dich nachgeschaut - wenn ohne OPF, dann würde ich mich der BMW / Jochen-Empfehlung anschließen: Ravenol RSP 5W30. Hat auch die BMW LL01-Freigabe.

Am 24.9.2021 um 17:51 schrieb Jochen:

Bitte sehr!

8,4l Öl ist aber auch eine Ansage zu den regulären 6,5l beim S55/N55. Kann das jemand auflösen, was hier beim GT4 anders ist, dass da 2l mehr rein sollen? 

Im Serientrimm bekommst du den M2 (N55) auf dem Track auch bei 35°C OAT nicht über 108°C Öltemperatur. Und wenn man (ja, auch das kann man in Frage stellen) bei von BMW freigegebenen Ölen bleibt (LL-01 / LL-04), dann gibt’s da keine xW50/xW60. Viel wichtiger beim N55 im M135i wäre, dass du so umbaust, dass der auch wirklich immer zuverlässig sein Öl angesaugt bekommt. Der N55 im M2 hat nicht ohne Grund die zum S55 identische Ölversorgung.

Ravenol VST 5W40 für N55/S55 ohne OPF, Ravenol RUP 5W/40 für S55 mit OPF.

Wechsel alle 10000km ODER einmal pro Jahr ODER alle 1000km Rennstrecke (je nachdem was zuerst eintritt).

vor 27 Minuten schrieb *kartman*:

Lasst ihr die Belüftungsschläuche für den TÜV dran bzw. habt ihr die Kühlung eingtragen lassen ?
Für den letzten TÜV habe ich lediglich die Schläuche abgenommen und das Ankerblech so gelassen - das war ok.
 

Hatte ich auch so gemacht (F87). Trichter ab, Schläuche ab und fertig.

ISTA-D oder ISPI bei eBay eingeben. Sorry, aber andere Möglichkeiten gibt es derzeit m.W. nicht. 

vor 9 Stunden schrieb Boesi:

BMC ist genauso scheisse wie k+n , nur ungeoelt !! 
 

Was mich mal interessieren würde !!!

Warum bauen so viele den K+N, BMC oder ähnlichen Mist überhaupt ein ??Gibts da nen Grund ? Oder nur um irgendwas zu verändern egal warum !! 

IMHO Relikt aus der Saugerzeit, als jedes bisschen Reduktion an Strömungswiderstand (wir erinnern uns an die filigran nachgeschmirgelten Ansaugbrücken) wirklich einen Einfluss hatte. Bei aufgeladenen Motoren technisch völlig unnötig bzw. für das System Motor sogar schlechter.

vor 9 Stunden schrieb BrianOconner:

Habe mir gerade einen Luftfilter von bmc besorgt, jetzt bin ich mir echt unsicher ob ich den verbauen soll…

Technisch bringen diesen ganzen geölten Baumwollfilter keine Vorteile bei aufgeladenen Motoren. Geregelt wird auf Ladedruck in der Ansaugbrücke und damit gleicht der Turbolader / Kompressor etwaige Strömungsverluste in den Luftfiltern sowieso aus.

Ist daher im Wesentlichen Optik, ggf. Ansauggeräusch und das Gefühl, ein Tuning-Teil zu fahren. I.d.R zum Preis, dass du eine schlechtere Filterleistung hast, was zum Sandstrahlen verschiedener Teile im gesamten Ansaug- und Motorbereich führt. Die Fotos wie bei @Apetrihabe ich schon öfters gesehen.

Ich finde die Diskussion sehr gut, vielen Dank dafür!

Das setzt das Thema Clubsport vs Rennwagen sehr gut in Relation, wie ich es bisher noch selten gelesen habe. Gleichzeitig bestärkt das aber auch die Erkenntnis, dass beim Umbau von einem Serienfahrzeug mit Straßenzulassung zu einem Rennwagen der Weg das Ziel sein muss. Der Teufel steckt in so vielen (finanziell und zeitlich) aufwändigen Details, dass man für sich ehrlich abwägen sollte, ob es den Umbau lohnt oder man nicht doch gleich das Cup-Auto kauft 😉

vor 6 Stunden schrieb Apetri:

Es geht endlich mal wieder weiter!

neuer Lader ist angekommen, danke an @frontside0815und somit ging es vergangenes Wochenende an den Einbau.
Eins vorweg, auch als ungelernter keine Hexenwerk aber Zeit sollte man sich wirklich dafür nehmen!
Mit Kühlerpaket und Lader Tausch war ich rund 15h beschäftigt.

Der Alte Lader..... naja sowas hab ich jetzt nicht erwartet aber sucht man sich nicht aus...
Nur blöd das der Kat auch noch einen mitbekommen hat und eventuell schrott ist

 

 

Fährst du eigentlich irgendwas anderes als den Papierluftfilter? Die Frischluftseite des Laders sieht gestrahlt / geschmirgelt aus, wie man das von K&N-Filtern, Eventuri-Ansaugungen, etc. kennt.

vor 58 Minuten schrieb Apetri:

tjaaaaa.... ein paar haben es mitbekommen
Der M2 hat sein ersten Technischen Defekt nach 4 Jahren und ca. 25.000km Rennstrecke!
Am Sonntag 08.08. ging es auf den Bilster Berg um die Reifen noch runter zu brennen, nach 8 Runden meinte dann allerdings der Verdichter und Abgasrad getrennte Wege zu gehen...
Zum Glück ist alles an Ort und Stelle geblieben und letztendlich ist nur die Welle gebrochen.
Jetzt gibt's von 55Parts nen schönen neuen Turbo mit Potenzial, dass ich aber nicht ausschöpfen möchte und ich würde mich mit ca. 450 PS zufrieden geben je nach dem wie gut wir den abgestimmt bekommen.
Des weiteren kommt bei der Aktion, die im Winter geplant war, dass große DO88 Kühlerpaket in den Eimer, sprich beide Wasser-, ÖL-, und der DKG- Kühler.

Vielleicht rennt der M2 bis zum 22.08. dann für den nächsten Trackday wieder aber mal abwarten und gucken ob der Tausch so funktioniert wie ich mir das Vorstelle!

@Ruedigersorry hätte gerne ne runde gequatscht aber meine Stimmung war im Arsch...

 

Also dann leider doch mehr, als nur Pipe gerissen / geplatzt... Aber 25.000 km echte Rennstreckenkilometer mit +20% Leistung ist auch 'ne Ansage - und du bist ja auch nicht gerade langsam unterwegs . Wenn du dir die Wartungsinternvalle für die Cup-Autos anguckst, dann kommt nach 30.000 km Rennstrecke ein komplett neuer Rumpfmotor rein.

Und keine Sorge - so schlecht fand ich deine Stimmung gar nicht. Da hab' ich schon Leute auf Trackdays getroffen, die hatten ihr Auto gerade mal abgeladen und waren schon komplett unentspannt. Du warst doch noch echt gesprächig, dafür, dass der Tag nach 20 Minuten schon gelaufen war! Man hat dir den Ärger zumindest nicht angesehen.

Und wieder einmal mit dem M2 auf AD08R. Neue persönliche Bestzeit von 02:08.03 (im Video) mit Luft nach oben :-)

Ich bin wieder die Stints 1/3/5 gefahren, wobei der Stint 1 der geführte Einführungsstint. Den hatte ich schon beim letzten Mal gemacht, aber zwei Mal braucht man den eigentlich nicht zu buchen. Da geht es dann doch sehr gemütlich zu.

Mit der Erfahrung aus Oschersleben bin ich mit Kaltdruck auf den AD08R von 1,7 bar (VA+HA) gestartet, aber ich Oschersleben war die OAT locker 10°C wärmer, was dazu geführt hat, dass ich im Einführungsstint die Reifen gar nicht warmbekommen habe und das Auto im Comfort-Modus (wegen Reifenpanne, Druck < 1,8 bar) festgehangen hat. Für den zweiten Stint habe ich dann 0,1 bar nachgefüllt, aber im Stint nicht über 2,1...2,2 bar Druck gekommen. Fahrverhalten war ok, aber nicht optimal. Für den Stint 3 dann nochmal 0,1 bar ergänzt und als die Reifen dann auf Temperatur (60°C...70°c) waren, lag der Druck bei 2,4 bar und das Fahrverhalten war tadellos.

Ggf. 08.08. BB mit https://www.event-service-owl.de/aktiv/

Bin dabei (Stints 1/3/5).

Danke für den Tip, versuche mich gerade anzumelden, aber wohl für die Stints 1/3/5. Will ja schließlich keinem im Weg stehen ;-)

Und einmal zwei schöne Shots vom letzten Freitag aus Oschersleben:

vor 7 Stunden schrieb GT4_Driver:

Mich würde mal interessieren, ob es dir ehrlich Spass macht, mit dem Tesla auf der Rennstrecke zu fahren. Bist du vorher mit Verbrennern auf dem Track gewesen? Ich frage nicht, um zu sticheln, sondern aus ehrlichem Interesse. Ich bin vor kurzem den Taycan (Fake) Turbo Probe gefahren. Das Auto, das objektiv sicher eines der besten E-Autos am Markt ist, hat mich emotional überhaupt nicht berührt. Längsdynamisch ist mein GT4 deutlich langsamer, aber ich würde ihn nie gegen ein E-Auto eintauschen. Mir fehlt das eigentliche Fahrerlebnis, der Klang, das Schalten. Gefühlt werde ich im Taycan gefahren und das ist nicht das, was ich möchte. 

Wenn gewollt, bekommst du das (als Hersteller) aber auch alles simuliert: Sound, Fake-Drehzahl/Drehmoment-Kennlinie, Geruch, “Gefühl” jedes beliebigen Verbrenner-Autos. Du kannst das beliebig auf die Spitze treiben, wenn du dann noch Schaltwippen ergänzt und ein Dashboard mit “Verbrenner”-Drehzahlmesser hinzufügst. 

Was ich damit sagen will - da arbeiten Heerscharen von Leuten bei den OEMs daran, uns Petrolheads für den Umstieg zu begeistern. Der Taycan soll gar keinen GT3RS-Kunden ansprechen. Das heißt aber nicht, dass in ein paar Jahren eben nicht genau das Produkt auf den Markt kommt, wo der heutige GT3RS-Fahrer sein Auto gerne eintauscht.

Die Dampfmaschine gibt’s schließlich auch nicht mehr - wobei die Schallplatte gerade ihr Comeback feiert :-)

Und ja - meinen M2 gebe ich dennoch nicht her. Kriegt höchstens irgendwann Gesellschaft und darf sich dann freuen, dass nur noch sein E-Bruder auf den Track muss ;-)

vor 58 Minuten schrieb naiko:

Super, danke für den Vergleich. Fährt du einen M2 oder M2 competition mit S55? Das würde mich noch interessieren. Danke schon mal!

M2 LCI (N55B30T0) Serie.

vor einer Stunde schrieb CZ4A:

Ihr habt es gut. Ich warte seit 8,5 Monaten auf meine Motorhaube....die ist jetzt auch endlich auf dem Weg zu mir.

Auto ist aber immernoch Baustelle. Hoffe dass ich es dieses Jahr nochmal schaffe wenigstens ein oder 2 Trackdays zu fahren.

 

Das ist natürlich bitter, wenn die Umbausaison in die Trackdaysaison überkippt 

Aber durch das Umbauen hast du auf jeden Fall einen mehr als potenten GT3 RS-Jäger. Und dafür lohnt sich vielleicht der ein oder andere Wartemonat ;-)

vor 2 Stunden schrieb Focus RS:

Schönes Video

Wir haben uns ja gestern in Oschersleben getroffen .

Leider habe ich in der Mittagspause einen Reifenschaden festgestellt und habe sicherheitshalber aufgehört. Die 3 Turns haben trotzdem viel Spaß gemacht. Für mich geht es dann am 28.06. am Bilster Berg mit neuen Reifen weiter.

Ja, ich hatte dich schon vermisst am Nachmittag! Was war denn genau kaputt am Reifen?