Interessant. Ich war mit den Hülsen eigentlich immer skeptisch, weil mir die im Daily gefühlt nichts gebracht haben. Jetzt waren meine Pagid Beläge vorne allerdings auch leicht schräg abgefahren. Vielleicht schaue ich mir die nochmal an.

Kann hier irgendjemand Bestände vom AR-1 einsehen? In 224 45 17 ist der gerade ja kaum noch zu bekommen bzw. wer ihn noch hat will >180€/Stk. Habs verpennt mir welche auf Vorrat zu legen, jetzt stehe ich wieder da

Das waren ein paar arbeitsreiche Urlaubstage Motor ist drin, ebenso E46 Getriebe, EMS Kit und das E46 Lenkgetriebe. Es fehlt noch die ASB, allerdings habe ich da beim ATM einen anderen Impulsgeber verbaut, baujahrbedingt. Der hat einen anderen Stecker und passt nicht Plug and play an meinen Kabelbaum, allerdings soll es reichen den Stecker anzupassen. Dafür muss ich aber erstmal die Pin Belegung herausfinden, das habe ich gestern nicht mehr geschafft. Kabelfarben passen gar nicht. Signal muss an DME Pin40, dann sollte der noch Masse und 12V+ haben. Kennt jemand zufällig das Problem? Es scheint dass auch drei verschiedene Kabelbäume zu geben. Zur nur hole ich mir 3pin Superseal Stecker und tausche das auf beiden Seiten.

Den hier. Denke aber auch, dass das dicht ist. Werde es Mal so verbauen.

Ach den gibt's da auch, das war mir gar nicht klar Ne ich meinte die gelben Hauptscheinwerfer... Die gehen bei euch doch bestimmt auch nicht klar, oder?

TÜV Rheinland... Was sind das für gelbe Platten auf dem Hobel? Probleme vorne links und rechts hast du immer noch, die gelben Reflektoren

Bitte nicht Willkommen, schöner Umbau!

Dienstag ging es erst 6 Runden oder so auf die NOS, danach noch einen Stint mit zwei Kumpels auf die GP. Leider ziemlich chaotisch. Rappelvoll, Motorräder und Autos teilweise gemischt, zweimal Betriebsmittelverlust. Das zweite Mal live auf der Start-/Ziel während des Wartens in der Boxengasse, Motorplatzer. Gestern am Motor weitergemacht und am Abend ein bisschen NOS gefahren. Den ganzen Tag über war Trackday, dabei ist ein Kumpel als Instruktor leider am Mittag in Breidscheid eingeplankt. Krankenhaus, 24h Beobachtung usw. Am Abend hätte ich dann im Schwedenkreuz fast eine Katze überfahren Die ist einmal Vollgas von links nach rechts über die Fahrbahn, da waren wenige Zentimeter entscheidend.

Die Headway Zellen haben 15Ah, ich glaube damit kriegt man alles gut und mehrfach gestartet. Kapazität und Entladestrom sind ja jetzt kein exklusiver LB Vorteil würde ich sagen, da muss man es schon Premium haben wollen.

Geil sind halt die Leute, die am Wochenende VLN/LNS schauen kommen und den Hund dabei mit um die Strecke schleppen. Stehen dann im proppenvollen Brünnchen oder Hocheichen 2m weg vom Curb am Zaun, über den die GT3 donnern.

Lustige Geschichte dazu: habe die Tage einen Kumpel bei den Touris getroffen, der über den Winter auch seinen Motor revidiert und neue Motorlager verbaut hat. Auf meine Empfehlung hin hat er sich auch diese hier gekauft, allerdings von silver project und er sprach mich von sich aus an, wie herum ich meine Lafger verbaut hätte. Weil: Bei ihm die Schrauben vom Lager beinahe mit dem E34 Kreuzgelenk kollidiert sind Die silver project sind fast baugleich, allerdings haben die sogar noch einen Zentrierpin, wie die Serienlager. Würde es einfacher machen, wenn der Pin nicht fast 3mm außermittig gewesen wäre und dadurch gar nichts gepasst hat. Vorgesehen sind die aber tatsächlich so, wie du sie zuerst montieren wolltest. Dafür muss man aber dann am Motorlager die Schrauben umdrehen, damit man minimal Platz gewinnt.

Was mir zu dem Thema gerade einfällt: Hast du mit dem ESP was gemacht? Bekannter von mir hat auch einen TTS 8J 2.0. Wenn man da das ESP ausschaltet, geht das nach drei Kurven auf der NOS wieder an. Bis jetzt hat es irgendwie keiner richtig in das STG geschafft. Wenn man da das ESP auf inaktiv setzt, dann überschreibt sich das beim nächsten lesen wieder auf "aktiv ab 70km/h" oder sowas.

An dem System hat sich bis auf die nachgerüstete Benzindruckanzeige nichts mehr geändert. Serienpumpe füllt aus dem rechten Tank den Catchtank (IN mittig) Zusatzpumpe zieht aus dem Catchtank und speist die Einspritzleiste (OUT unten) Rücklauf aus der Einspritzleiste geht zurück in den Catchtank (IN oben) Überlauf geht zurück in Tank links Tank links und rechts sind über die OEM Saugstrahlpumpe verbunden

Bei mir ebenfalls alles eingetragen. Allerdings laut TÜV ohne konkrete Anforderungen, da es kenne Auflagen dafür gibt.

Endlich war es soweit, zufällig an den Green Hell Driving Days habe ich dieses Jahr mal meine Saison begonnen. Die Fahrpause war ja jetzt etwas länger und man grübelt mit der Zeit, ob man nochwas kann oder alles vergessen hat Nach drei oder vier Runden war ich aber wieder gut drin. Gefahren bin ich Donnerstag, Freitag und Samstag, das kleine Forentreffen hier hatte ich echt völlig vergessen. Ich hatte eigentlich gar keine konkreten Pläne zu starten, durch Zufall habe ich dann @FocusUweund @Kappacinoauf der Straße gesehen. Freitagabend und den Samstag habe ich dann im Lager bei den Jungs verbracht, war sehr amüsantZum Fahren war es am Samstag grenzwertig, entsprechend leer war die Strecke. Nach meiner Einfahrrunde am Mittag war direkt zu, dann habe ich bis zum späten Nachmittag pausiert. Dann gegen Ende nochmal 7 Runden so grob. Der Compact lief wieder auf Anhieb gut. Durch die größere Bremse hinten hat sich nichts kolossal verändert. Beim Anbremsen vor der Kurve lenkt das Heck vielleicht minimal mehr mit. Das Tragbild ist super entspannt, durch die Innenbelüftung und massivere Scheibe augenscheinlich weniger Hitzeentwicklung. Bin fahrerisch aber auch noch nicht so aggressiv auf der Bremse unterwegs. Das Catchtanksystem hat sich ab der ersten Fahrt bewährt. Der Spritgeruch nach dem Stand verfliegt recht schnell aus dem Innenraum und im Fahrbetrieb geht die 044 in der Geräuschkulisse unter. Ich habe auch nach 8 Runden keinerlei Unterbrechungen in der Kraftstoffversorgung, egal welche Kurve. Erst dachte ich die Tankanzeige stimmt nun durch das Catchtank System irgendwie nicht mehr, da sich die Nadel grundsätzlich E36 typisch ja nicht linear bewegt, sondern erst stark abbaut und ab der Hälfte dann langsamer. Habe extra drei Mal nachgetankt und drei Mal das selbe Ergebnis, dass sich die Tankanzeige mit den nachgetankten Litern deckte. Beim Nachtanken direkt nach dem Verfahren hatte ich kurzzeitig Probleme mit der Abschaltvorrichtung an der Zapfsäule, als würde die Tankentlüftung nicht nachkommen... muss das mal beobachten, vielleicht lag es auch an der Säule. In der Theorie sollte die zweite Pumpe ja grundlegend an dem Verhalten der Satteltanks nichts ändern. Am neuen Motor geht es ebenfalls voran. Ventilschaftdichtungen sind getauscht und die Dbilas Ventilfedern drin. Niederhalter für die Ventile besorgt und dazu so einen Druckluftadapter für den Zündkerzenschacht. Grundsätzlich eine gute Idee, bis ich dann auf das Problem gestoßen bin, dass einem die Druckluft den Kolben logischerweise von OT in UT drückt Da hatte ich keinen Bock drauf, denn wenn sich da ein Ventil trotz Druckluft gelöst hätte, wäre es reingefallen. Kopf runternehmen wollte ich mir ja sparen, sonst hätte ich das gleich alles ganz anders machen können. Die Methode dann aufgegeben und die Kolben einfach pro Zylinder einzeln auf OT gedreht und dann alles demontiert. Dabei kann kein Ventil reinfallen und die Ventile stoßen früh genug auf die Kolben, dass man mit dem Niederhalter hinkommt. Gestern war ich lange dran und habe die neuen Schleicher Nockenwellen eingebaut. Anfang der Woche geht es weiter mit VANOS einbauen (habe zum Glück noch eine alte, überholte im Regal liegen) und Steuerzeiten einstellen. Dann sammle ich aktuell noch ein paar Teile. Eigentlich war der Plan für den B28 alle nötigen Anbauteile beim B25 zu klauen, auf diese Tauscherei hatte ich aber auf einmal gar keinen Bock mehr. Bereits gereinigtes Ölfiltergehäuse sowie Riemenscheibe bei Kleinanzeigen besorgt, Ölwanne ist da, Saugrohr für die Pumpe kommt noch. Dann habe ich untenrum alles beisammen und kann den Motor zumachen. Der Ventildeckel hat leider einen kleinen Schaden, allerdings lediglich an dieser überstehenden Lippe. Die Dichtung wird eigentlich nur durch die umlaufende Nut fixiert... ich würde ja fast sagen der geht noch, was meint ihr?

Überraschenderweise hatte ich meine Karre auch fahrbereit und war Donnerstagabend oben. Gestern ebenfalls und ich hatte den Thread hier völlig vergessen... Daniel an der ED getroffen und abends zu den Jungs auf den Parkplatz gefahren. Werde da heute wieder aufschlagen

Ist hier irgendein geheimes Forentreffen?

Das ist das Unterforum für Autos! Wieso hast nicht einfach KW unibal geholt? Auf dem letzten Bild sieht das so aus, als würde das alles nicht passen. Würde behaupten die Kolbenstange ist zu kurz für die Hülsen, die schaut doch gar nicht oben drüber, obwohl die obere Hülse noch gar nicht drauf ist. Dazu ist die nicht zentriert.

Schöne Videos! Bei den beiden Runden auf dem RBR bekomme ich aber fast Kopfschmerzen vom Zuschauen, ich glaube irgendein Bildstabilisator o.Ä. runiniert da das Video und lässt alles so komisch springen. Dann lieber mehr Vibrationen im Bild und dafür flüssig.

Ich grab das Thema mal aus, gibts ja schon sehe ich gerade... hast du das noch verfolgt? Bin auch über den PMC Deckel gestolpert, gefällt mir an sich ganz gut. Die originalen S50 Ölfiltergehäuse sind mittlerweile sauteuer geworden.

Mist, deinen Beitrag mit den Motorlagern oben habe ich echt zu spät gesehen, habe ja die gleichen verbaut. Die Position hast du da jetzt selbst herausgefunden, einfach um 90° drehen Bleibt der Ölkühler da unten vor dem Wasserkühler? Mache mir gerade ein paar Gedanken zu dem Thema, hätte an der Stelle aber echt Bedenken wegen Steinschlag...

In der Regel grob soweit. Wenn man dann die Seite tauscht, geht der noch Mal ein bisschen

Die Leitungen brauchen noch ein gutes Stück mehr Drehmoment im Fitting und der Fitting brauchte noch einen zweiten Dichtring, da die Phase am Sitz überraschend tief war. Sprich ich hatte einfach keinen sauberen Sitz, obwohl ich die Fittinge unten schon etwas schlanker gemacht habe.

Weiter geht's! Gestern wieder viel Zeit für Kleinigkeiten gebraucht, Bremssättel getauscht und die Adapter verbaut. Passt jetzt gut so und lässt sich 1A entlüften. Hatte durch die Position der M10x1 Aufnahme am Sattel erst Probleme mit der Dichtigkeit, die aber dann schnell behoben. Benzindruckanzeige ist verbaut und der Benzindruck passt ganz genau Heute habe ich meinen zweiten Urlaubstag und hatte große Pläne, bin aber mit Grippe Symptomen aufgewacht und der Kollege, mit dem ich am letzten Arbeitstag im Auto saß ist mittlerweile positiv. Cool...