hi Max! Irgendwie kommt mir der Koffer bekannt vor Grüße Simon

Sooo.. Wie angekündigt stelle ich mein "tracktool" nun auch mal vor. Der M2-LT ist zwar auch schnell auf den diversen Rennstrecken aber ich würde ihn noch nicht als reines "tracktool" bezeichnen. Siehe auch der "Tracktool" thread;) Ich werde jetzt nicht auf jedes Detail des Aufbaus eingehen, denn damit könnte man vermutlich fast ein eigenes Forum füllen Gekauft habe ich das kleine Coupé 2011 als ich bei BMW aufgehört habe. Der Plan war daraus ein Sommerauto zu machen, welches ab und zu mal auf Trackdays bewegt wird. Daher habe ich anfangs BMW Performance Sitze, Lenkrad, Nieren, Spiegelkappen usw verbaut. Nach dem ersten Ausflug mit dem 1er auf die Nordschleife musste ein anderes Fahrwerk rein. Die Wahl viel damals auf ein Bilstein B16. im Laufe der Zeit bin ich aber unterschiedliche Fahrwerke gefahren. Nach dem B16 ein KW Clubsport 2-fach, dann ein Bilstein Clubsport, dann ein KW Clubsport 3-fach und jetzt schließlich seit der Saison 2015 ein KW Competition 3A ;) Da ich je KW Performance Partner bin war das ja klar.. Nach und nach flog auch immer mehr aus dem Auto raus. im Winter 2014-2015 fiel dann die Entscheidung, dass Auto komplett "radikal" für die Strecke umzubauen. Das ist auch der aktuelle Stand: KW Competition 3A AP-Racing Anlage (Eigenentwicklung) mit 378x36 Reibringen. Bremsen habe ich auch diverse probiert, das hier ist aber das absolut Beste was ich je gefahren habe. Uniball-Achsteile mit geänderten Anlenkpunkten auf der VA (aktuell wieder auf OE zurück gebaut) Hinterachse mit Alubuchsen Lamellensperre 45% Zug/Schub mit kürzerer Übersetzung Akrapovic Evolution Downpipes mit 200 Zellen HJS Kats Zusatzölkühler Wagner Competition LLK Carbonairbox Bremsenkühlung mit Carbonankerblechen GT4 Spoilerlippe in Carbon Motorhaube GTR in Carbon Heckklappe "CSL" in Carbon GT4 Flügel Carbon mit unseren hohen Füssen (Version 2015) Canard Wings RECAROS (ww als Fahrersitz ProRacer SPG oder den normalen SPG) Cardiff Käfig CAE Shifter Sinterkupplung mit EMS Keine Klima usw.. Löschanlage Notaus LITEBLOX Batterie Bestimmt noch ein paar "Details" die vergessen habe.. Der 1er ist inzwischen wirklich sehr schnell und gut zu fahren. Natürlich sind das schon extreme Änderungen aber es hat alles irgendwie "Sinn" gemacht Eingesetzt wird der Wagen in der RCN und auf Trackdays. Auch Touris, wobei der dafür eigentlich viel zu schnell ist. Deshalb habe ich dieses jahr auch keine Jahreskarte mehr gekauft. Die Touris machen einfach keinen Spass mehr. Aktuell ist die "bekannte" Folie wieder runter, das Fahrwerk wird komplett revidiert, ebenso Bremse, Lager usw.. Der 1er steht eigentlich zum Verkauf, aber diese Revisionen müssen einfach regelmäßig gemacht werden. Daher hätten wir das natürlich auch vor dem Verkauf erledigt.

Du kannst theoretisch schon einen Diffusor ohne Flügel fahren (vgl viele neue Ferrari). ABER ein Diffusor der tatsächlich was bringt geht immer einher mit geschlossenem Unterboden. Was wiederum neue Probleme aufwirft.. Für ein Trackday-Auto würde ich mir die Mühe nicht machen.. Lieber Heckflügel und Spoilerlippe - fertig. im Prinzip wie therealmoffi (geiler name übrigens ;) ) schreibt..

Sport Auto ist am Kiosk;) Holen -> lesen -> staunen Cheers Simon

Hängt auch von der Strecke ab. Und natürlich kann der Anbieter natürlich nichts für seine Teilnehmer. Denn Chaoten gibt's überall. Aber grundsätzlich hat der jere recht. Tendenziell ist bei günstigen Trackdays mehr Chaos, als bei den vermeintlich teureren. Teilnehmerzahl im Vorfeld wird schwierig. Denn du weißt ja nicht ob ein Trackday ausgebucht ist. Im Prinzip kannst du dir die Frage aber auf Grund des Preises beantworten. Anbieter A verlangt z.B. 300€ für einen Tag, Anbieter B 500€. Da beide ja irgendwie wirtschaftlich agieren müssen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass bei A natürlich deutlich mehr los ist;) Ich persönlich bin auch sehr gern bei den SchnellenSchwaben. Eine sehr familiäre Atomsphäre, top organisiert, sehr viel Fahrzeit und hohe Disziplin bei den Teilnehmern. Ich war letztes jahr 2x mit denen auf der NOS und wir hatten 0 Sperrungen. Es gab 2x kurz gelb weil jemand vergessen hat zu tanken;) Salzburg und RedBull haben wir Technik gemacht. Da bin ich nicht viel gefahren, aber Zwischenfälle gab es fast keine. Am RBR hat im strömenden Regen einer seinen 488 bissl angelehnt. Sonst nix. Hockenheim war auch top. 1 Std Fahrzeit am Stück pro Gruppe gibt's sonst glaub ich nirgends. Trackdays.de macht auch einen guten Job. Einmal waren's zwar extrem viele Teilnehmer, aber ich glaube das hat sich wieder eingependelt. Bei den Anbietern aus England ist meistens viel los. Viele komische Insel-Autos und die lassen Rennwägen mit Strassenautos zusammen fahren (da kann's schonmal sein, dass ein GT3 Auto einen Honda Civic anschiebt;) ) ZK-trackdays bietet Trackdays zu guten Konditionen an. Das Teilnehmerfeld besteht sowohl aus "Wiederholungstätern" als auch aus Neulingen. Etwas schade finde ich die sehr kurzen Stints Grüße Simon

Könnte sein.. Da war er noch nicht so extrem. 2014er Stand war mit Teppich vorne, Navi, Klima usw.. Nur Clubsportbügel und Sitze. und eben Carbon-Haube und Heckklappe. Fahrwerk müsste das Clubsport 3-fach gesesen sein. Und kein gutes Diff. Das sind die Dinge die am meisten Zeit "kosten" Hier ein Bild aus 2014

Das nächste bekannte Gesicht;) Hi Stefan!

Entweder die o.g., wobei ich nur 1 und 3 persönlich kenne, oder Nähe München zu mir;)

Hier mal eine "Taxirunde" für den Organisator unseres jährlichen 1M Treffens am Ring. Es hat ihm, wie man zum Schluss hört, schon halbwegs Spass gemacht

Danke Leute. Der Wagen steht ja aktuell zum Verkauf. ich plane was neues;) Die nächste Ausgabe der SportAuto am 10.02. könnte interessant werden..

zum Glück hast du auf mich gehört;)

Interessante Frage.. Stellt sich mir auch gelegentlich

Hallo Gemeinde, ich denke einige kennen mich. Man trifft sich ja ständig auf den gleichen Veranstaltungen;) Für die anderen: Bin der Simon und komme aus der Nähe von München. Motorsport betreibe ich schon länger. im Kart hab ich mal angefangen, 2011 aber aufgehört. jetzt fahre ich, wenn es die Zeit zulässt, RCN auf der Nordschleife oder aber gerne auch mal Trackdays;) Ich habe eine Firma hier bei München: Laptime-Performance. Wir sind eine kleine Tuningfirma und beschäftigen uns hauptsächlich mit BMW/MINI. Natürlich sind auch alle anderen gerne gesehen;) Für den Trackdayanbieter "SchnelleSchwaben" machen wir den Techniksupport in Österreich und am Hockenheimring. Wir versuchen die Autos also schon immer "schneller" und besser zu machen. Ich werde aber vielleicht in einem anderen Bereich noch mehr dazu schreiben. Der 1erM unten macht auf der Nordschleife sub 7:20 BtG und wäre grad zu verkaufen.. Dann haben wir noch einen M2 aufgebaut. Der weiße Handschalter machte auf der NOS 7:22 BtG; aktuell habe ich einen schwarzen, der etwas leichter ist und DKG hat. Die 7:15 könnten mit dem schon fallen.. Also man sieht sich an der Strecke! Cheers Simon

Welchen Semi möchtest du? Pirelli TrofoeR kann ich anbieten;) natürlich auch Michelin Cup2, aber da geht nicht wirklich viel am Preis..

Ein Auto zum Spass haben wäre dann ja eher ein "funcar" oder "funtool" um beim Neudeutsch zu bleiben.. Es muss natürlich kein Rennwagen/Tracktool sein um auf der Rennstrecke Spass zuhaben. Da hast du natürlich völlig recht. Es ging hier auch nicht um die Frage "Wie nenne ich ein Auto mit dem ich Spass auf der Rennstrecke habe?" Sondern "Definition Tracktool". Und das ist für mich ganz klar ein anderes Wort für Rennauto. Aber das ist natürlich nur meine persönliche Meinung;)

Servus Simon! Grüße Simon

Ganz einfach.. Es gibt keinen! Denn "tracktool" ist ja nur neudeutsch für Rennwagen;) So sehe ich das zumindest. Vor 15 Jahren bist hoid no mit deim Rennwogn aufd Streck gfahrn. Jetzt fährt man "trackdays" auf "racetracks", natürlich mit "tracktools"! Bis auf die Wortwahl hat sich die letzten 20 Jahre eigentlich doch nix geändert oder?!

Solange man keinen Stress hat, also Trackdays fährt würde ich das immer üben, üben, üben. Ich fahre sogar im Alltag mit Zwischengas;) hat sich über die Jahre so automatisiert Leider ist es ja heute mit den ganzen Stabilitätsprogrammen nicht mehr nötig. Gibt ja bei den meisten Herstellern diese "Zwischenmodi". Da kannst den Gang einfach ohne Zwischengas reinhämmern und Kupplung schnalzen lassen. Der macht nur einen kurzen Ruck mit dem Arsch. Aber die Elektronik fängt das wieder auf. Beim E36 ist das schon stressiger. Da sollte das schon passen. Vor allem aber wenn mal ein richtiges Rennen fährt mit wirklichen "Kämpfen" und Überholmanövern mit reinbremsen usw ist Zwischengas unabdingbar. Und dann muss das einfach automatisch klappen! Sonst steht man schnell mal andersrum da..

Für mich ist ein Tracktool definitiv kein Serienauto. Ein Serienauto macht zu viele Kompromisse. Und das soll es ja auch;) Ein Tracktool wörtlich übersetzt (sofern das überhaupt sinnvoll ist), ist ein "Werkzeug für die Strecke" Und zwar ein perfektes Werkzeug. Ein Tracktool für mich ist so leicht wie möglich Reifen so gut wie zulässig (Slick oder Semi) Fahrwerk ohne Kompromisse Richtig gute Bremse Käfig Sitze mit 6-Punkt Gurten Bei uns hier in der Firma bauen wir natürlich auch viele Autos die schnell auf der Rennstrecke sind, aber ohne die Ganzen Zutaten von oben. Daher würde ich die auch nicht "Tracktool" nennen.. Auch unser M2-LT ist sicher kein Tracktool. Dafür macht er noch zu viele Kompromisse. Aber er zeigt ganz eindrucksvoll was mit einem Daily, der leicht für die Rennstrecke modifiziert wurde möglich ist. Mein 1er M ist definitiv ein Tracktool! Ich werde den jetzt mal vorstellen..

Wie gesagt ich finde der 265er ist hinten perfekt. Unser M2 ist sehr neutral, aber das Einlenken leidet bei den schmalen Vorderreifen schon.. 265er Square ist wie bim 1M für mich die beste Lösung, wenn's ums schnell fahren geht. Aber mit den 1°20' Sturz oder was der Koffer serienmäßig hat wirds halt schwierig den breiten Gummi unterzubringen..

Hi Christoph, ich würde wieder zum Michi greifen, wenn du damit zufrieden warst. Der Federal taugt m.E. nicht für die schweren Autos. Da du nichts mit dem Sturz an der VA machen kannst bleibt auch nciht viel Auswahl.. Wir haben bei Test mit der AutoBild am Sachsenring sehr eindrucksvoll geshen, was passiert wenn man auf der VA 245er statt 265er fährt. Denn leider konnten wir nicht unseren 18" Trackradsatz nutzen. Daher auch die relativ langsame Zeit damals. Es war ja nur eine 1:35.6; eine Woche später haben wir nochmal mit 18" und dem 265er Square-Setup getestet und waren auf Anhieb in der Region um 1:33 hoch. fast 2 sek nur die breiteren Vordereifen! Der M2 hat, wie viele moderene BMW, ein Problem: Untersteuern! Wenn der Test in der SportAuto erschienen ist, kann ich dazu auch nochmal mehr schreiben. Da haben wir auch nochmal interessante Erkenntnisse gewonnen. Und wir waren schon echt richtig schnell in Hockenheim;) Daher auf jeden Fall vorne so breit wie möglich und Reifentyp so gut wie möglich. Der Cup2 ist ja ein toller Kompromiss. Wenn es auf die letzten 1/10 ankommt ist der TrofeoR dem Cup aber auch überlegen. Nur braucht der halt mehr Sturz.. Cheers Simon

Servus Jere! Und den MMD Aufkleber noch in der Scheibe! ;)