Fox906bg
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Auto steht richtig gut da. Wobei ich sagen muss, dass das Gelb jetzt fast zu brav aussieht, glaube in Schwarz, Grau o.Ä. würde der richtig böse kommen.
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Wenn der Helm sowie der Fahrzeuginnenraum gut belüftet ist, kein Problem. Bei offenen Fahrzeugen sowieso nicht.
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Wie @FocusUweerwähnte, bei einem Straßenreifen ja nicht zu wenig Luftdruck fahren, zumal er ansonsten auch Traglast verliert. Bei dem Gewicht bist du mit knapp unter 3bar sicher ganz gut aufgehoben, das Reifenbild bestätigt das auch.
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Die Werksbereifung ist meist ganz ok, wenn das Fzg. darauf entwickelt wurde. Wenn das Bild nach den 30 Runden entstanden ist, dann ziehe ich meinen Hut vor BMW. Ich hätte mich da zugegeben total verschätzt und alles drauf verwettet, dass der M2 bei dem Gewicht die Reifen nach ein paar Runden gefressen hat.
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Die meisten Bügel die ich zumindest im VAG-Bereich kenne, haben eine ausgewiesene Gurtstrebe. Ist das bei BMW nicht so üblich?
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Mein Ex-7R mit ca. 360PS hatte ebenfalls keine Temperaturprobleme. Mein Tuner hat ihn aber nicht fetter laufen lassen, sondern hat die Kopfkühlung angepasst, da geht noch ein bisschen was. Mein Kumpel hat auch die tiefere Alu-Wanne drin, Bodenfreiheit ist damit kein Thema. Im Zweifelsfall kannst aber auch die flachere nehmen.
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Bitte auch bedenken, dass der EA888 Wasser/Öl-Wärmetauscher verbaut hat. D.h. Öl- und Wassertemp. korellieren stets miteinander. Da kann es dann auch mehr bringen, einen größeren Wasserkühler zu verbauen. Ich meine ausserdem, der Leon hat nur einen Wärmetauscher seitlich verbaut. Hier könnte man noch auf die OEM-Lösung z.B. vom Golf R gehen, welcher zwei Wärmetauscher links und rechts verbaut hat. Hat den immensen Vorteil, dass es eben OEM ist und man nicht herumbasteln oder sich mit undichten Anschlüssen etc. rumschlagen muss.
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Wenn ein Bauteil kein Gutachten hat, bedeutet es ja nicht grundsätzlich, dass es nicht betriebssicher ist. Es bedeutet meist lediglich, dass der Hersteller kein Geld für teure Prüfungen und Gutachten ausgeben wollte oder konnte. Aber dann liegt es halt im Ermessen des Prüfers, ob er dafür seinen Kopf hinhält, sollte wirklich etwas passieren. Das tun natürlich die Wenigsten, was aber verständlich ist.
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Wenn man was im Segment Cup2 montiert, funktioniert es i.d.R. auch sehr gut mit Serien-FW. Wenn er jetzt schon auf den P-Zeros 7:47 gefahren ist, dürften mit dem Cup2 und noch etwas Übung mit dem Auto vermutlich unter 7:40 gehen. Und da muss man sich dann eben fragen, wo man noch hin will bzw. zu welchem Preis.
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Jo, ich auch. Mein Kumpel, der mir da im zweiten Video folgt, musste sogar abbrechen wegen der Temperaturen und Notlauf. Aber gut, das Windschattenfahren ist halt der Supergau für die Kühlung.
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Und hier noch aus der Perspektive meines Kumpels, der mir in dem Stint gefolgt ist, dann aber leider wegen zu hoher Öltemp. abbrechen musste.
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Ich versuche auch immer den Trackday bestmöglich zu nutzen. NoS fahren wir auch meist über 30 Runden pro Tag, da wird dann aber auch öfters mal ein Tank auf einmal leergefahren (bei meinem TTRS ca. 5 Runden am Stück). Da sitzt man dann freilich viel im Auto und es ist durchaus anstrengend, aber finde ich auch nicht so dramatisch. Rumstehen und quatschen kann ich auch noch am Abend. Aber das ist jedem selbst überlassen, manche pausieren auch gerne nach jeder Runde und sind happy damit. Bzgl. FW: Da muss man halt wirklich vorher wissen, wo die Reise hingehen soll. Gerade wenn der Wagen noch viel im Alltag bewegt wird, würde ich mir niemals ein CS- oder Rennsport-FW verbauen. Ein modernes Auto mit elektronischer Dämpferverstellung schafft den Spagat zwischen Komfort und Performance i.d.R. extrem gut. Ich würde das z.B. auch in meinem 8R nicht missen wollen, lieber verzichte ich auf die letzten Sekunden, als dann zu 90% mit der Rumpelkiste im Alltag unterwegs zu sein.
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Nach ewig langer Zeit mal wieder am RedBull-Ring gewesen. Eine sehr nette Truppe hat sich zusammengetan und wir sind ein bisschen Flachkäfer gefahren. War tatsächlich das erste Mal Cayman GT4 für mich (ebenso wie das neue Layout mit Schikane), hatte ich schon länger auf der Liste. Was soll ich sagen, das Auto hat mich jetzt von der reinen Performance nicht sooo vom Hocker gehauen, was aber sicherlich den montierten PS4S geschuldet war (auf Cup2 sollte das wieder ganz anders funktionieren). Zudem ging durch das Windschattenfahren die Öltemperatur auf teilweise über 140°C, d.h. Bauteilschutz schon aktiv. Dennoch beeindruckend, wie entspannt man mit dem Auto Runde für Runde auf einigermaßen hohem Niveau abspult. Gefühlt müsste ich da nur zum tanken pausieren. Vor mir übrigens Peter Ebner als Instruktor im Auto, hat auch gut fliegen lassen. Auf der Bremse musste ich zwar ordentlich Luft lassen, um nicht durch den schwächeren Cayman S hindurchzufahren, dafür ist das Teil aus den langsamen Ecken raus richtig schnell und nimmt dem drehmomentschwachen GT4 ordentlich Meter ab. Leider durften und konnten wir aufgrund der Reifen nicht 100% fahren, aber ich hoffe dennoch, dass es einigermaßen unterhaltsam ist.
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Egal welcher es ist, RST ist immer Sprintbelag und weist dementsprechend hohe Reibwerte auf. Wenn du die Temperaturen runterbekommen willst, musst du zum RSL oder einem vergleichbaren Langstreckenbelag wechseln, was ich sowieso empfehlen würde. Kühlung ist natürlich ein wichtiger Faktor, aber irgendwann ist man da auch am Limit, wenn der Belag zuviel Temperatur ins System einträgt. Auch wenn die Scheiben es durchaus abkönnen (zumindest nach aktuellem Bild), ist es unsinnig, weil eben der Verschleiss deutlich höher wird und auch die benachbarten Bauteile unnötig viel Temperatur abbekommen und ebenfalls schneller verschleißen (Radlager, Buchsen, Sensoren etc.)
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Ich hätte beim Direzza keine Bedenken, auch unter 2bar kalt zu starten (hab ich früher auch so gemacht). Der Reifen ist extrem steif. Bzgl. Verschleissbild: Schaut soweit gut aus, Graining sehe ich hier nicht wirklich (hast dir lediglich etwas Pickup eingefahren). Luftdruck könnte etwas runter, Sturz scheint mir recht hoch.
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Da wäre meine erste Empfehlung, einen ordentlichen Öldrucksensor zu verbauen, du musst deinen Öldruck einfach permanent im Auge behalten können. Nur so kann man Probleme erkennen und ggf. auch schnell reagieren. Die 1.8T-Pumpe ist trotzdem ein anderes Thema, weil nicht nur der Ölfluss besser wird, sondern die Pumpe generell mehr Druck bringt. Zu dickes Öl bzw. zu viel Öldruck ist auch nicht gut, das stimmt. Aber mit einem 5W40 oder 5W50 passiert noch nix, das kannst du ruhig probieren. Vorher ist aber unbedingt abzuklären, ob das Problem nicht doch von der Pumpe kommt.
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Grundsätzlich sind solche Hitzerisse kein Problem, aber für nur einen Trackday sehen die Scheiben trotzdem sehr mitgenommen aus. Zudem erkennt man am zweiten Bild auch eine Blaufärbung der Scheibe. Da war insgesamt einfach massiv (zu viel) Temperatur im Spiel. Der RST1 ist ein Sprintbelag und dementsprechend aggressiv zur Scheibe, sowohl mechanisch als auch thermisch. Den würde ich definitiv nicht auf Trackdays fahren. Dafür wäre der RSL1 perfekt geeignet. Den fahr ich im TTRS ebenfalls in der AP 5000R, Verschleiss ist minimal. Hab extra mal ein Foto gemacht, so sieht meine Bremse nach ca. 1.000km Einsatz aus. Beläge (25mm) sind übrigens noch die ersten drin, aber mein TT ist mit ca. 1260kg wohl einiges leichter als dein M4.
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Ein Fahrwerkssetup wird auf eine ganze Runde gesehen immer ein Kompromiss sein. Besonders auf der NoS, wo eine Runde nicht nur um ein Vielfaches länger, sondern auch von extrem unterschiedlichen Gegebenheiten und Topographie geprägt ist. Soll heissen: Sicherlich kannst du dein Setup so anpassen, dass der Wagen in besagten Passagen ruhiger wird, aber dafür wiederum auf der restlichen Strecke schlechter/schwieriger fahrbar. Vielleicht wird es auch über die gesamte Runde besser, aber das kann man nur probieren.
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Wieviel Öldruck macht er denn über den Drehzahlbereich bzw. im Leerlauf? Bei sehr heissem Öl kann es wie erwähnt schonmal passieren, dass er im Leerlauf etwas abkackt und die Lampe angeht. Optimal ist das aber natürlich nicht. Es kann sich aber auch ein Pumpenschaden ankündigen. Die Serienpumpe mit dem Ausgleichswellenmodul ist nicht unbedingt für seine eiserne Zuverlässigkeit bekannt. Wenn dir allerdings die Pumpe während der Fahrt verreckt, kommst du kaum mehr rechtzeitig zum Abstellen, das war's dann.
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Sehe ich genauso. Zudem ist man heutzutage sehr verwöhnt von den ganzen Fabelzeiten, die moderne Autos mit allen möglichen technischen Raffinessen scheinbar mühelos aus dem Ärmel schütteln. Man darf nicht vergessen, dass wir hier von einem ca. 30 Jahre alten Auto sprechen. Die Zeit wäre damals schon eine kleine Sensation gewesen.
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Hab sehr ähnliche Beobachtungen wie @racy_estategemacht. Grundsätzlich ist der R888R zwar kein Top-Semi, aber er ist wie erwähnt halt auch schon in die Jahre gekommen. P/L passt jedoch und er lässt sich relativ gut handeln, wenn man ihn erstmal kennt. 2,5bar am GTI sind aber zu viel. Ich habe mich damals beim TTS nach einigen Versuchen bei 2,2bar eingependelt (Gewicht zu dem Zeitpunkt ca. 1380kg) und bin damit am besten gefahren.
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Die Frage ist aber: Wie fährt es sich auf dem Rest der Strecke?
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Die Handyhalterung versperrt z.B. genau die Sicht auf den Apex, würde mich persönlich extrem stören.
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Ah ok, das macht Sinn. Wobei ich sagen muss, dass mir beim Catalyst in den ganzen 2 Jahren Nutzung erst einmal auf der NoS passiert ist, dass die Videos futsch waren (hier war auch meine PB 7:47 Full Course mit dabei ). Aber nur, wenn ich das Streckenlayout auf Full-Course gestellt hatte. Da hat ihm dann scheinbar das Rausfahren nach ein paar Runden auf der DöHö irgendwie nicht geschmeckt und er hat sich aufgehangen. Bei der BTG-Einstellung lief aber immer alles problemlos. Vermutlich kann er die große Datenmenge, die da auf einmal zusammenkommt nicht richtig verarbeiten.
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