Ev. Öldruckproblem, Steuerkette bzw. Kettenspanner? Ist generell ein Thema bei den Gen.3-Motoren.

Schön provokant den neuen Fuchsröhre-Curb genommen, genau mein Humor!

Genau, du kannst uns doch nicht mit so einem Teaser-Foto hier allein lassen, sowas tut man einfach nicht!

Ja, das würde ich mal probieren.

Ok.

Sturzwerte sind für den Einsatz völlig i.O., die erwähnte Nachspur ist aber gerade für die Straße nix. Abgesehen von der Nervosität in der Lenkung wirst du damit auch übermäßigen Reifenverschleiss an der Innenseite haben.

Mit den erhöhten Sturzwerten kannst du ruhig auch auf 5' pro Seite gehen.

Auf jeden Fall, der Cup2 deckt wohl nach wie vor das breiteste Spektrum an Anwendungsgebieten ab und ist nirgendwo auffällig. Das kostet aber natürlich auch Peak-Performance.

Was ist das bevorzugte Einsatzgebiet und wie viel Erfahrung hast du fahrdynamisch?

Je nach restlichem Setup fährt alles unter 10' Gesamtspur an der HA schon sehr agil. Der TT neigt generell schon mehr zum Übersteuern als z.B. andere Fahrzeuge der selben Plattform (Golf etc.), das ist zu berücksichtigen.

Klingt ja super!

Wobei, ein negativer Bericht gerade im Vergleich zum Cup2 hätte mich doch sehr gewundert.

@TM335iN54

Sportfahrer.at

Am Mittwoch hatte das lange Warten ein Ende und der TT hatte seinen ersten Rollout.

Aus dem erhofften ganzen Tag wurde leider nur ein halber, weil mir gleich nach der Mittagspause in der Outlap ein Ladeluftschlauch abgerutscht ist.  

Da beim TTRS alles so verbaut ist bzw. man nirgends rankommt, ohne das halbe Auto zu zerlegen, konnte ich leider einpacken.

Muss aber sowieso ran, weil scheinbar meine Sperre den Geist aufgibt, die Sperrwirkung ist jedenfalls extrem indifferent und die VA zieht in alle Richtungen, ebenso hört man sie glaub ich in den Videos deutlich heulen.

Aber zumindest der Vormittag war sehr aufschlussreich und ich konnte überhaupt mal den "neuen" Motor testen.

Läuft schon sehr gut, irgendwie hab ich aber das Gefühl, er könnte noch eine Ecke mehr vertragen.

Die alte Bestzeit von 2:02,5min wurde recht deutlich unterboten bzw. auf 2:01,7min korrigiert, was ich mir aber ehrlich gesagt nicht ganz erklären kann.

Wie erwähnt hat die Sperre nicht richtig funktioniert, ich selbst hab unter anderem deswegen (und weil ich nach der langen Pause nicht gleich alles zu Klump fahren wollte) nicht 100% Attacke gemacht, dazu kamen uralte Slicks und neu asphaltierte, rutschige Stellen an zwei Abschnitten.

Wenn das alles passen würde und dazu noch der Beifahrer rausgeflogen wär, wäre eine sub2 drin gewesen, was eigentlich schon Wahnsinn für den alten Herren ist.  

Aber hätte, wäre, wenn.....vielleicht passt es beim nächsten Trackday.

Anbei mal ein etwas anderes Video von der PB, welche so eigentlich nicht geplant war und ich deswegen die Garmin-Kamera noch nicht montiert hatte.

Mein Kumpel hat sie aber ohne mein Wissen auf mich gerichtet gehabt. 

Und hier noch ein kurzer Stint, wo aber die VA schon ziemlich tot war, dementsprechend oft verlier ich sie auch bzw. überbremse usw.

Aber man muss halt das nehmen, was man hat.  

Am 20.3.2024 um 08:53 schrieb realmccoy:

- KW Clubsport 2-fach
- Öhlins R&T + Unibaldomlager
- H&R RSS + Unibaldomlager
- K-Sport Supper-Sport (+)
- ST-XTA

Eindeutig das Öhlins.

@Anri

Da du ja selbst VAG fährst, hättest du hier schon das erste Beispiel.

Die MQB brauchen ne Brücke, sonst leuchtet die Lampe.

Natürlich wird der Verschleisswarner anspringen, wenn man Beläge ohne Verschleisskontakt verbaut.

Dazu aber einfach den Stecker vom alten Belag abknipsen und die Drähte verbinden, also Brücke bauen. Dieses Stück dann ans Fahrzeug anstecken und schon funzt das.

Naja, es ist ja kein Mangel bzw. Funktionseinschränkung, von daher einfach so lassen wenn es gut funzt.

Gerade weil deine HA wohl recht kalt bleibt, sammelt sich der Dreck, der ansonsten einfach wegbrutzelt. Zudem bekommt die HA grundsätzlich mehr Dreck ab, das liegt in der Natur der Sache.

Aber ich sehe da trotzdem nichts Ungewöhnliches.

Eine Bremse kann niemals "zu gut" sein, das mal vorweg.

Empfehlungen bzw. Erfahrungen von anderen Fahrzeugen oder Fahrern sind stets mit Vorsicht zu genießen, denn jedes Fahrzeug reagiert logischerweise anders auf gewisse Bauteile, ebenso wie jeder Fahrer einen anderen Fahrstil und natürlich Pace hat.

Der Impact-Test wird i.d.R. mit dem kleinstmöglichen Reifen durchgeführt.

Abweichungen in Richtung größere Dimensionen sind grundsätzlich kein Problem, da sich dies eigentlich positiv auf den Test auswirkt.

Der Prüfer hätte dann nur mehr Freigängigkeit, Radabdeckung sowie Tachoabweichung zu überprüfen.

Genau, den Aufwand mit Scheiben abdrehen kann man sich sparen, das bremst sich mit einem neuen Belag i.d.R. locker frei.

@Zman7777777

Abgesehen von der bereits erwähnten Elektronik (ev. fährt sie auch mit ESP), welche die Bremse ordentlich stresst, und dem Streckenlayout, ist die Motorleistung ein wichtiger Faktor.

Ich bin mir sicher, der kleine Adam kommt mit seinem Turbomotor mit durchaus Speed an jede Kurve ran. Da sind die Geschwindigkeiten z.B. bei deinem leistungssschwächeren Sauger wahrscheinlich deutlich geringer.

@Knallerbse

Kauf dir einen ordentlichen Rennbelag und achte auf die Kühlung, dann passiert sowas nicht mehr so schnell.

@soundy
Gewichtsverteilung vorne/hinten aber auch ok, ist ein 2.0TFSI, oder?

Heute endlich mal zum Wiegen gekommen (knapp 1/2 Tank), bevor der Umbau losgeht.
Wie erwartet kein Leichtgewicht, aber könnte schlimmer sein, auch das Crossweight ist nicht schlecht.
Wenn man weiss, was die Rohkarosserie ansich wiegt (ca. 260kg), kann man sich vorstellen, welche Tonnen die Anbauteile, Dämmung und Elektronik wiegen.
Aber das stimmt mich zuversichtlich, was da mit Carbon so möglich sein wird.

Anbei einmal mit Gesamtgewicht, dann Crossweight FL-RR, FR-RL und die Gesamtgewichte pro Fahrzeugseite.

Am 16.2.2024 um 20:15 schrieb VikingPower:

Hubstands for wheel alignment, why this vs wheels on turntables? 

Because it's more precise in measuring, compared to having tools hanging on your wheels, tire deformation/deflection etc.

For question 2 I don't have an answer because I always did the alignment with strings around the car. Works really good to me.

@Kappacino

Geile Story, hätte ich bei der Bestellung aber auch nicht weiter nachgedacht.

Abgesehen von der Durchölung beim Kaltstart darf man auch nicht den erhöhten Öldruck durch das dickere Öl vernachlässigen.
Ich weiss nicht, wie da der N55 drauf reagiert, bei VAG-Motoren sieht man das auch mal an leichten Auswaschungen an den Lagerstellen.
Die Belastung auf Dichtungen, Leitungen, Filter usw. ist natürlich ebenfalls höher.
Ist i.d.R. nicht so, dass der Motor deswegen sofort auseinanderfällt, aber es trägt doch zu einem gewissen Verschleiss bei, wo man doch eigentlich genau das Gegenteil erreichen wollte.

vor 20 Stunden schrieb Heisenberg:

Die Nordschleife hat da schon etwas bessere Bedingungen und Abkühlphasen.

Würde ich gar nicht mal so sagen bzw. kommt aufs Layout drauf an.
Z.B. mein TT ist auf der NoS nie wirklich kühler gelaufen, als auf GP-Strecken (ausser RedBull-Ring).
Gerade die langen Bergauf-Volllastpassagen ab Bergwerk bis Steilstrecke sowie die offene DöHö treiben die Temperaturen ordentlich in die Höhe.
 

Ein modernes und gutes 5W30 oder 5W40 kann Temperaturen um die 130°C problemlos ab.

Wichtig ist nur, dass man die Wechselintervalle dementsprechend verkürzt, weil das Öl bei solchen Temperaturen natürlich deutlich schneller verschleißt.