vor 3 Stunden schrieb FocusUwe:

Das ist mir schon klar, dass das nicht permanent ist. Aber auf dem Bild sieht man nur die eine Stelle, zumindest was man vom restlichen Reifen sieht, und sonst gar keine Spuren. Ich kann mir iwie nicht vorstellen dass man immer genau den Bump mit der selben Stelle am Reifen trifft auf einer x Kilometer langen Strecke.

Ich meine auf dem Foto schon auch Schleifspuren rundum zu erkennen.

So oder so, irgendwo auf der Flanke bekommt der Reifen halt mal ordentlich eine vom Federteller mit, das reicht i.d.R. schon, um zu reissen.

@FocusUwe
Das ist genau das Thema im Video, das ich oben gepostet hab.
Der Reifen schleift ja nicht permanent am Federteller, sowas passiert bei zwischenzeitlich hoher Querbeschleunigung, ev. in Verbindung mit einem Bump.

Unterschätzt nicht die Reifenbewegung auf der Felge, da sind ein paar Millimeter zum Federteller schnell mal zu wenig.

vor 2 Stunden schrieb Seventyeight:

Ich glaube aber auch langsam, dass ich alles zerstöre was ich unters Auto schraube, von dem her betrachte ich das einfach als Verschleissmaterial.

vor 2 Stunden schrieb RingTCR:

Du auch😂

Bei mir halten die A052 neu 2 mal nordschleife hoch also gesamt ca.2000 km ruhige Anfahrt plus 30-35 Runden TF danach massiv im illegalen Bereich.

Ich würde eher sagen, alles eine Frage der Pace. 

Ein Semislick auf einem durchschnittlich schweren Auto, das dementsprechend bewegt wird, hält nicht wirklich länger als einen Tag an der VA.
Freilich gibt es Kollegen, die 3 Trackdays oder mehr mit einem Satz schaffen, aber da muss man dann auch immer die Rundenzeit dazuschreiben.

Das coole bei den 034-Domlagern ist der zusätzlich erhöhte Nachlauf.
Dadurch kannst du insgesamt weniger statischen Sturz fahren, hast aber im dynamischen Bereich aber trotzdem weniger Sturzverlust bei Kurvenfahrt.
Zusätzlich wird die VA im Geradeauslauf stabiler.

Ja, die passen in alle MQB bzw. OEM-Fahrwerke oder Fahrwerke mit progressiven Federn auf OEM-Domlager, so wie eben das B16.
Gutachten o.Ä. haben die aber nicht, das ist dir hoffentlich bewusst?
Wird zwar keinem auffallen, aber ich sag es nur der Vollständigkeit halber dazu.

Ne, da reicht mir der Seriensturz (der 8R hat ja schon ab Werk mehr), dafür hab ich lieber den Komfort.

Das Ding lenkt trotzdem ein wie Hölle.

@Stratokasper
Ne, den lass ich für den Daily-Betrieb Serie.
Aufgrund unserer Neuanschaffung wird meiner in Zukunft wohl eher kaum mehr Rennstrecke sehen.

Du wirst keinen Belag mit ECE finden, der auch zuverlässig auf der Rennstrecke funktioniert.

Aber auch hier wieder das Thema: Wem fällt es auf?
Nach dem ersten richtigen Einsatz sind die Dinger eh schwarz, alternativ kann man sie ja vor dem Einbau schwarz lackieren.

Optisch schonmal ein Traum , bin gespannt was du zum Fahrverhalten berichtest.
Zum Cup2 wird das aber vermutlich ein ziemlicher Sprung werden.

vor 10 Stunden schrieb Domi45:

Ich bin bei Golf etwas komisch, ich mag sie sehr aber kaufen würde ich keinen. Liegt aber vermutlich daran das man die Dinger an jeder Ecke sieht was natürlich total für die Autos spricht.

Klar, der Golf ist Massenware.
Das was wir aber draus machen werden, wird man zumindest nicht an jeder Ecke sehen. 
Und das hat unter anderem auch schon beim TT den Reiz ausgemacht.

vor 8 Minuten schrieb Boesi:

Ist der TT denn noch in deinem Bestand oder hast du schon einen Abnehmer gefunden ?

Der TT steht noch bei mir, aktuell ist es recht ruhig mit Anfragen geworden.
Ich hatte aber sowieso vor, ihn noch so lange zu nutzen, bis der Golf dann "fertig" ist bzw. auf etwa dem Level.
Da wir den Golf Schritt für Schritt umbauen (wir wollen ja selbst die einzelnen Steps erfahren) wird sich das Projekt sowieso etwas länger dahinziehen.
Insofern hab ich dann auch keinen Stress mit dem Verkauf.

Danke euch natürlich für die Glückwünsche. 

Mehr Sturz und Nachlauf ist grundsätzlich immer gut.

Mit den Whiteline hab ich keine Erfahrung, aber die bauen grundsätzlich ganz gutes Zeug. Allerdings ist der Unterschied zu OEM nicht berauschend.

Ich hatte in meinem 8R welche von 034 Motorsport und war sehr zufrieden, da gehen ca. 1,5° mehr Sturz und 1° mehr Nachlauf: https://www.034motorsport.com/dynamic-plus-camster-mount-pair-volkswagen-and-audi-mqb-mqb-evo.html

Stehen übrigens zum Verkauf, falls Interesse besteht.

vor 1 Stunde schrieb Rallyedriver:

Der gewinn an Agilität gegenüber dem AR1 ist aber auch ganz klar auf das gewicht zu schieben. Wir reden da immerhin um ÜBER 2 KG PRO REIFEN! 

Ne, ich meinte die Agilität insbesondere im Heck.
Der Potenza lässt sich spielerischer bewegen und man kann quasi jederzeit zwischen "Linie" und "Quer" switchen.
Natürlich dazwischen schön mit dem Slip Angle spielen.
Das geht mit dem AR-1 zumindest am Golf kein Stück, da klebt die HA stur am Asphalt.

vor 1 Stunde schrieb Rallyedriver:

Der Reifen ist ganz klar als Konkurenz zu einem Cup2 oder Trofeo R, nicht aber zu einem Direzza zu sehen. Die Konstruktion und auch die Gummimischung sind auch auf ein möglichst Breites nutzungsfenster und möglichst wenig "Problemstellen" hin ausgelegt.

So hätte ich das auch gesagt, ja.
Konkurrenz zum Direzza sicher nicht, nicht mal zum Trofeo.
Er ist dem Cup2 schon sehr ähnlich, nur mit mehr Performance in jedem Bereich.
Aber er ist halt auch der deutlich neuere Reifen.

vor 1 Stunde schrieb Rallyedriver:

Das einzige wo ich den AR1 vorne sehe, ist die Bremse.

Jep, das kann ich bestätigen.

Achso, ja motorseitig ist natürlich etwas blöd, das stimmt.
Aber das ließe sich doch relativ leicht ändern bzw. "legal machen".

vor 6 Stunden schrieb m1nicer40i:

Der Potenza scheint ja über dem AR-1 zu liegen...

Würde ich nicht sagen bzw. ist das schwer vergleichbar.
Der Potenza ist wie erwähnt eindeutig stärker auf seriennahen oder komplett serienmäßigen Fahrzeugen.
Da funktioniert der AR-1 mehr schlecht als recht.
Dieser fühlt sich wiederum auf einem Tracktool mit ordentlich Sturz und härterem FW wohl und kann dort auch richtig performen.

Das Gripniveau ist beim AR-1 jedenfall spürbar höher.
Allerdings z.B. bei meinem Golf nur längsdynamisch, sobald es in die Kurve ging, hatte die HA immer zu viel Grip und der Wagen jegliche Agilität verloren.
Ohne mitlenkendes Heck und etwas Slip-Angle kann man auch keine schnellen Zeiten fahren.
Deswegen war ich z.B. mit dem AR-1 immer deutlich langsamer, obwohl er grundsätzlich mehr Grip bietet.

@Boesi

Aber seiner hat doch eine Straßenzulassung bzw. ist alles eingetragen, oder irre ich mich?

vor 6 Stunden schrieb MCK:

Aber warum habt ihr einen 5 -Türer genommen?

Den G8 gibt es nur mehr als 5-Türer. 

GTI TCR brauchst du nicht zu einem Rennwagen aufbauen, da kaufst du besser gleich ein TCR-Fahrzeug.

Als Clubsportler wie @Maody66seiner aber ein sehr spaßiges und potentes Auto, eigentlich die perfekte Basis im FWD-Hothatch Segment.
Und kostentechnisch echt überschaubar.
Das Basisauto ist schon vergleichsweise günstig zu bekommen und ausser einem ordentlichen FW, Sitze, Gurte und Bremsenupgrade braucht es eigentlich nicht viel mehr.

Man darf auch nicht unterschätzen, wie gefragt u.U. ein so hochwertig aufgebautes Auto ist.
Bastelkisten, die keiner haben will gibt es genug am Markt.
M2 mit den üblichen "Clubsport"-Umbauten noch viel mehr.

Deiner sticht da schon etwas aus der Masse hervor, wie ich finde.
Daher würde ich es einfach mal probieren, es kann nix passieren, ausser dass der Wagen eben nicht weggeht.

Darüber jammert jeder, ist mir aber tatsächlich noch nie passiert. 

Lenkrad wird aber sowieso rausfliegen, wir möchten da einige Sachen vom Golf TCR übernehmen.

Ich hatte den Potenza Race bisher nur an meinem serienmäßigen 8R probiert, damit wird er optional auch ausgeliefert.

Und da muss ich sagen, dass er brutal gut performt. Hatte innerhalb eines 2-tägigen Trackdays unter selben Bedingungen auch einen ebenfalls neuen Satz Cup2 probiert, mit dem war ich ca. 1,5sec langsamer. Abgesehen von schnelleren Rundenzeiten harmoniert der Reifen einfach spürbar perfekt mit dem Auto bzw. dem weichen Setup. Das Auto wurde z.B. im Gegensatz zum davor montierten AR-1 plötzlich wieder richtig agil und ließ sich so punktgenau platzieren, dass es Runde um Runde eine Freude war. Über einen ganzen 30min-Stint verlor der Reifen grade mal so ca. 1sec seiner ursprünglichen Pace, wenn man ihn nicht schon zu Beginn zerstört hat.

Ich denke aber, dass der Reifen ähnlich wie der Cup2 eher auf Serienautos zuhause ist bzw. dafür konzipiert wurde. Also nicht zu hohe Federraten bzw. Dämpfungskräfte sowie eher niedrige Sturzwerte. Dafür spricht auch das ziemlich gute Reifenbild, welches ich so bei Autos mit Serien-FW noch nicht gesehen habe (ausser vielleicht bei Porsche).

@Rallyedrivermöge mich korrigieren, aber ich denke, da fällt auch sein Auto drunter (eher weiches FW, weniger Sturz), deswegen auch das positive Feedback.

Reine Vermutung meinerseits, aber ich könnte mir vorstellen, dass der Reifen auf einem reinrassigen Tracktool mit typischem Rundstreckensetup (hartes FW, hohe Sturzwerte) schnell mal überfordert ist.

Wobei mir grade einfällt, dass glaube ich @Maody66und @RingTCRden Reifen schon auf ihren Clubsport-Gölfen hatten. Die können sicherlich auch zu diesem Einsatz was berichten.

Vielen Dank euch allen für die Glückwünsche.

Wir sind ebenfalls schon extrem gespannt, wo die Reise hingeht.

Mit dem Projekt hab ich eigentlich alle meine Vorsätze für den Nachfolger (fertiges Werksauto) komplett über Bord geworfen.

Aber ich denke, mir hätte es vermutlich schon nach der ersten Saison gefehlt, Dinge zu verbessern und mich selbst dabei zu verwirklichen. Ich bin nunmal Maschinenbauingenieur und ein krankhafter Tüftler. Leider mein Kollege auch (sogar noch mehr als ich), gaaanz schlechte Kombination.

@RingTCR

Der Herr Leuchter ist sogar unter 7:30 gefahren.

Aber nicht falsch verstehen, das war darauf bezogen, dass das Auto es kann.

vor 2 Stunden schrieb Kappacino:

Ich glaube ich finde das erst cool wenn 295er auf der VA sind  Du sitzt doch irgendwo vorne im Vorstand vom VAG konzern mit der liebe zu den kübeln  Bin gespannt wie es wird

295er werden hoffentlich gar nicht notwendig sein.

Ich bin grundsätzlich sehr markenoffen und glaub mir, ich hab echt viele Varianten durchgespielt.

Aber ja, speziell in den 8R hab ich mich tatsächlich verliebt.

Ich finde den Preis wiederum total ok, für das Paket. Ich spreche dabei nicht vom Listenpreis und/oder von Preisen für vollgestopfte Modelle.

In D bekommt man solche Fahrzeuge mit dem Alter und der Laufleistung für <40k, so auch in unserem Fall. Wir brauchten halt auch kein Leder für >3k oder eine Akra für wahnwitzige knapp 4k.

Kenne aktuell keinen Kompakten, der mit geringfügigen Mods an der Bremse einwandfrei auf der Rennstrecke funktioniert und z.B. BTG um 7:30min fahren kann (um es mal anschaulicher zu sagen).

Emotion hat das Auto gerade Serie nicht viel. Aber es fährt IMHO super und das reicht mir schon. Allein Lenkung und Antriebsstrang finde ich richtig gelungen.

Potenzial sehe ich eigentlich mehr als beim TT, aber das wird sich zeigen.