TF2083
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225/45R17 / VA ca. -2° +0,07 / HA ca. -2,1° +0,15 / H&R Stabi - nicht einstellbar / M3 Lenker oder Gummi / Achse Starr / Fahrwerk Seriensetup Meine Theorie zur Spurtreue: Vorspurdifferenz VA/HA zu gering. HA zu wenig. Beim Dämpfer wäre mein persönliches vorgehen: Stabi jeweils gleich. Druck/Zugstufe aufmachen. Wenn es danach weniger "bump" hat - Fahrwerk mit seperater Druck&Zugstufe upgraden. Ich persönlich würde kein Uniball/Semi bei nicht getrennt einstellbarer Druck/Zugstufe (+relativ weiche Federrade) fahren.
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Fotos sind jetzt online: https://www.ft-photography.de/2127538/2021-10-01-nordschleife?l=de
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https://www.ft-photography.de/2127538/2021-10-01-nordschleife?l=de Fotos sind wohl noch nicht da.
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War wirklich super, Teilnehmer, Orga etc., Wetter & Grip.
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Cooles Projekt! Anbei meine Low-Budget Bremsenkühlung Ich habe bei NON-M-Paket einfach den Original Luftkanal verwendet mit einem 50mm HT Rohr Anschluss direkt mit 51mm Adapter ins Ankerblech (so gut wie möglich Richtung Bremsentopf) Den Kanal habe ich schräg mit einer Hartschaumplatte verschlossen mit Nieten fixiert und abgedichtet (Dichtmasse). Montiert wird jetzt noch die 57/30/348 (335i) Bremse vorne mit Ferodo DSP + Bremssattelhülsen. Stahlflex ist schon verbaut. cd76c094-b4c7-48f0-a32d-cc8f2c1a7841.jfif
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Welche Übersetzung fährst du jetzt? Auf dem 7:52 BTG Video von dir siehe Bild ist das 3. oder 4. Gang? Im aktuellen Video deutlich mehr Drehzahl.
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Top! #savetheyellowangeleyes Mich irritiert allerdings die Bewegung in der Vorderachse. Sieht man deutlich letzte Kurve Hatzenbach, Kuppe Schwedenkreuz, Ausgang Brünnchen, Wellen Bergwerk. Oder liegt das nur am Kamera-Setup?
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Mein Geheimtipp: Carfreitag Vormittags. Donnerstag Anreise. Strecke am Freitag komplett leer bis 12 Uhr. Die Locals vermeiden das Gebiet weiträumig, das Carfreitag-Klientel hat noch kein Übermut. Die 11 Uhr Sperrung ist sogar erst um 12 Uhr - pünktlich zum Buffet ins Hotel am Tiergarten - und Abflug. Bei der Abreise bis zur Autobahn über die Blechlawine staunen. Alternativ Wochenenden wählen bei denen nicht an beiden Tagen ganztags geöffnet ist.
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Gruppe 1 / 280 aus München
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Ich habe die Erfahrung gerade mit PS4 auf 17" gemacht. Hab am WE gerade einen frischen Satz Federal RSR montiert. Bis auf das marginal direktere Einlenkverhalten auf der VA ist der Federal in nahezu jeder anderen Lebenslage schlechter im Straßeneinsatz. Der Komfort & Nassgripverlust steht für mich in keiner Relation. Der Preis für beide Reifen ist nahezu identisch. 1-2 Runden NOS + kurze Abkühlfahrt vor den nächsten Runden hat der PS4 auch relativ gut weggesteckt. Überlege gerade auf PS4S und 18" umzusteigen. PS: Auf meinem damaligen E36 Tracktool war der Federal eine gute Option - allerdings ein komplett anderer Einsatzzweck.
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Gibt es noch Plätze?
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Dieser Moment meine 17" Daily-Clubsport Theorie zusammenbricht...
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https://www.youtube.com/watch?v=khg8-NGJf0M&t=1459s ab 17:50 wird davon gesprochen. bzgl. Temperaturen
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Autsch! Habe jetzt in der Low-Budget Variante am 330i das 4K Kit von Valeo nachgerüstet. In dem Zuge würde ich noch gerne die Leerlaufdrehzahl anheben damit es nicht immer rasselt. Performance habe ich jetzt weniger gespürt. Kannst du folgende Punkte zum Effekt bewerten? * Mishimoto Ansaugschlauch* Eigenbau Air Scoops (aus zwei gleichen Originalteilen zusammengeklebt) Hat eig. schonmal jemand der N52-Fahrer über eine "Kennfeld"-Anpassung der E-Wapu nachgedacht? Ist soetwas evtl. auch über Schalter realisierbar? Grüße aus Landshut
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Reden wir dann von AG E8x E9x ? *freu*
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Gültiges V4 Auto mit Zulassung für 16,5?
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Eine These wäre auch die meist ungünstige Kopf-/ Sitzposition + Helmgewicht kann auch zur einer Faszien/Muskelverkrampfung im Halswirbelbereich führen. Dies kann entweder den Nerv beeinträchtigen (Irritation Gleichgewichtsorgan) oder durch Blutgefäßverengung zu einer etwas reduzierteren Sauerstoffzufuhr im Kopf führen. In Kombination mit der schlechten und meist unter dem Helm stehenden Luft (verbrauchter Sauerstoff) + Hitze / Lärm kommen hier einige Faktoren zusammen. Diese lösen dann in Folge Kopfschmerzen/Übelkeit oder gar Schwindel aus. Ausreichende Hydration ist auch ein unterschätztes Thema.
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Hallo Dirk! Sieht gut aus. Sportliche Grüße aus München Nord (E90 330i)
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Wo wi Normale Trackday-Fahrer links Rechts:
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E90 330i ist der neue E36 328i ;)
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Mega Runde! smoothe Linie. Das Zurückschalten am Schwedenkreuz bringt viel Unruhe ins Auto da würd ich den Gang drin lassen und Stabilität/Speed mitnehmen. Bergwerk Top gefahren! Fies ist Brünnchen 4 in 3 und dann 4 wieder in 3 mit dem 3.73 Diff - hoffentlich habe ich da mit 3.64 mehr Glück. Bremst du großer Sprunghügel (Pflanzengarten) nach Schalten von 4 in 5 mit Absicht, da würd ich dem Auto mal "volles" Vertrauen unterstellen? Vom Skill hättest du es an der Stelle definitiv im Griff wenn man mit leichtem "Steher" von 6 in 5 am Schwedenkreuz links abbiegt und nicht mal mit der Schulter zuckt! Respekt.
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Ja die Supersprint Anlage kommt scheinbar mit 2x200 Unterflur Metallkats aus. Die V4 hat sich ja scheinbar weit weg von "bezahlbar" entwickelt, obwohl einige Augenscheinlich mit Serienanlage unterwegs sind. Schön aber zu hören das Ölkühler und Klima schon einen großen Teil zur positiven Thermik beitragen. Also sind wir im Bereich KATs Motornah oder Unterflur eher in einer "Nice-To-Have" Diskussion? Zur Umwelt: Ich kann das Argument von @Fox906bgverstehen. Ohne KATs muss nicht sein. Allerdings ist ja das Nutzungsprofil die NOS, und beschränkt sich somit auf die vereinzelten Kaltstarts an den Einsatzwochenenden, Unterflurkats sollten ausreichen. Bei einen Daily würde ich den Umwelt-Aspekt in der Kaltstartphase bei Unterflurkats und der Eintragungsproblematik verstehen.
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@M3-Weber, verfolge den Thread ja schon einige Zeit. Tolle Arbeit bei euren N52 Tools, vor allem die Dokumentation hilft ungemein! Danke dafür! Zum Thema KATs hätte ich mal die Frage wie denn die V4 B25 Renner oder V5 unterwegs sind? Hier muss ja quasi "Serienleistung" gefahren werden. Habt Ihr da Infos bzgl. Haltbarkeit und Temperatur?
