Wenn du nicht unbedingt sofort Reifen brauchst, würde ich vom Mischen abraten. Lieber wartest ab und suchst mal. Auch Kleinanzeigen.de / willhaben.at kann hier manchmal helfen. Hin und wieder gibt es Neue/Falschbestellungen oder wenn du das bei Reifen willst, fast neue oder noch sehr Gute zu einem guten Kurs. Würde sich evtl. anbieten nach den Federals auf CUP2 umzusatteln, die sollten ein Fortschritt sein ohne gleich komplett zu eskalieren und mit noch guter Alltagstauglichkeit. LASS ES SEIN! Fahre das Auto nicht bei niedrigen Temperaturen und erst Recht nicht bei Nässe!! Kann sich trügerisch gut anfühlen und dann schlagartig der Grip abreißen! Ich war schon mit Federal 595 an der Verschleißgrenze bei schüttendem Regen unterwegs (BMW E92 335i, auf der Autobahn bis 80 km/h etwa gings, ab 100 km/h aufgeschwommen und sofort ESP reingeregelt, bin dann mit den LKWs mit "geschwommen") und mit AD08R (Honda S2000, Reifen war 1-3 Jahre alt aber Profil noch fast neu, musste/wollte den vom Service holen im November, war dann dickes Schneetreiben, Fahrbahn Schneebedeckt, Spuren aber frei, bin wie auf rohen Eiern sehr bedacht mit dem Verkehr mit "geschwommen"!). Alles relativ gutmütige Semis. Zwei Leute die Autos von mir gekauft haben hatten weniger Glück, bin mit beiden noch in Kontakt, einer ist ein guter Freund geworden. Beide könnwn fahren und wussten es das die Reifen runter sind und Beiden habe ich gesagt die Reifen sind zeitnah zu erneuern, da Semislicks und ~ 2mm Restprofil. Einmal war es der S2000 mit den AD08R und einmal der E46 330i mit Cup2). Beide dachten Sie wissen es und wollten nur noch ein wenig fahren. Beide haben die Autos dann weggeworfen, beide Male war es Aquaplaning. Einmal glimpflich ausgegangen mit einer Delle und nem kaputten Rücklicht (E46 330i erst vor ein paar Wochen, weil noch kein Winterauto und 2-3° Außentemperatur und eine Unterführung mit Wasser). Der Spezi vom S2000 hatte weniger Glück, Landstraße um die Kurve in eine schattige Senke wo auch eine größere Pfütze war (es war auch Sommer und trocken, eigentlich auch ein Bereich wo ich keine Hemmungen hätte 2mm Reifen noch etwas zu fahren), Auto queer gekommen, Reifen von der Straße runter, eingehakt in den Boden, Überschlag, Totalschaden und Krankenhaus.

Ich habe vom Vorbesitzer nichts bekommen. Ich werde es bei BMW anfordern. Klar kostet das Geld, aber Mein Ziel die Kiste schnell (sobald AU/HU fähig sind) zulassen und dann evtl. Verkaufen (oder eben den 330i oder die Elise, aber Tendenz sagt 135i, auch wegen dem M140i an dem meine Frau sehr hängt). Mein Fuhrpark muss einfach kleiner werden. Danke! Ich hoffe auch der hält, gerne würde ich den Wagen selbst fahren, aber 6 Autos, 1 Motorrad und ein Firmenwagen ist halt zu viel... Habe aber bereits im Freundeskreis 1-2 Leute die starkes Interesse an dem Wagen angemeldet haben.

Dankeschön! Ich muss ehrlich sagen ich habe mich ein wenig eingelesen über Lackierpistolen und Equipment, bin aber etwas überfordert was ich wirklich brauche... Zu einem Großteil mache ich eher punktuelle Lackierungen, meist aber bis zu irgendwelchen sichtbaren Kanten/Sicken/Bauteilenden, um sichtbare Unterschiede zu minimieren. Das bedeutet aber gleichzeitig, dass diese Lackierungen oft nicht mehr so punktuell sind. Dazu ist das Alles noch Hobby für mich, also Unmengen an Geld will ich nicht investieren. Hier bin ich an einem Punkt wo ich nicht weiß welche Marken Sinn machen, was ist gut und günstig oder ist es sinnvoll hier ein paar Euro mehr zu investieren? Sowas? Oder taugt das nichts: https://www.nonpaints.com/de/hvlp-lackierpistolen-satz-im-aluminium-koffer?utm_source=google&utm_medium=surfaces&utm_campaign=shopping feed&utm_content=free google shopping clicks&gad_source=1&gclid=CjwKCAiAmZGrBhAnEiwAo9qHiWpxbTFVJykWnivD9TudrcT17q8kJui2bdyWpuQG-1Z1VIAbYCicvBoCOVYQAvD_BwE Oder lieber mehr Gebrauchsdosen: https://www.ebay.de/itm/154766480341?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338624525&toolid=20006&customid=05254ad70483830686ac355bcaf35506 Oder reicht auch was sehr günstiges? Reinigen muss man es wohl sowieso und ggf. ein paar Dichtungen dazukaufen (Verschleißteil). https://www.amazon.de/TecTake-HVLP-Lackierpistolen-Set-Koffer/dp/B002C6B3WY?SubscriptionId=AKIAIXRHVPNBSFGGDGWQ&tag=lackierpistol-21&linkCode=xm2&camp=2025&creative=165953&creativeASIN=B01M0A8TDK&th=1 Währenddessen bin ich aber auch mit einem anderen Thema beschäftigt: Der 135i E88 ist fertig! Das Ganze Thema war am Ende echt lächerlich von der Werkstatt, die besagte Unterbodenstrebe die laut ihm fehlte gibt es gar nicht... Naja, irgendwie bin ich immer noch etwas sauer, über 2 Jahre in der Werkstatt gestanden, kaum vorwärts gegangen das Ganze und günstig war das Alles auch nicht... Ich werde hier die Werkstatt namentlich nennen, dies aber gerne später ändern, wenn gewünscht: Harpel Motorsport, ich will auch nichts direkt schlechtes über die Qualität sagen, denn ich hatte bisher keinen Ärger mit den Motoren oder Teilen die ich dort habe checken lassen. Aber die Art und Weise wie weder kommuniziert wird, man nicht erreichbar ist etc. und sehr gehobene Preisvorstellungen aus meiner Sicht (die aber im Endeffekt auch einer sehr umfassenden Arbeit geschuldet sind, hoffe ich zu mindestens) finde ich nicht so ganz in Ordnung. Hoffen wir einfach das jetzt alles läuft. Der Wagen hat jetzt seinen ersten Ölwechsel bekommen, laut Werkstatt sollte dieser nach 50-500km geschehen, ich wollte es auf etwa 200km legen, habe es aber dann erst bei ~320km geschafft. In dieser Zeit wurde das Auto "getragen", also sprichwörtlich max. 10% Gaspedal und max. 2500rpm. Jetzt werden wir bis 1000km etwa 3000rpm und 20% Gaspedaldruck verwenden. Dann bis 4000rpm und schrittweise etwa 20-40% Gaspedal. Dabei alle 500-1000km einen Ölwechsel. Wobei die Turbolader ja auch neue TTE500 sind und aktuell nur eine Einfahrsoftware haben. Diese kann ich aber erst weiter abstimmen, wenn der Wagen bis in den Begrenzer (oder knapp davor) funktioniert, was ich dem frisch revidierten Motor nicht zumuten will. Also jetzt etwa 3000-4000km absolut Piano fahren und dann wird er Schrittweise abgestimmt. Das Ganze wird ein sehr guter Freund von mir übernehmen, der Zugriff auf zwei rote Nummern hat, denn der Wagen ist ein Ex-Schweizer und hat noch keinen TÜV und die COC Papiere muss ich auch noch bei BMW anfordern. Das geht aber auch erst wenn alles läuft... Also Turbos können ohne Motor nicht abgestimmt werden, Motor muss aber schonend Schritt für Schritt eingefahren werden, spätestens im Bereich wo die Turbos dann aber Saft geben müssen kann ich den Motor kaum einfahren... Naja, der erste Ölwechsel war rabenschwarz und im Filter waren feine Partikel, hoffen wir, dass es ab sofort besser wird. Sowas soll ja normal sein, mir fehlen hier aber die Erfahrungen, aber seht selbst, leider war der Fokus etwas schlecht... Der Wagen begeistert mich ansonsten nach wie vor absolut, ich verstehe wieder warum ich ihn gekauft habe. Die Optik vom E88 finde ich super, das Gefühl ist einfach toll beim Fahren. Leider gibt es auch noch einiges zu tun, das mittlere Bremslicht ist gebrochen, Stand und Fernlicht funktioniert einseitig nicht, der Verdeck-Mechanismus muss wohl gereinigt und geschmiert werden, dieser ist sehr schwergängig. Von der Aufbereitung was Lenkrad, Sitz, Schaltknauf und den Lackzustand hier und da angeht will ich gar nicht erst reden. Ist halt ein ausgewachsenes Projektauto...

Super, danke euch! Ich dachte mir schon genau sowas! Dann muss ich nur noch 1-2 Fahrzeuge aus dem "Fuhrpark" verkauft bekommen, und dann steht der in der Einfahrt. Ich weiß nicht ob die Frau mich dann umbringt, aber ich finde die Idee zum zur NOS fahren damit einfach super praktisch. Kein Ummontieren der Reifen nötig, statt 10 Liter Spritverbrauch Super mit dem Tracktool habe ich halt 10 Liter Diesel. Und wenn wer in der Verwandtschaft liegen bleibt weiß ich auch schon wer angerufen wird.

Hat jemand Ahnung ob man sowas als PKW zugelassen bekommt? Weil die meisten sind ja als LKW zugelassen und da darf man nur 100km/h fahren und nicht Sonntags, oder? 3,5 Tonnen Gesamtmasse, Leergewicht 1920kg, Nutzlast 1580kg. Klar ist bei manchem Fahrzeug etwas knapp, aber bei meinem E92 330i (Serie etwa 1550kg, abzüglich Sitze, kein Fahrer etc.) müsste es sich ausgehen. Spätestens die straffreien 5% Toleranz/Übergewicht müssten da doch reichen, oder? Dazu Campingzeug reinwerfen, eine dünne Matratze auf die Sitzbank vorne (Fahrzeugbreite 2,04m, sollte zum schlafen schon gehen) und man kann mit ~130 km/h zur Nordschleife düsen. Für Leute wie mich die eine lange Anreise haben finde ich die Idee gar nicht mal so blöd.

Die Perspektive, mit der Höhe auf der die Elise steht, lässt den Passat wirklich sehr klein wirken.

Genau das meinte ich ja, er ist bei mir ja unter den Straßenreifen gelistet.

Naja, dann passt es ja, der Asymetric ist der Straßenreifen, der Supersport der UHP, der R und RS Semis. Habe dann mal den Supersport und Supersport R bzw. RS ergänzt.

Verkauf ihn nicht! Was den Spaß und das Hobby angeht ist so ein lange gehaltenes Auto, wo man persönlich viel Herzblut reingesetzt hat, schwer zu ersetzen. Der Z3 ist gut aufgebaut auch nicht langsam. Und in die Bande stellen kannst du jedes Auto, nicht zu viele Gedanken daran verschwenden, einfach genießen die Kiste!

Dankeschön! Mit abgehärtet meinst du einfach nur lange ausgehärtet oder? Wie ist es damit, wenn ich mal ein paar Teile lackiere und das Zeug dann wieder verschlossen in der Garage stehen habe? Hält das dann auch mal problemlos 1-2 Jahre? Dann brauche ich nur noch eine Lackierpistole etc.

Sehr gerne hier öffentlich.

Mein Kompressor ist jetzt kein Industrieteil, aber einer der schon etwas mehr Volumen hat und auch kein Flüsterteil . Gefühlt hat der schon gut Dampf. Müsste aber mal die genauen Daten nachlesen... 100L/Min braucht man fürs lackieren sagt Dr. Google... Ich nehme sehr gerne Produktempfehlungen an. Leider ist es oft so, man läuft hinterher, was man nicht selbst macht. Meine Erfahrung ist, wenn du es selbst machst weißt du die Arbeit/das Ergebnis mehr zu schätzen, oder du weißt, wofür du sinnvoll Geld ausgibst. Es fällt mir leichter über Fehler/Ungereimtheiten oder mit mehr Menschlichkeit Dinge zu sehen, wenn man selbst anpackt. Ich komme nun mal aus der Baubranche und da ist die Kluft zwischen guter Arbeit und schlechter Arbeit teilweise gewaltig... Heute wieder das Thema mit dem E88 135i gehabt, der eigentlich hier das Hauptthema werden sollte! Die Werkstatt erreiche ich nicht seit Monaten, der Wagen ist eigentlich fertig (habe ihn selbst gesehen im Juni oder so, ist bisher aber nicht gelaufen!). Leider ist es nicht gerade um die Ecke (one way 30-40 Min.), und ich hatte genug zu tun und die Einfahrt voll. Jetzt ist der M140i aber fertig, also heute hingefahren und wieder mal vernünftig in Person geredet. Alles in Person kein Thema gewesen, nächste Woche einen Termin ausgemacht, er besorgt das EINE!!! fehlende Teil jetzt endlich und ich frage meinen Freund mit roten Nummern, dass wir den Wagen dann holen nächsten Freitag können. Dazu habe ich jetzt bei Pureboost eine Abstimmung gekauft und werde im Anschluss wohl noch neue Reifen/Felgen aufziehen. Ggf. ein neues Fahrwerk/Bremsen einbauen und den Wagen dann in Ruhe einfahren, aufbereiten und dann verkaufen. Brauchen und wollen tue ich ihn glaube ich langsam nicht mehr, auch wenn er mir nach wie vor sehr gut gefällt...

Sehr gerne, Klarlack ist fast wieder leer bei mir. Kann gerne über euch kaufen wenn ihr wollt. Kompressor habe ich auch, also ich könnte auch inzwischen schon mit Pistole lackieren. Ich weiß nicht, perfekte Ergebnisse sind echt schwer, aber ich kann mit meinen inzwischen selbst aus der Dose ganz gut leben und muss gefühlt dafür nicht immer ne Niere abgeben... Klar, zeitlich ist das sehr intensiv, aber irgendwie dann doch günstiger. Dagegen überlege ich Ölwechsel, Bremsenservice etc. fast lieber machen zu lassen...

Machen Semi-Slicks Sinn? - Nee, unser Hobby macht grundsätzlich keinen Sinn. ABER! Sie sind leider geil! Spaß bei Seite! Also ja, aus meiner Sicht machen sie Sinn, wenn man eben auf Alltagsfahrten verzichtet sich bewusst ist, was der Reifen kann und was eben nicht! (Temperatur, Reifendruck, Nässe). Ich denke viele hier unterscheiden in 3 Kategorien: 1. Straßenreifen - das Sportlichste was es hier so gibt (glaube ich) sind die Continental Sportcontact 7 / Michelin Pilot Sport 4S (wichtig das S!) / Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Günstige Semi-Slicks würde ich auch in diese Kategorie werfen, wie den Yokohama AD08RS (lange nicht so gut wie der AD08R) oder den Nankang NS-2R, aber auch der ein odere andere Geheimtipp mit weichen Mischungen (Kumho z.B.) kann hier bei Straßenreifen gefunden werden! 2. UHP - Ultra High Performance Reifen sind halbe Straßenreifen und halbe Semis, wobei die Grenze zwischen UHP und Semi sehr schwammig ist. Eingeschränktere Wasserverdrängung, welche idR. erst bei Platzregen oder geringeren Profiltiefen eine Rolle spielt und eine Gummimischung die im kälteren Zustand auch besser funktioniert als so mancher Semi. Hier zählen denke ich die folgenden üblichen Bekannten dazu: Michelin Cup 2 / Yokohama AD08RS (der ist eher scheiße) / Pirelli P Zero Trofeo R / Dunlop Sport Maxx Race / Yokohama A052 (der ist glaube ich das Beste aus beiden Welten UHP und Semi) / Goodyear Eagle F1 Supersport / Der günstige Federal 595 RS-Pro (Nachfolger vom RS-R) ist irgendwie Fahrdynamisch (glaube ich) zwischen Straßenreifen und UHP angesiedelt, preislich dafür sehr interessant. 3. Semi-Slicks, dass sind jetzt straßenzugelassene Rennreifen (teilweise ), manche benötigen ein genaueres Augenmerk was den Luftdruck angeht, manche benötigen Temperatur (Warmfahren) um gut zu funktionieren. Regen ist mit diesen Reifen teilweise schon wirklich mit Vorsicht zu genießen. Feuchtigkeit oder starke Temperaturstürze durch diese (typisch NOS) auch nicht ganz zu vernachlässigen. Reifen wie der Yokohama A052 oder Cup 2 sind hier irgendwie eher UHP Reifen, da deutlich "freundlicher" ein Nankang Nankang AR-1 (sehr günstig) / Direzza (wurde/wird glaube ich als der Benchmark gehandelt) / Federal FZ201 (wohl evtl. ein Anwärter für den Thron) / Yokohama A052 (ein halber UHP) / Goodyear Eagle F1 Supersport R oder RS (nochmal sportlicher) / Toyo Proxes R888R (eher schon ein altes Eisen) Dann gibt es für leichtere Fahrzeuge wie meine Elise noch andere Reifen wie Avon ZZS/ZZR, ein Geheimtipp ist auch einer der Kumho (glaube der KU36), nicht selten gibt es aber auch unterschiedliche Gummimischungen für einen Reifen (z.B. Porsche Kennungen oder auch von anderen Herstellern, glaube Mercedes hat für den GT da auch was in Kooperation gemacht). Diese können je nach Fahrzeug besser oder schlechter funktionieren... Ich empfehle hier unseren Semislick Thread, der ist wirklich viel wert, wobei auch Geschmack sicherlich eine Rolle spielt.

Geschmack ist ja bekanntlich verschieden, ich bin seit dem C63 Corvette C5 Z06, welche mich dann zum C63 gebracht hat V8 verseucht. Ich hatte aber auch schon mal einen E55 AMG, der konnte auch gut klingen, ging zwar 0,0 um die Kurven, aber geklungen hat er und geradeaus ging der gut (nach meinen damaligen Maßstäben). Lackierer bei uns sind so eine Sache: 1. Die wollen alle min. 300-400€ selbst für so ne Stoßstange 2. Die Ergebnisse sind dann oft ähnlich mäßig wie wenn ich es selbst lackiere und ggf. noch poliere. Okay, vielleicht ein wenig besser, wegen den Staubeinschlüssen, ich mag aber echt sagen, dass ich das sehr gut im Griff habe. Ich habe hier dermaßen schlechte Erfahrungen mit Lackierereien gemacht... Klarlack habe ich gefühlt auch 1-3 Schichten drauf, die Dosen die ich hatte waren aber auch dermaßen scheiße. Da war mal ne Charge dabei, da hatte ich das Gefühl in den Dosen war 90% Verdünnung die einfach verdampft ist und Klarlack blieb danach kaum einer übrig. Vermutlich genau was du meinst mit dem Schrumpfen. Aktuell steht die Überlegung im Raum so eine aufblasbare Lackierkabine zu kaufen, davor brauche ich aber hinten in meiner Garage ein zweites Tor. Ach ja, kein Thema, ich finde deine Kritik/Tipps durchaus angebracht! Lackieren lassen finde ich ist nur so unglaublich teuer...

Servus! So, der M140i ist repariert und rennt wie eine Eins! Brachial wie die Kiste vorwärts marschiert, einzig der Klang ist dem C63 dermaßen unterlegen, das ist echt zum heulen! Dafür ist der Verbrauch mit 9,5 Litern im entspannten Alltag 1/3 drunter, echt crazy, Mercedes hätte da denke ich aber sicherlich irgendwie mit Zylinderabschaltung etc. auch ein paar Liter weniger schaffen können. So, eine HJS Downpipe ist schon drin, die B58TU Spritpumpe von der Supra und Chargepipe liegen schon bereit, dann sind wir bereit für 500PS, wobei die 225er Winterreifen rundherum schon mit den 340PS überfordert sind. So sieht das fertige Ergebnis (noch auf der Bühne) aus: (der rechte Reflektor und die Abschlepphaken Abdeckung ist schon bestellt.) Naja, er läuft fast perfekt, bis auf einen nervigen Elektronikfehler und die unpassenden RDC-Sensoren meiner älteren Winterreifen vom alten BMW, die nur den einfachen Drucksensor haben und nicht den Genauen mit dem exakten Luftdruck. Da noch keine Software drauf ist meckert er auch wegen der HJS Downpipe. Ich denke die inkludierte Sicherung hier drin ist kaputt und Schuld am Elektronikfehler, leider muss ich aber noch durch messen ob nicht woanders ein Thema ist was diesen Kurzschluss erzeugt hat, weil der Fehler kam gestern erst nach der ersten längeren Strecke (etwa 110km) die ich mit dem M140i gefahren bin: Hier noch ein paar Bilder von meinem Einbau der Gepäckwanne, inkl. Versiegelung und lackieren (Unterbodenwachs fehlte da teils noch). Die gebrauchte zerkratzte Stoßstange ohne größere Schäden habe ich intensiv geschliffen, grundiert und neu lackiert, bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden (auf den dritten Anlauf), muss nur noch poliert werden, damit sie schön glänzt wie das restliche Autos, der Farbton passt super! Hier war Sie noch gebraucht, im Detail sieht man viele kleine Kratzer. Das Ganze hat mich als Laien etwa 8 Wochenenden gekostet. Geholt habe ich ihn Mitte Juli. Zerlegt war er dann auch gleich noch im Juli, ebenso die meisten Teile bestellt und geliefert. Im August waren wir fast komplett weg, im September habe ich dann noch das Schweißgerät gekauft, weil das geliehene Fülldrahtschweißgerät einfach zu besch... war. Die Stoßstange hat mich auch 1-2 Wochenenden nach hinten geworfen, da ich mit dem Lackierergebnis nie zufrieden war. Eigentlich wollte ich im September fertig werden. Jetzt ist es der 31.10 geworden (da lief er einwandfrei wieder, stand aber noch auf der Hebebühne auf Sommerreifen). Heute hat die Frau sich dann gefreut wie Schnitzel und ist jetzt damit in den Urlaub losgefahren mit einer Freundin. Am langwierigsten war (gefühlt) echt das lackieren und schleifen, weil ich da sehr anspruchsvoll bin. Deswegen habe ich die Stoßstange auch mehrfach lackiert und wieder abgeschliffen. Die Gepäckraumwanne raustrennen, Unterbodenschutz entfernen und die neue fixieren, ausrichten, reinschweißen, konservieren mit Owatrol, Brantho Korrux und dann Unterbodenschutzwachs war aber kaum weniger Aufwand, dagegen war dieses mal das Teile suchen und zerlegen bzw. zusammenschrauben gefühlt nur jeweils ein Tag.

Danke, habe jetzt schon günstig einen Satz Avon ZZR bekommen.

Servus! Ich muss sagen, mich hat ein leichter, wenn auch teurer Unfall (es gibt sicherlich deutlich teurere) deutlich geprägt. Ich weiß auch nicht ob es das Alter ist oder meine Frau (die evtl. auch abfärbt, sie ist sehr sicherheitsbewusst und sieht immer mehr Probleme/Gefahren als ich), aber ich fahre inzwischen deutlich gelassener und vorsichtiger. Auch nehme ich mir mehr Zeit Grenzbereiche zu ertasten wie noch vor dem Unfall. Gefühlt habe ich mich wieder gesteigert, der jugendliche Leichtsinn und das etwas brachialere "Ich mache mir keine Gedanken, es zählt nur der Kick, oder es wird schon gut gehen, im Grenzbereich kann ich ja dann noch reagieren!", habe ich aber abgelegt. Ich habe mich damals vom Auto getrennt, weil einfach das Vertrauen weg war, sowohl in das Auto als auch in mein Können. Im Nachhinein die richtige Entscheidung, auch wenn ich dem Auto schon nachtrauere. Fazit: Nimm dir die Zeit die du brauchst, gewinne langsam wieder Spaß daran und gehe in dich, frag dich was brauche ich um wieder Spaß/Vertrauen/Freude an der Sache zu haben? Wie bekomme ich die Zweifel weg? Erklärungen/Abschluss finden ist wichtig, oft ist ein Besuch der Stelle im Nachhinein auch nicht schlecht. Anhalten, aussteigen, mit eigenen Augen anschauen und ruhig wirken lassen. Manchmal kommt eine Erkenntnis, manchmal nicht, aber du wirst dich hoffentlich besser fühlen. Über manche Dinge muss auch einfach das Gras wachsen. Ein kleiner Ölfleck? Reifendruck? Materialfehler? Fahren im Grenzbereich unterliegt so vielen Faktoren, alleine hier im Forum gibt es dutzende Beispiele wo die Leute es nicht wissen woran es genau lag, mach dich nicht närrisch damit. Du machst auch alles Richtig oder hast Glück, dass dir sowas auf der Rennstrecke passiert ist, besser als im Straßenverkehr mit fremden Beteiligten/Personenschäden etc. und Polizei...

Tagchen, hier passierte die letzten Jahre nicht viel, aber ja das Auto gibt es und es wird inzwischen fast ausschließlich in den Alpen oder in Schlüsselfeld bewegt. Leider auch wie immer etwas zu wenig. Deswegen hier aber trotzdem mal ein paar Bilder. Bis auf einen Ölwechsel alle max. 3000km, neuen TÜV fährt die Kiste einfach (für den TÜV wurden die Bremssättel revidiert und neue Stahlflex-Leitungen verbaut, da die alten irgendwie geschliffen haben, hatte hier echt Glück, dass nicht mehr passiert ist.). Kann mich immer noch nicht entscheiden, ob ich Tillet oder Corbeau Sitze bestellen soll oder den fixen Rennfahrersitz einbaue, eine größere Bremse + neue Felgen-Reifen (das kommt jetzt wahrscheinlich sicher), das Nitron Fahrwerk muss auch noch verbaut werden. Im Anschluss dann evtl. der Kompressor. Evtl. will ich dann noch das Getriebe und den Motor einmal zerlegen und revidieren lassen bevor die Mehrleistung reinkommt, das Getriebe schaltet nämlich inzwischen recht schwergängig, vermute die Synchronringe.

Servus und Grüß Gott an Alle! Nachdem ich letztes Jahr schon begeistert mit meinem S2000 herumgedüst bin, aber eben schon mal eine Elise hatte, hab ich irgendwie etwas Blut geleckt gehabt und wollte ein bisschen flotter unterwegs sein. Ob ich das geschafft habe weiß ich noch nicht, aber auch das Ziel, im Unterhalt nicht (viel) mehr investieren zu müssen wie beim S2000 war natürlich sehr schwer zu realisieren. Eigentlich wollte ich ja noch einen M2 mal Probefahren und eine Corvette C5 Z06 die schon einige Mods hatte, aber die Elise mit K20 hat mich dann echt auf der Probefahrt begeistert. Es gibt zwar auch hier ein paar Punkte, die noch verbessert werden müssen, aber die Kiste rennt schon so verdammt gut. Also nach etwas überlegen und abwägen hab ich doch glatt das Ding mitgenommen. Kurz mal so die Spezifikationen: Lotus Elise S1 Leermasse 730kg Honda K20 - 230PS max. 8300 rpm (der Drehzahlmesser geht nur bis 8... ) --> 3,2 Kg/PS --> ~ 4 Sek 0-100 km/h und ein gewaltiger Antritt in allen Bereichen, über 220 km/h trau ich mich aber noch nicht so richtig, ist halt ne kleine Klapperkiste. Fächerkrümmer und individuell dafür gebaute Abgasanlage mit Katalysator Honda 6-Gang Getriebe Originale Bremsanlage (ist stabil) mit EBC Scheiben und blauen Pagid RS42 Beläge Rennsportbremsflüssigkeit Lotus Exige Sportfahrwerk Vorne 205/50R15 AD08RS Hinten 225/45R16 AD08RS Gurtstrebe ist verbaut Frontlippe und Heckdiffusor Vollalukühler Und bestimmt an Haufen mehr den ich vergesse ... Kein ABS, kein ESP, keine Servo, kein Bremskraftverstärker, keine Airbags, eigentlich nichts... Ach ja, bombastisch ist der Spritverbrauch, selbst auf der Rennstrecke bekomme ich ihn nicht über 10Liter/100km. Trotz wirklich dem vollen austreten/quetschen des Motors! Die höchste Messung mit Trackday am Hockenheimring inkl. flotter Anfahrt lag bei 9,78Litern. Dagegen hatte ich im S2000 schon fast 25 Liter gehabt. Ja darüber lachen wohl hier viele, ich finde es doch auch nicht unerheblich. Dazu macht es Spaß nicht mal dort tanken zu müssen. Was es noch so zu tun ist: - Das Fahrwerk ist nicht so das goldene vom Ei, ja es ist gut, aber um Länge nicht so gut wie das KW Clubsport 3way was ich von WW eingestellt im S2000 hatte. Da soll es irgendwann ein Nitron geben. - Irgendwo kommt ein bisschen Öl her, nicht dramatisch, aber stört mich. - Die Wassertemperaturanzeige ist bisschen merkwürdig, bis zu gewissen Drehzahlen liege ich konstant bei 95-110°, sobald ich höher drehe sinkt sie auf 75-90° fast schlagartig ab. Vermute aber hier auch eine Steuerung über das Thermostat die den Motor nur im VTec stärker kühlt und darunter aus Effizienzgründen die Temperatur höher hält. Thermisch ist das Heck natürlich auch nicht optimal. - Die Sitze sind Langstrecke gar nicht mein Ding! Mir war schon bewusst, dass des nichts wird, aber aktuell ist das die größte Baustelle für mich. - Reifendruck, hier sehe ich noch enormes Potential, ich bin aktuell mit 2,0 bar warm unterwegs gewesen, gefühlt viel zu viel. Der Hockenheimring war bei über 30° aber auch nicht so schonend und grippig... - Evtl. eine leichtere Batterie, aber Gewicht vorne will ich eigentlich nicht wegnehmen... Ansonsten lief Sie gleich nach vielleicht 1000km und 2 Monaten Stillstand bombastisch und nach dem ersten Stint totalen Fahrerischen Versagens und warm viel zu hohen 2,2-2,5 bar richtig, richtig gut, geradeaus wie Hölle und in den Kurven grippt es auch ohne Ende, muss mich nur noch herantasten an die Möglichkeiten des Fahrzeugs! Der Sonnenbrand war aber auch von einem anderen Stern und ich leider total fertig! Dafür echt nett gewesen und habe jetzt auch @r20832und einige nette andere Leute kennengelernt! Noch zum Abschluss ein paar Bilder des Vorbesitzers:

Merci für den Input! Avon ZZR war vom Verschleiß deutlich besser als der A052?

Danke! Ich denke ich werde wohl zum A052 greifen, zum Direzza finde ich nur eine Info, da es den für die Elise S2 nicht mehr gab. Der A052 glänzt aber definitiv mit sehr guten Eigenschaften... Es eilt ja noch nicht, also kann ich auch noch bis Neujahr in Ruhe überlegen...

Servus! Danke an alle schon für den Input, finde den Thread hier echt super und lese fleißig mit. Stehe gerade vor der Entscheidung, die Pässetour das WE war eher ernüchternd, die Elise S1 K20 hatte Schwierigkeiten mit dem Grip. Reifen haben einfach keine Temperatur bekommen. AD08RS 195/50R15 & 225/45R16, ich weiß, die taugen einfach nicht viel... Alltagstauglichkeit/Lautstärke und Regenfähigkeit ist mir ziemlich ****** egal, Hauptsache das Zeug gript wie Sau. Kann mich schwer entscheiden welcher der folgenden drei am besten ist: 1. Dunlop Direzza 03G 2. Avon ZZR (medium) 3. Yokohama A052 Alternativen: Yokohama A048 / Kumho ECSTA V70A / V700 (derzeit nicht lieferbar, könnte aber noch etwas warten) / Nankang AR-1 / Toyo Proxes R888R Würde gefühlt zu den Direzzas oder ZZR greifen, beim ZZR weiß ich halt, dass sind Reifen für leichte Autos, der Direzza wurde aber auch hochgelobt von vielen schnellen Jungs hier. Der Yoko funktioniert gefühlt als bester Allrounder und wird hier auch viel gefahren (auch von @Frittiersalon). Ich habe also echt keine Ahnung welchen ich nehmen soll...

Wenn man schaut ist es ein Kit ( FE = Front End ) was ähnlich aussieht wie die 1er M Coupé Front... Aber fragen kostet ja nix und dann bist du sicher!

Bin auch schon gespannt auf die Erfahrungen! Einfach so geil das Teil! Habe gleich wieder auf mobile nach 1er M Coupés geschaut.