Eine immer lebensfrohe Frau. Sehr traurig.

RIP

#fuckcancer

Top Gerät. Elise hat mir immer schon gefallen und in letzter Zeit hab ich extrem Bock auf sowas .

Bei uns bekommt man die letzten S2 und die S3 fast ums selbe Geld. Gibts da größere Unterschiede, ich lese da nämlich nicht viel raus.

Die Stärkeren haben ja alle den Toyota ZZR, mit und ohne Kompressor. Wieviel kann man den dem Motor als haltbares Leistungsmaximum zutrauen?

Was muss bei der Elise geändert werden, damit sie zumindest auf der Landstrasse schnell zu bewegen ist, bzw. gibts auch Versionen, die out of the box schon perfekt funktionieren?

Also gegeben hat es die definitiv. Und meine hatten auch einen anderen Farbton. Und was man so im Netz liest, ist das auch bei allen anderen so.

Warum BBS hier etwas anderes sagt, keine Ahnung, wahrscheinlich weil die Dinger 25 Jahre alt sind.

Wird schwer werden mit offizieller Hilfe. Aber was willst du überhaupt genau wissen?

Hi. Ja gab es.
Müsste aber baugleich der Standard 304 sein. Die gab es soweit ich weiß in 3 Ausführungen: Kugelpoliert, lackiert silber und die Motorsport mit dem "Motorsport Edition" Schriftzug auf dem Deckel und leicht anderem Farbton als das Standard-Silber (leicht ins Champagner Farbene).

Sieht wirklich sauber aus der Kurze

Ich kann dir bei deinem benötigen Druck nicht sinnvoll weiterhelfen. Aber ich kann dir den Tipp geben beim AR-1 nie mit zu wenig Luftdruck zu fahren, das verträgt der garnicht .

@Performance-Displaykann vielleicht etwas dazu sagen, der hat von V3 mit Milaway auf CS gewechselt.

Gratuliere. Willkommen im Club der Shitboxen

@Julzenschreibst du mir eine PN mit deiner Adresse, bekommst du einen

Es werden wieder fleißig Sticker versendet. Man merkt, das Frühjahr ist im Anmarsch .

Das schaut sehr spassig aus

@Khamulso etwas wollen wir von dir auch sehen.

Hi und willkommen.

Z3 Coupe und E36, schöne Kombination, kommt mir bekannt vor .

Kannst ruhig ein paar mehr Fotos reinhauen .

Gratuliere zum Umstieg . 

GTR ist schon ein brutales Teil.

Hi und willkommen im Forum!

Schöner Compact in seltener Farbe 

7:55 ist ambitioniert, aber machbar ;)

Alle 3 super schön

Willkommen im Forum

Hallo!

Also für 400€ gibts eigentlich garnichts.

Gewindefahrwerke fangen bei 5-600€ an (AP und Vogtland), 700 dann die ST X und 900 dann die KW V1. Da hast du dann aber Fahrwerke ohne Dämpferverstellung (keine Druckstufe, keine Zugstufe). Für Motorsportliche Zwecke diese Preisklasse nur eher bedingt geeignet.

Besser geeignet wäre dann schon ein ST XA oder XTA (mit verstellbaren Domlagern). Da liegst du aber auch bei guten 800€ und mehr.

Zum Gewindefahrwerk hinzu würde aber noch eine gute Radlastwaageneinmessung hinzu kommen. Wenn du das nicht selber machen kannst, kostet dich die auch nochmal ~200€. Und ohne die, hat ein Gewindefahrwerk auch nur halb soviel Sinn. Dann vielleicht zu einem normalen Sportfahrwerk greifen, ala Bilstein B8...aber mit 400€ kommst du da auch nicht hin.

Ich würde mich hier eventuell nach einem guten gebrauchen Fahrwek umsehen, da bekommst du vielleicht mehr fürs Geld.

Super schön der M3 

Sehr geil, ein VFL mit Chromakzenten . Mit S54 der ultimative Sleeper.

Viel Erfolg dabei, ich bin gespannt.

Gratuliere, sieht sauber aus.

M3 Vorderachse brauchts aber nicht, die is ident, bis auf die Koppelstangenanbindung, Querlenkergeometrie und Domlager. Im Zuge einer Fahrwerksoptimierung sollten Punkt 1 und 3 hinfällig sein und zusätzlich mit verstellbaren Querlenkerlagern kannst du auch den Nachlauf einstellen.

Motorisch würde ich auf einen leicht optimierten M52B28 setzen. Die S Modelle werden immer teurer und seltener (auch Ersatzteile), da ist der M52 in Sachen P/L deutlich überlegen mittlerweile.

Danke für die Info. Schade um die Prozente.

Qualitativ gabs bei mir und im Freundeskreis eigentlich nie was auszusetzen.

Ich glaub es waren nicht mal 2 ganze Saisonen. Schätze mal so 10 Rennstreckeneinsätze. Viel zu kurz jedenfalls.

Mit den PMC Lagern hatte ich ja keine so guten Erfahrungen. Die waren nach 2 Saisonen komplett ausgeschlagen.

Bin auf Strongflex umgestiegen, die halten besser bis jetzt.

Top 325 . Ist der schon mit Vanos?

Bremsen kann man recht einfach vom 330i umbauen, mit 325x25 Scheiben. Gibt auf jeden Fall eine Verbesserung.

vor 11 Stunden schrieb MauR:

Tage später trat ich meine Reise nach Deutschland an.

 

Ich kam im Winter an, so dass ich ein paar Tage später eine verschneite Landschaft genießen konnte und die Gelegenheit nutzte, meine Kamera mitzunehmen.

 

 

Da ich nicht an den Schnee gewöhnt bin, habe ich einen kleinen Anfängerfehler gemacht. Ich machte mich auf den Weg, und sobald ich zurückgehen wollte, war es zu spät. 

 

 

Nach der Hilfe konnte ich mit den Fotos weitermachen.

 

 

Hoppala

Gottseidank nichts passiert!

Hab garnicht mitbekommen, dass in Deutschland auch schon Schnee gefallen ist.

Aber schöner E36  . So wie er dasteht immernoch top, was Preis/Leistung angeht. Ein ehrliches Fahrer-Auto.

Schalensitze würde ich mir noch zulegen, die machen einiges aus.

Am 28.9.2020 um 16:28 schrieb Rizzer:

Hallo zusammen,

nach dieser Saison muss eindeutig auf einen Semi wechseln und habe den Direzza in 235/40 18 im Auge. Ich möchte die Räder entsprechend erst an Ort und Stelle tauschen, um zu einem das Auto normal im Alltag fahren zu können aber auch die Haltbarkeit des Reifen zu verlängern. Meine Frage zum Direzza: Wie verkraftet er viele Heat-Cycles über Zeit? Ich fahre im Jahr 4-6 Veranstaltungen plus einige Tage Touris. Also eher öfter kurz als selten und lang. Meine Hoffnung ist, dass ich den Reifen min. eine wenn nicht sogar zwei Saisons fahren kann. Ist das realistisch oder eher nicht?

Besten Dank!

Also wenn ein Reifen viele Heat-Cycles abkann, dann der Direzza. Wenn Fahrzeuggeometrie und Fahrstil passt, sind auch 6 kurze Trackdays und paar Tourirunden drin.