Ja der Maxi Kurz... mit Belüftung und anderen Belägen, soweit ich weiß. Gibt aber unterschiedliche Erfahrungen dazu, wie etwa @r20832sie gemacht hat. Ich selbst habe sie im Abarth verbaut.

Die VMaxx basieren auf einem Sattel von AP, werden aber in Fern-Ost gefertigt.

Doch klar! Krummer als die Banane!

Vergangenen Samstag wurde auf die Stoptech ST 40 umgebaut, wobei mein Arbeitskollege und ich uns an die Anleitung von Stoptech gehalten haben. Nach der Montage war eine leichte Geräuschentwicklung vorhanden, was wir den entkoppelten Reibringen zuschrieben. Am Montag dann aber bei der ersten Fahrt und dem Einbremsen wurden die Geräusche immer lauter, so dass ich zurück fuhr zur Arbeit. Nach dem Abstellen war die linke Bremsscheibe spürbar wärmer bzw. heißer, wie die Rechte, jedoch konnte ich sie noch kurz anfassen. Am darauf folgenden Morgen stellte ich fest, dass die linke Scheibe Spiel hatte, also zwischen den Achsen. Daraufhin angehoben und die Verschraubung der Reibringe kontrolliert. 7NM wie in der Anleitung angegeben waren stets angezogen, wir haben nochmals mit einem zweiten Drehmomentschlüssel kontrolliert. Auch die restlichen Schrauben haben wir kontrolliert. Danach aber war das Spiel der Scheibe nicht mehr vorhanden. Aber, wenn auch nicht mehr so deutlich, die Geräuschentwicklung ist noch immer vorhanden: Klick Im Video lauter wie tatsächlich wahrnehmbar, aber dennoch sehr präsent. Sobald die Bremse nur leicht betätigt wird, ist das Geräusch unmittelbar weg, kehrt aber auch unverzüglich wieder, sobald man sie löst. Bevor wir morgen nochmals alles demontieren die Frage, ob wer jemand eine Idee hat, wonach wir suchen können? Gefahren wurde in dem Video mit 20km/h, ab ca. 55km/h aufwärts ist nichts mehr wahrnehmbar, wobei ich nicht sagen kann, ob dann eben der Wagen zu laut ist. Ein klein wenig Geräusch sollen ja beim Rangieren normal sein, aber puh... Ggf. hat ja wer eine Idee? Edit: Nachtrag, mein Arbeitskollege ist Servicetechniker bei Volkswagen und ich bin auch nicht ohne Erfahrung! @soundy, @Fox906bg, @Kappacino, @murdock

Der Drehmomentschlüssel wurde heute als außerhalb der Toleranz gemessen und entsorgt.

Wurde vergangene Woche bereits abgenommen und die Tage lasse ich sie dann noch in die Papiere eintragen, ehe es am Freitag kommende Woche zu ProBoostEngineering geht.

Hallo @Anri Dankeschön für das Angebot. Ich hab das Wochenende die Einbremsvorgaben von Stoptech durchgeführt, und die Bremse mehrmals noch ordentlich gefordert. Anstandslos, zieht in keine Richtung und bremst wie wenn ich nen Anker rauswerfe zum Fenster. Auch wird keine Seite heißer als die andere, sofern man das von Hand eben beurteilen kann. Aber beide kühlen auch gleichmäßig beim entspannten Fahren identisch ab, etc.! SChleifen am Belag tut da nichts. Also meiner Auffassung nach, passt es. Wir werden vermutlich dennoch nochmal beide Seiten demontieren und trennen, um Töpfe und Scheiben bzgl. Verzug zu prüfen. Und dazu werde ich nochmal die Schrauben erneuern, ggf. weiß @soundyob man auch die Muttern ersetzen sollte in dem Fall. @Anri wenn du dir vorstellen kannst, deine Lösung bzgl. Bremse auch zu veräußern, hätte ich Interesse und würde diese ggf. gerne am Golf umsetzen. Montagepunkte sollten vermutlich identisch sein?

So, heute hatten wir dann Zeit und vor allem auch die Hebebühne, da der Golf im Betrieb lediglich auf eine Bühne passt. Effektiv hat die rechte Bremsscheibe gegen den Belag geschlagen! Sehr deutlich sicht- und hörbar bereits im Leerlauf. Wir haben daraufhin nochmals die Reibringe de-, und mit neuen Schrauben wieder montiert. Dabei haben wir auch den Topf geprüft, da @r20832bereits den Tipp gab, dass der ggf. einen weg haben könnte. Jedoch ohne Befund. Radnabe ist ebenfalls ohne Befund und auch Verunreinigungen können wir ausschließen, dennoch ist rechts noch ein klein wenig horizontale Bewegung der Scheibe erkennbar. Links ist dies nicht der Fall. Beim fahren ist nun aber nichts festzustellen, weder akkustisch, noch beim Bremsen selbst. Ich habe vorhin die Prozedur des Einbremsen durchgeführt, und der Golf bremst anatandslos und es gab keine Veränderungen. Auch traten keine Geräusche seither mehr auf. Drehmomente etc. haben wir heute aber nochmals komplett kontrolliert. Vermutung unsererseits: Der genutzte Drehmomentschlüssel hat einen weg, und die Schrauben der Reibringe waren daher nicht mit dem korrekten Drehmoment angezogen gewesen. Daher die Geräusche und die Tatsache, dass die Bremsscheibe Spiel hatte. Dann wurden die Schrauben nachgezogen, wobei ja der Drehmomentschlüssel wieder zum Einsatz kam. Es wurde mit einem zweiten Drehmomentschlüssel kontrolliert, der vermutlich aufgrund der Schraubensicherung ebenfalls "knackte", die war ja nun gehärtet. Die Schrauben waren nun fester angezogen, weswegen dass spürbare Spiel der linken Scheibe nicht mehr vorhanden war. Dennoch dürften die Scheiben nicht vollständig angezogen gewesen sein, weswegen die rechte Scheibe noch immer gegen den Belag schlug, was zu den Geräuschen im Video führte. Da wir heute neue Schrauben und einen anderen Drehmomentschlüssel genutzt haben, sind die Schrauben nun korrekt angezogen, weswegen die Geräusche nicht mehr vorhanden sind. Ob der Drehmomentschlüssel tatsächlich einen weg hat, werden wir am Donnerstag erfahren, denn dann kommt ohnehin der Außendienst zur Prüfung und Eichung unserer Werkzeuge, dies ist jährlich vorgesehen und vorgeschrieben bei Volkswagen. Bis dahin ist der Schlüssel aus dem Verkehr gezogen. Klingt natürlich etwas wild, aber eben in meinen Augen dennoch nachvollziehbar und plausibel. Wir wissen, wie wir gearbeitet haben, und mein Kollege arbeitet wirklich sehr gründlich und präzise. Mal sehen, was die Prüfung des Schlüssel ergibt. Unabhängig davon werden wir demnächst nochmal alles kontrollieren und vermutlich nochmal die Reibringe de-, und mit neuem Montsgematerial wieder neu montieren. Und dabei Töpfe und Reibringe nochmals kontrollieren.

Korrekt.

Ich mag nur ungern den Thread mit Offtopic füllen, aber ich sehe es wie @r20832 und @Fox906bg Meine R1 war auf 100 Oktan abgestimmt, also stets mit 40 Liter Fass V-Power im Kofferraum oder im Laderaum angereist. Das langte dann für einen, vielleicht eineinhalb Tage, ehe man das Fass füllen konnte. Und dann durfte man erst einmal eine Shell oder Aral suchen. Und nicht jede Aral führt Ultimate, und nicht überall ist eine Shell in der Nähe. Innerhalb Deutschlands noch halbwegs machbar, in Frankreich oder in Kroatien schon gar nicht mehr. Da war 98 Oktan schon eine Seltenheit. Also dann damals über dank frei programmierbarer Zündung den Zündwinkel reduziert und dann auch irgendwann so belassen. Ist auf einen Seite einfach "bequemer". Und ich hab es dank unzähliger "Zwischenfälle" einfach zu schätzen gelernt, wenn ich morgens raus bin aus der Box ohne großen Aufwand und Abends wieder rein, um dann auch entspannt den Abend ausklinken zu lassen, statt noch ewig unher zu fahren wegen dem Sprit...

Vielen Dank für Eure Rückmeldung, dann habe ich damals wohl etwas falsch aufgenommen!

Dessen bin ich mir bewusst. Beim Motorrad war der Werdegang erst einmal Leistung, dann Fahrwerk und Bremse, dann Gewicht und nochmal Fahrwerk mit einem komplett individuellen Setup aus Öhlins Komponenten auf mein Gewicht und das Gewicht vom Motorrad abgestimmt. Hab also schon entsprechend die Erfahrungen gesammelt, was am meisten ausmacht. Die Leistung war es definitiv nicht! Aufgrund dessen sind ja auch das Clubsport Fahrwerk und seit gestern die Stoptech verbaut! Dazu haben wir die Clubsport S Radlagergehäuse verbaut! Bilder muss ich nachreichen, habe tatsächlich vergessen welche zu machen. Ich war zu sehr fasziniert davon, wie lecker das ausschaut! Der Einbau verlief grundsätzlich entspannt, lediglich die PVC11 Beläge mussten minimal am Träger geschliffen werden, da diese etwa einen halben Millimeter zu groß waren und sich nicht in den Sattel einführen ließen. Nun gilt es noch die Abstimmung durch Adrian durchführen zu lassen, leider aufgrund privater Umstände zieht sich das aktuell. Danach dann Zündkerzen, und das Öl der Differentialsperre tauschen, bzgl. DSG Getriebe bin ich am schwanken zwischen Spülung und Wechsel. Dann noch die üblichen Kleinigkeiten, Filter wechseln, Luftfilter spülen und einölen etc.! Dann kann der März kommen.

Na da bin ich gespannt, lt. dem Kennzeichen wohnst du ums Eck und die Umbauten meines Clubis ähneln den deinen! Bin gespannt, wie es sich entwickelt! Edit: Besonders auf die Bremsenbelüftung bin ich sehr gespannt! Wegen des Fahrwerk würde ich dir das XTA 3 Plus empfehlen! Wie ich vergangenes Jahr das Clubsport bestellt hatte, gab es noch keine großen Erfahrungen damit. Ist effektiv das Clubsport 3-fach, nur eben feuerverzinkter Stahl etc.! Ich selbst fahre das Clubsport 2-fach und bin zufrieden, aber für den Alltag wäre die drei fache Verstellung natürlich ein absoluter Feinschliff und preislich ebenfalls attraktiver! Heute würde ich das XTA 3 plus ordern!

Bzgl. Clubsport S Teile muss man aber mittlerweile vorsichtig sein! Die meisten wurden im ETKA durch Teile des T-Roc ersetzt, da nicht mehr produziert wird, und dann erhält man Komponenten aus Stahl, statt aus Alu. Der Aggregateträger jedoch stammt aus dem A3 und daher in dem Fall unproblematisch.

Beim Motorrad fährt man mit Akkus aus dem RC Bereich auf der Rennstrecke... ich war da jahrelang ohne Probleme unterwegs, Freunde von mir sind es bis heute. Ab und an mal den LiFePo balancieren, dann ist alles gut.

Ergebnis der Ölanalyse ist eingetroffen, anstandslos. Denke auch das spricht für die Abstimmung durch BTM und allen voran für den Zustand des Golf. @soundywie meinst du verheddern?

Ah die EA888 Fraktion bekommt Verstärkung, sehr schön. Willkommen in unserer verrückten Runde.

Gestern wurde dann Hand angelegt am Golf: Einbau verlief unproblematisch, der alte Turbolader wurde mal händisch geprüft, keinerlei auffälliges Spiel an der Welle oder etwa Schleifspuren durch das Verdichterrad. Hatte da ja noch etwas Sorge gehabt, da er ja mit bis zu 600NM ordentlichen was hat zu leisten müssen. Aber anstandslos, was auch für die bisherige Software spricht. Auch sonst keinerlei Auffälligkeiten, keine Undichtigkeit und auch kein Schwitzen etwa erkennbar am Motor oder Getriebe. Kommenden Monat wird er dann zu ProBoostEngineering gebracht, auf das er abgestimmt wird auf die neue Turbine. Bis dahin ist natürlich Pause angesagt für ihn. Ggf. langt es davor noch für den Einbau der Stoptech, da hatte ich zuletzt gezögert, da es bzgl. Gutachten mit dem Clubsport etwas komplizierter ist! Der ist nämlich nicht in den Gutachten genannt, diese gelten für den GTI, GTI Performance und Golf R. Der Clubsport wird nicht darin gelistet und entsprechend werden keine Gutachten ausgestellt, diese sind nämlich immer FIN bezogen. Aber hier habe ich mit unserem Prüfer, welcher regelmäßig bei uns im Betrieb zur HU vorbei schaut, gesprochen und es ist dennoch möglich und das ganz regulär und natürlich zulässig.

Wie viele Lackdosen in LY3D soll ich dir bestellen? Kennst ja meine Meinung, das Teil hat Klasse!

Geiler Sch'ß!

Solche Themen sind natürlich aus rechtlichen Gründen immer schwierig, daher lediglich einmal meine Erfahrungen! Ich hatte aus "Interesse" einmal bzgl. des Abarth 595 angefragt telefonisch. Immerhin hatte man damals für den kleinen IHI Lader bis zu 200 oder 220PS maximale Leistung angegeben mit der "höchsten Stufe". Und das ist schlicht Käse, denn der IHI Lader ist realistisch ohne Modifikationen an der Peripherie des Motors bei 170PS an der absoluten Grenze, mit Peripherie bei 180 bis maximal 185Ps. Dann läuft der Lader aber absolut an der absoluten Grenze, mehr ist technisch ohne eine Bearbeitung nicht möglich. Selbst der GT1446 Lader erziehlt ca. 215 - 230Ps, je nach Maßnahmen an der Peripherie! Die Angaben auf der Homepage waren also meiner Einschätzung nach absolut unrealistisch und auch die mir gegenüber getroffen Aussagen am Telefon waren sehr fragwürdig. Und die bezogen sich nicht nur auf den Abarth... So viel dazu. Generell das Thema Tuningboxen... Ich habe in den vergangenen fünf Jahren mehrere defekte Fahrzeuge im Kundenstamm erlebt, erst im September einen Passat. Kat mit allem was daran hängt im Eimer, der Abgastemperatursensor war geschmolzen und im Kat war ein schöner Klumpen. Lambdasonde im Eimer... Injektoren im Eimer und der Turbolader hatte einen Lagerschaden, vermutlich überdreht. Die Ursache kann man natürlich nicht bestimmen, aber da war irgendwas komplett außerhalb der Regel. Die Anfrage an VW mit ausgelesener GFS führte recht zügig dazu, dass VW auf das Thema Tuning zur Sprache kam. Wenn auch die Box zum Zeitpunkt des Auslesen im Kofferraum lag, hatte VW direkt diese anhand der Werte erkennen können. Der Kunde selbst wollte natürlich im ersten Moment nichts davon wissen, dann wurde er daran erinnert, wo er die Box hatte liegen lassen. Da hat er dann natürlich zugegeben, dass das Ding montiert gewesen war... zwar hat er dennoch bei der Kundenbetreuung sich beschwert und Kulanz verlangt, aber anderes Thema... Ähnliche Fälle in den vergangenen fünf Jahren wo eine Box oder der Kabelbaum dazu sich noch im Motorraum oder Fahrzeug befanden: Touareg V8, Touareg R50, Golf R, Golf GTD, Tiguan (245)... Für das was der Motor im Touareg V8 gekostet hat, kaufen manche ein komplett aufgebautes Ringtool...

Das Unternehmen sitzt hier im Landkreis und ich selbst empfehle dir einfach, deren Dienstleistungen nicht wahrzunehmen!

Wer hier im Board kennt das nicht? Da hockt man entspannt auf der Couch, will nur mal kurz die Mails checken und eine Stunde später liegen Bremsanlage, Upgrade-Turbos und jede Menge anderes Zeug im Warenkorb?

Auch ich mach mal weiter hier den Alleinunterhalter! Krankheitsbedingt musste ich den Termin bei ProBoost leider absagen. Dennoch hat sich ein wenig getan bzw. es trudelte das ein oder andere Paket ein! So kamen neue und leistungsstärkere Zündspulen, um auch unter hoher Last und in den oberen Drehzahlbereichen stets eine zuverlässige Zündung zu gewährleisten! Ich hatte in der Vergangenheit über das Vektor Data-Display die Fehlzündungen überwacht und geloggt. Auch in Hockenheim im Oktober gab es keinerlei Auffälligkeiten, aber schaden tut dieser Schritt keinesfalls. Ebenso gab es die Drehmomentstütze für das Getriebe und die Kreuzstreben von VWR. Bei den Streben war ich mir unschlüssig, ob diese tatsächlich sich bemerkbar machen werden, da diese oben nur über den Bügel für die Rückbank geklemmt werden. Beim Abarth wurde bei einer ähnlichen Lösung alles geschraubt, aber auch bei der VWR Lösung macht sich das Heck subjektiv präsenter bemerkbar. Ein paar Teile aus Carbon gab es, so dass nun der Wählhebel, die Motorabdeckung und die Rückseiten der Recaros in dem schönen grauen Glanz strahlen. Die größte Maßnahme aber wird der Einbau des LM440 Turbolader auf Is38 Basis sein, den ich von der Ladermanufaktur erhalten habe! Eingesendet hatte ich den IS38 aus dem Clubsport eines Freundes, welcher im Rahmen einer Beanstandung und Abwicklung über Garantie eingesendet wurde. Der Lader aber war nicht die Ursache und wurde von VW als technisch einwandfrei rückbelastet und zurück gesendet. Den Lader habe ich dann vermacht bekommen, und so ging das gute Stück mit geringer Laufleistung zur Ladermanufaktur. Die Abstimmung durch ProBoost soll auf 98 Oktan mit harmonischen Drehmomentverlauf und geringem Ladedruck erfolgen. Ca. 500-510NM werden das Ziel sein, also nochmals eine Reduzierung. Und wie bereits erwähnt mit Abgastemperatursonde...

Freund von mir hat lediglich KW Competition \Clubsport (bin mir nicht sicher, ich meine aber Competition), Protracks, breitere Reifen und entsprechend einmal richtig einstellen lassen Das Ding prügelt man durch die Kurven, unglaublich...