So einfach funktioniert pwm nicht. Da der Spal es nicht kann wirst du der Einfachheit halber mit der an/100% oder aus Option leben müssen. Was spricht dagegen einfach die originale Lösung montiert zu lassen?

Klasse, sieht gut aus!

Bremsenreiniger geht auch problemlos.

Ähm... Du argumentierst für die falsche Seite??

Hallo zusammen! Mal eine Frage an die E36 Fahrer hier. Welche Motor- und Getriebelager fahrt ihr so und wie sind eure Erfahrungen damit? Insbesondere "wie hart" ihr fahrt, würde mich interessieren. Bei meinem Aufbau habe ich mich erstmal für diese dicken Vollgummi Motorlager entschieden. Getriebelager sind voll PU (rot). Jetzt merke ich Fahrbetrieb beim Anbremsen, wie mein Short Shifter (der zugegeben recht lang ist) jedes Mal im Augenwinkel nach hinten wandert. Sprich Motor und Getriebe drückt es beim Verzögern schon merklich nach vorne. Wie hart kann man hier gehen? "Starr" mittels Alu stelle ich mir jetzt schon recht derb vor. Ich will ja auch nicht jede Erschütterung voll in den Vorderachsträger bzw. die Getriebebrücke geben...

Für Türketten

Ich ziehe ab und zu Mal nach, aber nicht vor jedem Tag auf der Strecke. Da hat sich auch noch nie was getan, was ich hätte korrigieren müssen.

Hab dich gestern auf der L10 gesehen, stand rechts auf dem Wanderparkplatz bei den Mountainbikern

Danke! Ich hatte den Löscher ja davor am Beifahrersitz montiert und das hat sich im Einsatz nicht so richtig bewährt. Das Teil da rausheben und damit aussteigen ist nicht drin, sprich ich muss sowieso aussteigen, um dranzukommen. Da kann ich auch die halbe Runde bis zum Kofferraum laufen. Der Compact ist tatsächlich immer noch nicht 100% fahrbereit... paar Kleinigkeiten würde ich vorher noch machen und der TÜV ist dringend fällig. Vorher brauche ich aber die neue Windschutzscheibe Also ich nutze im Haupttank die originale VDO Pumpe als Vorförderpumpe, ab da dann die starke bis zur Einspritzleiste. Mit dem Rücklauf sollte das eigentlich funktionieren, wird sich aber erst unter Last herausstellen. Bis jetzt ist er nur ein paar Meter in die Garage und zurück gefahren.

Gibt es eigentlich schon Eindrücke oder wilde Spekulation zum DOT22 AR-1? 20 zu 21 soll sich die Mischung ja angeblich etwas zum Negativen geändert haben...

Gestern habe ich nicht wirklich viel geschafft, aber endlich den Kofferraum fertig bekommen und noch eine flackernde LED aus der Fußraumbeleuchtung entfernt.

Mit dem seidenweichen Sechzylinder hätte ich bei Motorlager hat keine Bedenken, dass das irgendwas zu rappellig wird.

Also diese gelbverzinkten Konstruktionen wie von DK sind in meinen Augen auch mit PU Lagern. Nach Gummi sieht das nicht aus und in UK werden die auch als PU Lager verkauft. Keine Ahnung was Driftking da falsch übersetzt hat o.Ä. Die funktionieren, ungeachtet dessen, aber sehr gut und halten bei mir jetzt schon über 300 Runden NOS.

Interessante Lösung für ein Problem, das ich so gar nicht kenne

Ich hatte letztes Wochenende schon kurz überlegt auf Sommerräder zu gehen, zum Glück hatte ich das verworfen. Kleiner Zeitraffer von Mittag bis Nacht vor der Werkstatt gestern Auf der Heimfahrt in Leimbach noch schnell einen Megane mit gebrochener Spurstange nach Bordsteinkontakt von der Straße geschoben, sonst war die Heimfahrt mit meinen nagelneuen Winterreifen mehr als unspektakulär. Das Kraftstoffsystem ist fertig und funktioniert. Gestern Schlauchführungen für den Unterboden gebaut (bei einem habe ich mich leider vermessen, war aber zu faul den nochmal zu machen), die Verkabelung erledigt und alle Schlauchverbindungen gesichert. Den Tank mit paar Mal Zündung durch die Serienpumpe volllaufen lassen, als der Pegel hoch genug war die 044 abgeklemmt und mitlaufen lassen. Funktioniert 1A. Geräuschkulisse Mal festgehalten, von der Serienpumpe hörte man außer Plätschern im Tank so gut wie nichts

Endgeil das Design, weiß ist einfach super!

Ganz genau. Die Tankanzeige muss man dann gegen Ende umso mehr im Auge behalten, denn wenn es mit dem Setup anfängt zu stottern, sollte der Sprit so gut wie weg sein

Träumchen, wunderschön!

Gestern ein bisschen weitergemacht, schöne Frickelei am Heck. Auto zig Mal rauf- und runtergefahren, weil man andauernd innen und außen arbeiten muss. Die neuen Schläuche zu ziehen war auf der rechten Seite kein Problem, links etwas schwieriger. Hat aber geklappt, Schläuche liegen und müssen nur noch am Unterboden fixiert werden. Ich habe mir vor geraumer Zeit einen Etikettendrucker gegönnt, der nun zum Einsatz kommen konnte Sonst läuft man auch echt Gefahr, dass man die Übersicht verliert. Der Kumpel hat mir schon den Deckel gekantet. Wenn die Verkabelung steht, kann der Deckel drauf.

Normal, einfach diese zweiteiligen HJS Reparaturschellen kaufen und ersetzen

Wer macht denn die Software, du selbst? Sonst würde es na Sinn ergeben, denjenigen zu fragen. Hilft ja nichts wenn du dem mit einem Healtech System ankommst, und der da nichts mit anfangen kann.

Ich wollte mir das geschaltete Plus von der Benzinpumpe als Bestätigung für das Relais holen. Dann springt die Pumpe immer parallel zu Pumpe 1 an. Schalter wäre witzig, aber warum sollte man das nicht einfach automatisieren. Die Wege sind zum Glück kurz am Heck. Ich überlege gerade noch, ob ich das Fach irgendwie zum Boden hin isolieren soll. Wird durch die Abgasanlage von unten her schon ganz gut warm. Vielleicht besorg ich was Armaflex in 10mm oder dieses für den Unterboden o.Ä.

Gestern gab es bei Traumwetter Mal wieder die volle Portion Eifel. Ab 1000 Uhr bei VLN Einstellfahrten mit den Mountainbikes einmal außen herum, danach Burger im Paddockclub und im Anschluss bin ich noch in die Werkstatt gefahren, wo ich bis in die Nacht gewerkelt habe. Das erste Blech hat mir mein Kumpel gestern schon mitgebracht und wir haben das direkt angepasst. Danach habe ich weiter montiert und mir den Kopf über Schlauchführung und Verkabelung zerbrochen. Der Feuerlöscher soll übrigens aus dem Beifahrerfußraum in den Kofferraum, hat sich da vorne irgendwie nicht bewährt. Man kommt auch nicht schneller dran, man kommt nicht an die Versteller vom Schrittgurt und so kriege ich auch wieder etwas Gewicht auf die Hinterachse. Vier Nietmuttern im Heckblech. Da mir das dann noch ein bisschen zu wabbelig war, habe ich noch eine kleine Strebe nach unten gebaut.

Gestern habe ich überraschend etwas Zeit gehabt und endlich mal wieder einige Zeit in der Werkstatt verbracht. Hatte zugegeben auch einen kleinen Motivationsschub, nachdem ich ein paar Tage vorher viele Kleinteile für die Catchtank Geschichte geordert habe Batteriemulde nochmal aufgeräumt und ein paar Gedanken gemacht, wie ich den Kram anordne. War dann schnell klar, die Benzinpumpe ist spontan auf die vorhandene Batteriehalterung bekommen. Catchtank wird seitlich an den Längsträger montiert, Kumpel kantet mir dafür in den nächsten Tagen ein passendes Blech mit Anbindung an den Längsträger oben sowie 90° unten. Oben wie unten wird dann mittels zwei oder drei Nietmuttern montiert, mit dem Blech versuche ich dann so dicht wie möglich an der Karosserie abzuschließen. Da ich den Tank nicht press auf den Boden setzen will, komme ich mit dem oberen Rücklauf etwas höher als gedacht, beim Bau des Deckels müssen wir das berücksichtigen. Schläuche und Elektrik habe ich da, sobald ich es wieder in die Halle schaffe, geht es weiter.

Ich habe endlich Mal wieder den Drucker angeschmissen. Flaschenhalter für 60mm Flaschen sowie Klemmleiste für 14mm Schläuche. Beides im PETG gedruckt.