Du Teufelchen auf meiner rechten Schulter! ;) Ich bin Anfang April sowieso zwecks Abnahme von Fahrwerk und Co. bei meinem TÜV-Prüfer. Ich haue den einfach mal an, aus reiner Neugier… ;)

Ich glaub so einfach ist ein Motorumbau nicht - da will der TÜV dann garantiert Nachweise zu Fahrwerk, Bremsanlage und Co. - bzw. brauchst du dann einen Unfaller als Basisfahrzeug, damit du alle Teile hast und dann wird es wieder unverhältnismäßig teuer. Aber egal, der 118 kommt wohl erstmal ins Haus, dann schauen wir, was weiter passiert. Ich vertraue drauf das irgendwann eh das Hirn aussetzt. ;)

So, ich bin das Auto gerade mal gefahren. Optisch hat er halt die typischen 1er-Vorfacelift-Krankheiten (Stichwort Softlack), kein Wunder nach 15 Jahren und ca. 190.000 km. Aber ehrlich? Fahren tut er gut – ich habe mir die 129 PS viel schlimmer vorgestellt. Ich glaube jetzt auch das er Spass machen würde, wenn er dann noch was leerer wäre. :D

Ich danke euch, das sind wirklich die facettenreichen Antworten die ich mir gewünscht habe. Ich bin noch recht neu hier im Forum, aber mir ist früh aufgefallen, das vieles was hier gesagt hat Hand und Fuß hat. Top! Aktuell tendiere ich tatsächlich dazu, das Auto erst mal zu nehmen. Ob es dann wirklich in irgendeiner Weise mal eine Rennstrecke sieht, lasse ich, Stand Heute, noch offen. Wie gesagt, der heute notwendige Einsatz ist nicht zu hoch. Natürlich plane ich nicht, in das Auto Unmengen an Geld zu investieren, da würde mich eher noch andere Fahrzeuge interessieren. ;) Ich werde euch auf jeden Fall auf dem Laufenden halten, was passiert. Für weitere Meinungen bin ich auch nach wie vor noch offen. :) @McQuade: Laut Fahrzeugschein liegt der Wagen aktuell sogar nur bei 1.325 Kilo im Originalzustand. Ich hab aber null Ahnung wie akkurat diese Angaben wirklich sind? Das wäre vermutlich einer der ersten Schritte, mal damit auf die Waage zu fahren.

Was die Zeiten angeht: Nein, die sind unrelevant für mich; ich möchte keine Rennen fahren. Was ich aber möchte, ist sicher meine Runden zu ziehen, Erfahrung zu sammeln und Runden zu drehen, ohne direkt Kernschrott zu verursachen – aber auch ohne im Weg zu stehen. Ich muss mich mal schlau machen, wo man beim E87 leer mit dem Gewicht hinkommt… vom reinen Leistungsgewicht sollte der Unterschied zum 318is oder zum Z3 1.9 (der sich auch in meinem Fuhrpark befindet) gar nicht so krass sein…

Auch wenn es hier so still war: Bitte, bitte mehr davon! 👍

Danke dir! Auf dem Track bzw. bei dedizierte Trackdays? 0 Erfahrung. Ich möchte mit meinem Z3, der für den sportlichen Alltag umgebaut wurde, jetzt erste richtige Erfahrungen sammeln. Der Wagen wird aber primär für die Landstraße sportlich umgebaut; ich möchte damit mal 1-2 Trackdays im Jahr fahren. Aber natürlich behandle ich den Z3 aufgrund seines Wertes eher wie ein rohes Ei als einen 118i… letzteren könnte ich ausschließlich für die Rennstrecke vorhalten…

Danke dir Thomas, gute Argumentationspunkte, da muss ich wirklich mal in Ruhe drüber nachdenken. Ich habe mir das alles schon gedacht, dass der 129 PS wahrscheinlich überfordert ist, auch mit leerem Auto… wenn der TÜV nicht wäre. würde ich den Motorumbau nicht scheuen, große Werkstatt ist vorhanden und Fahrwerk/Bremsen müssen ja eh neu, aber das ganze muss finanziell im realistischen Rahmen bleiben Zusammengefasst: Ich wünschte auch, es wäre ein N52B30 ;) Im Fokus steht aktuell eh mein Z3. Den 1er werde ich wohl trotzdem nehmen, notfalls wird ihn meine Freundin (regulär im Straßenverkehr) fahren. :) Bin gespannt, was die anderen noch sagen… ;)

Da kann ich mich auch mal melden… leidenschaftlicher Sim-Racer, iRacing, ACC, RaceRoom. Manchmal auch F1 2020. Habe ein Alu-Rig mit Triples hinter mir stehen, was mir noch fehlt ist ein richtiger Rennsitz (aktuell fahre ich in einem ausgemusterten Z3-Sitz)… ich bin nur nicht bereit, für den Simulator auch wieder mehrere hundert Euro für einen Sitz auszugeben… ;)

Ich bin traurig, mir fehlen die Worte. Was für eine tolle Frau. Krebs ist ein Arschloch!

Top, danke dir für die Bestätigung, @Jochen!

Wollte nur verhindern dass einer schnell bestellt ohne das nochmal gegen zu checken. :) Denke bei mir wird es dann wohl die Kombi, mal schauen… danke dir!

Coole Infos, danke! Aber Vorsicht @BlackForest, hier passt die Steigung nicht zu den o.g. Bolzen (1,25 statt 1,5). Ich wäre jetzt fast geneigt gewesen, bei diesem Angebot mit diesen Radmuttern (gibt es auch in SW17) zuzuschlagen…

Take your time! ;) Die Stehbolzen sind bei mir sowieso erst im Laufe der Saison geplant. Ich halte den Thread hier mal im Blick und lege so lange die Füße hoch. :)

Guten Morgen, ich muss hier leider mal eine dumme Frage stellen - ich würde gerne an meinem Z3 auch Stehbolzen nachrüsten. Gar nicht aus „Racing“-Gründen, sondern aus Bequemlichkeit - ich finde die Radbolzen eher suboptimal. Gelten die hier genannten Defizite für die SCC-Bolzen auch für den „regulären“ Einsatz auf Straße, mal bei Touristenfahrten und (langfristig) bei 1-2 Trackdays im Jahr? Anders ausgedrückt: Seht ihr in den Bolzen ein konkretes Sicherheitsrisiko für Leib und Leben, bei Verwendung innerhalb der Begrenzungen der StVZO? Ich bin ehrlich, auch wenn ich den optischen Unterschied auf den Bildern von @Jochendeutlich sehe, so ist mir der Vorteil für mich nicht mehrere hundert Euro wert… ich möchte deutlich machen: Wenn ich jedes Wochenende auf dem Track wäre, würde ich diese Rückfrage nicht stellen; aber aktuell bin ich unschlüssig. Ehe ich ein potentielles Sicherheitsrisiko verbaue, bleibe ich bei den originalen Radbolzen. Und @renn_glenn, hast du vielleicht die Vergleichsfotos gemacht? :) Das wäre mega interessant! Danke euch! Marcel

Coole Ausgangsbasis! Dein Vorbesitzer hat genau die Komponenten verbaut, die ich auch gerade verbaue (z.B. Strongflex Gelb, IRP Motor- und Getriebelager) - das fixt mich gerade schon extrem an, endlich loszufahren. :) Dir allzeit gute Fahrt und viel Spaß damit!

Ich schreibe Apps für Apple-Geräte (iOS-Entwickler) und war vorher schon jahrelang als Web-Entwickler tätig… ;)

So, der Samstag war recht erfolgreich. Die Vorderachse, ist bis auf das fehlende Fahrwerk, fertig… :) Das Differential wurde trockeneisgestrahlt, dann das Gehäuse lackiert. Viel investieren werde ich hier erstmal nicht. Wenigstens habe ich am WE gelernt, dass der Z3 ein Torsen-Differential hat… das kam unerwartet! ;) Ich hoffe, am Wochenende kommen die restlichen Teile vom Pulverbeschichter, dann kann auch die Hinterachse wieder ins Auto. VG Marcel

Danke dir, mein TÜV-Gutachter war da in einer Vorbesprechung sehr zurückhaltend. Gut zu wissen, dass es scheinbar doch Optionen gibt, zumindest für das Lenkrad/den Fahrerairbag… und ob ich die Seitenairbags (in den Türen) und den Beifahrerairbag noch haben will, wenn ich wirklich „all-in“ gehe, muss ich mir noch überlegen… aber erstmal ist das kein Thema. Wie sagt man so schön: Anderer Tag, anderes Problem. :)

Alles klar, danke dir! Dann wird das beim Z3 definitiv schwieriger, denn der wurde nicht als Cup-Version gebaut… ich mache mich mal schlau, aber ganz in Ruhe… das ist noch ein paar Iterationen hin… ;)

Ich erblicke ein HH! Wenn ich in der schönen Hansestadt bin (bestimmt mal dieses Jahr) komme ich darauf sehr gerne zurück! ;) Ich bin ja mit einem Daily versorgt und habe einen zweiten Z3 günstig ergattert, daher wäre meiner prinzipiell schon frei für Schandtaten. ;) Ich wünsche dir viel Spass beim weiteren Aufbau, die Bilder sehen schon sehr nach Fahrspass aus! :)

Ach ja, der @renn_glenn! ;) Er und @zoki55 haben gut zu dem Schlamassel beigetragen. ;) Ich sollte weniger Zeit auf YouTube verbringen, dass ist für das Portmonee auch gesünder. Auf der anderen Seite: Das letzte Hemd hat bekanntlich keine Taschen, in dem Sinne: #fullbanana! :)

Mega cool! Wenn ich mir dein Auto so ansehe… bekomme ich fast Lust, meinen auch zu extrem zu gestalten… ;) Eine Frage: Du bekommst das Lenkrad in Kombi mit Gurten und Sitzen eingetragen, d.h. den Airbag ausgetragen? Mir wurde gesagt, dass geht nicht ohne Weiteres… was ist mit Beifahrerairbag und Sidebags (wenn er welche hat)?

Einen schönen guten Abend, liebe Trackday-Freunde, ich möchte mich kurz vorstellen, mein Name ist Marcel, mittlerweile 36 Jahre alt, aus dem schönen Köln. Ich habe Benzin im Blut - mittlerweile 39 Autos unterschiedlicher Bauformen und Baujahre haben ihre Spuren hinterlassen. Der Daily fährt elektrisch, ein Tesla Model 3 - zweifellos mein potentestes Pferd im Stall, doch für Trackdays keine Option. Neben US-Klassikern gehört mein Herz dem in Würde gealterten und zeitlosen BMW Z3. Konkret habe ich zwei Roadster, einen 1999er M44 1.9 l, der erst vor Kurzem bei mir eingezogen ist, und einen 2000er M52TU 2.8 l, den ich seit drei Jahren auf Saison fahre. Im Grunde sind die Z3 ja ein E36 Compact mit allen Vorteilen und Schwächen. Nun habe ich mir in den Kopf gesetzt, einen von beiden zu einem „Tracktool Light“ (bzw. Clubsport Roadster) umzubauen. Konkret: Fahrwerk, Reifen, Sitze, Gewichts- und Komfortersparnis. Käfig wird beim Roadster schwierig, ein Clubsportbügel liegt aber im Bereich des Möglichen. Alltagstauglichkeit ist nur soweit wichtig, dass alle Umbauten eintragungsfähig sein müssen. Ob das Fahrzeug nachher lauter, härter, unbequemer ist, ist zweitrangig. Es soll als Spassfahrzeug dienen, das ab und an aus der Werkstatt/Garage geholt wird. Als Abgrenzung zum Model 3 darf der offene Roadster daher gerne so puristisch wie möglich sein. Ziel ist es, an Trackdays/Touristenfshrten in Meppen, der Nordschleife und gerne mal am Bilster Berg teilzunehmen - Schwerpunkt ist hier definitiv die Nordschleife. Ich bin aber auch realistisch: Mehr als 2-3 Trackdays pro Jahr passen schon zeitlich nicht in den Kalender, dazu noch ein paar Touristenfahrten. Bedeutet: Ich baue ein Fahrzeug für mich - weil ich Lust darauf habe und den Z3 mag. Es ist mir bewusst, das weder ein E36 Compact, noch ein Roadster die perfekte Basis darstellen und es schnellere/bessere Autos gibt. Ich stehe nun vor dem ultimativen Luxusproblem: Welcher wird umgebaut bzw. verfeinert und welcher bleibt original? Für den Neuzugang, den M44, habe ich nicht viel bezahlt. Verkaufen, um das Geld in den anderen zu stecken, ist aufgrund der aktuellen Situation eher unsinnig. Ich glaube auch, dass die Autos in den nächsten Jahren vom Wert weiter steigen werden. Ich möchte daher also auch beide behalten. Mir fehlt leider die Erfahrung mit dem M44, da ich diesen bisher nur (erfolgreich) zur TÜV-Abnahme bewegt habe - gibt es hier E36-Freunde, die aus erster Hand berichten können? Reicht die Leistung, um auch mal auf dem Track Spass zu haben oder fehlt etwas? Natürlich ist der Sechszylinder leistungsmässig besser ausgestattet, trägt aber auch mehr Gewicht herum. Ausserdem ist der M52TU vom Allgemeinzustand deutlich besser; hier steht also auch mehr „Wert“ zur Disposition. Was ist nun mit diesem Beitrag bezwecken möchte? Gute Frage - in erster Linie wollte ich mich bei euch einmal vorstellen. Wenn darüber hinaus noch jemand eine Idee hat, was er an meiner Stelle machen würde, prima. :) Euch einen schönen Abend! Marcel

Alles klar Jungens, dann stelle ich meinen Z3 in den nächsten Tagen mal im Unterforum vor… muss aber erstmal aktuelle Bilder vom Fahrzeug schießen (oh weh, staubig auf der Bühne, das wird interessant ;)). Danke dir @Luca Krgr, da schaue ich gleich doch sofort mal rein! Ich befürchte nur, dass wenn ich das tue, ich um ein Hardtop nicht mehr rumkomme… ;) Und wenn sich jemand fragt, warum ich so heiss auf das Hardtop bin: Bin ich nicht. Das ist aber seitens Ring für Cabrios/Roadster vorgeschrieben, trotz Überrollbügel, Käfig oder Clubsportstrebe… sind leider ein paar hundert Euro, die echt wehtun, vom Platzbedarf mal abgesehen.