WhteRbt
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Einen wunderschönen guten Morgen, in meinem Vorstellungsthread (siehe unten) wurde ich gebeten, doch mal einen Thread für mein Fahrzeug zu öffnen… gerne! :) In aller Kürze etwas über mich: Wie im Thread beschrieben, bin ich mittlerweile fast 37 Jahre und wohne in Erftstadt bei Köln. Ich bin der klassische Fall für die „Henry-Ford-Klinik“, über 40 Autos sind in den letzten Jahren durch meine Hände gegangen. Geblieben ist ein 1982er Firebird (K.I.T.T.!), ein Tesla Model 3 (Daily) und mehrere BMW Z3… um einen davon soll es hier gehen. Meinen 2.8 l BMW Z3 (M52TU) habe ich 2017 gebraucht erworben. Die Vorbesitzer haben mit dem Auto einiges an Schindluder getrieben (z.B. die Verwendung von Kabelbindern statt Schrauben…), doch bis Mitte 2019 konnte ich das alles einigermaßen ausmerzen. Ich bin den Z3 dann eigentlich einfach nur gefahren, mit leichten Verbesserungen hier und da. Neues Verdeck (neu lackiert war der Z3 bereits), neues Soundsystem (siehe unten), Aufpolsterung der originalen Sitze, die typischen Wartungsarbeiten. Dann kam der Tesla – und schlagartig hat der Z3 keinen Spass mehr gemacht. Ja, offen fahren ist cool, aber das ausgelutschte Fahrwerk definitiv nicht. Schneller als das Model 3 ist er auch nicht – was also tun? Verkaufen oder Plan B? Es wurde Plan B: Den Z3 als reinrassige Fahrmaschine für die Landstraße, Slalomveranstaltungen und den Ring hinstellen. So habe ich im Winter 2019/2020 erstmal die Bremse überarbeitet: Alle Bestandteile pulverbeschichtet, Stahlflex-Leitungen, Sandtler Typ S Bremsscheiben, Bremsanlage vom 3.0 l Z3. Im Innenraum hat sich auch etwas getan: Der hydraulische Verdeckmotor ist rausgeflogen (kein Mensch braucht an einem Roadster ein elektrisches Verdeck!), ebenso das komplette Soundsystem. Das tat anfangs weh, weil ich dort viel Geld für ein Bavsound-Nachrüstsystem investiert habe (das nun zum Verkauf steht), aber meine Harman-Kardon-Endstufen haben immer schon Probleme gemacht. Mittlerweile vermisse ich Audio im Auto gar nicht mehr; ich fahre meistens eh offen und da ist es mit Radio nicht viel her. In der Vorbereitung auf den Winter 2020/2021 wurde dann klar, dass ich das Fahrwerk als nächsten logischen Schritt angehen werde. So habe ich im November angefangen und Vorder- und Hinterachse ausgebaut. Alle Bestandteile werden pulverbeschichtet und defekte Teile erneuert. So wandern neue Querlenker, neue Radlager, neue Domlager, Polybuchsen von Strongflex und ein ST XA Fahrwerk in den Roadster. Die Schaltung wird mit Polybuchsen ebenfalls optimiert; Motor- und Getriebelager ebenso. Aktuell ist das Fahrwerk noch nicht lieferbar; drückt mir die Daumen, dass der Z3 rechtzeitig zur Saison 2021 wieder auf seinen Rädern steht! In meiner „Mysteriösen Halle“ liegt dann noch ein Highlight: Ich konnte mir einen gebrauchten Pleie-Clubsportbügel zu einem fairen Kurs sichern. Lediglich das Farbkonzept, ein krasses Gelb, passt aktuell noch nicht zum (stahlgrauen) Fahrzeug. Ich bin noch nicht sicher, ob der Bügel bereits Anfang der Saison ins Fahrzeug wandert, aber der Tag wird kommen. :) Damit ist dann auch die weitere Richtung klar: Recaro Pole Position mit 4- oder 6-Punkt-Gurten sind für den nächsten Winter geplant, aus Budgetgründen (teures Hobby!) muss ich das ganze etwas entzerren. Und wo will ich hin? Das ist eine gute Frage. Ich habe eigentlich nicht vor, den BMW Z3 komplett zu entkernen und ein reinrassiges Ring- bzw. Tracktool zu bauen. Dafür bin ich, so glaube ich, zu selten auf einem Track. Aber ich möchte ein Fahrzeug hinstellen, wo Fahrspass im Vordergrund steht. Ich brauche im Roadster keinen Luxus, es darf gerne etwas härter zur Sache gehen – frei nach dem Knight-Rider-Motto: „Ein Mann und sein Auto“. Die Straßenzulassung ist mir wichtig, da ich das Auto sehr gerne mal über Landstraßen bewege; daher mache ich alles mit Sinn und Verstand und nach Rücksprache mit dem Gutachter meines Vertrauens. Für 2021 ist geplant, mal an einem oder zwei Trackdays teilzunehmen und die ein oder andere Tourirunde auf dem Ring zu drehen. Auch eine nette Slalom-Veranstaltung würde mich mal sehr reizen, doch damit muss ich mich noch etwas genauer beschäftigen. Und ein Gedanke, den ich nicht mehr loswerde, möchte ich euch nicht verschweigen. Die GLP. Mein bester Kumpel hat sich bereits als Beifahrer und Timekeeper angeboten, zu meinem Glück fehlt mir nur noch ein Hardtop. Ratet mal, was ich gerade (nebenbei) suche… dieses Hobby ist wirklich wie ein Virus! :) Ich weiß, was ihr wollt: Mehr Bilder. Ich verspreche euch, die kommen. Ein paar habe ich hier im Thread hinzugefügt (hoffe das war ok so?), auf meinem privaten Instagram-Account gibt es noch ein paar… und für das Auto habe ich gestern extra einen neuen Account eröffnet: https://www.instagram.com/bmwz3clubsport. Folgt mir gerne und gebt mir ein paar Tage Zeit, ich bin dran! :) Ich freue mich, hier zu sein. Ich freue mich noch mehr auf den Weg, der vor mir liegt! :) Marcel
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Ein Traum, danke dir für die umfassende Antwort! :) Ich hatte gehofft, sowas so hören. Und nicht sowas wie „Macht gar keinen Sinn, ohne Teil A, B und C…“ ;) Das ich einen Semislick nicht (planmäßig) durch einen Starkregenschauer fahre, ist mir natürlich klar – bzw. sollte es mal während einer Fahrt nötig sein, unter absoluter Vorsicht. Das Fahrzeug wird, sollte ich den Weg tatsächlich weiter gehen, nur ausserhalb des Alltags bewegt (ist mittlerweile Dritt- oder Viertwagen). Daher tendiere ich auch, wenn es schon von der „Norm“ abweichende Reifen werden, direkt zu richtigen Semislicks, sofern diese straßenzugelassen sind. Ich werde mir den Thread mal in Ruhe zu Gemüte führen. Danke dir auf jeden Fall für die Hilfe! Den Nankang hatte ich mir vor zwei Jahren schonmal angesehen und notiert, der ist mir noch in Erinnerung geblieben. Ich mache mich schlau, insbesondere das Verschleißverhalten (ungefähre Anzahl Runden NOS im flotten Touristentempo) und die notwendige Prozedur (Druck, Warmfahren, etc.) interessieren mich – das sind für mich einfach Dinge, die ich ausserhalb des Simulators noch nicht kenne und daher gehe ich da mit entsprechender Vorsicht dran. Dann begeben wir uns mal hinein in den Kaninchenbau… mal schauen, ob ich den Z3 als flotten Klassiker und Go-Kart behalte oder ob es doch in Richtung Verkauf und flotter, (etwas) moderner Alternative (Fiesta ST, Clio RS, etc.) geht… ;) Beste Grüße! — Marcel
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Krass. Ich muss mich entschuldigen, aber ich habe diesen Eintrag nie aktualisiert. Der Z3 hat natürlich mittlerweile seine Eintragung hinter sich. Alle Änderungen inkl. der Spurverbreiterungen wurden 2021 problemlos und ohne jegliche Diskussionen eingetragen, mit Ausnahme der Stehbolzen. 2023, nach erneut erfolgter HU, sieht die Sache dann wieder anders aus: Die PU-Buchsen wurden kritisiert und auch die verbauten Stehbolzen, siehe hier: Kupfer Radmuttern für Stehbolzen – scheinbar ist es mittlerweile beim TÜV jetzt so, dass Sachen erst bestätigt und zwei Jahre später dann kritisiert werden. Schade! Warum ich eigentlich wieder mal in dieses Forum schaue, nachdem es die letzten zwei Jahre ruhig bei mir wahr, ist tatsächlich der Z3: Seit dem Umbau bin ich gerade mal 1.000 km gefahren, scheinbar nehmen mich meine anderen Hobbys zu sehr in Anspruch. Ich überlege über den Winter, was mit dem Auto passieren soll – neben dem Weiterbetrieb als sportliches Sommerfahrzeug ist auch ein potentieller Verkauf Thema… ich muss aber zugeben, dass ich schon noch an dem Auto hänge. Ich habe gestern festgestellt, dass wohl bald neue Reifen fällig sind, und nun stelle ich mir natürlich eine sehr dumme Frage, für die ich mich auch direkt mal entschuldige: Machen straßenzugelassene Semi-Slicks Sinn, auch wenn ich serienmäßige Domlager verbaut habe? Ich fahre aktuell -2° an der Vorderachse, wenn ich das Protokoll richtig deute. Ich möchte den Wagen, sollte ich ihn behalten, ausschließlich für sportliche Zwecke einsetzen. An Trackdays habe ich bisher leider nicht teilgenommen, aber ich fahre das Auto nur bei guten Wetter und generell nur, wenn ich Lust auf Autofahren habe – daher auch die wenige Laufleistung. Ich danke euch für euer Feedback! Ich werde mir vornehmen, hier in Zukunft auch wieder öfter mal reinzuschauen… gestern ist nach Monaten die Lust auf den Z3 wieder neu entflammt, mal sehen, ob es so bleibt…
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Update, weil ich das gerade hier nach langer Zeit lese (hoffe das ist in Ordnung): Mein TÜV hat mir nach der erneuten HU-Abnahme zwei Jahre nach dem Umbau und umfangreicher Vollabnahme von Fahrwerk und Co. sehr deutlich ans Herz gelegt, die Stehbolzen wieder auszubauen. Damals hatte ich die Stehbolzen nicht eintragen lassen, wurden aber toleriert – und heute ist die Aussage: Keine Eintragung möglich und definitiv nicht erlaubt (weil nicht durch Zahnung befestigt, sondern mit zwei Gewinden). Ebenso wurden die PU-Buchsen bemängelt – was soll ich dazu noch sagen, 2021 wurde alles am Wagen einwandfrei abgenommen – ist aber ein anderes Thema. Heisst: Ich werde die Stehbolzen wohl notgedrungen erstmal wieder zurück bauen. So oft genieße ich dadurch keine Vorteile, als dass sich eine weiterführende Recherche und eventuelle Eintragung lohnen würde – zumindest bei diesem Fahrzeug.
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Also das hat meinen TÜV bei der Vollabnahme meines Autos überhaupt nicht gestört - habt ihr die Dinger eingetragen? Ich bin auch auf dem Stand, dass dies nicht sein muss…
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Es folgt ein kleines Update zum Roadster… er steht wieder auf seinen Rädern! Und so langsam glaube ich, das wird was. :) Für vorne habe ich heute morgen 5 mm Spurverbreiterung bestellt, um den notwendigen Platz zum Gewindefahrwerk zu erhalten. Mit der Sturzkorrekturschraube möchte ich nicht rummachen, wenn es andere Möglichkeiten gibt. Ich finde die Option, mit der Spreizung zu arbeiten, nicht unbedingt technisch „sauber“… erstmal kommen die schmalen Scheiben, dann schauen wir weiter. Hinten kommen 20 mm pro Seite, um zusammen mit der Vorderachse ein harmonisches Bild zu ergeben. Verschränkt (jeweils ein Ziegelstein hinten rechts und vorne links untergelegt) offenbart dann, dass die Einstellung in großen und ganzem passen müsste: Ich warte jetzt auf die Spurverbreiterungen, und dann können die Räder hoffentlich final montiert werden. Ich habe diese gefühlt in den letzten 14 Tagen hundert mal montiert und demontiert. ;) Der erste Startversuch war auch erfolgreich, allerdings hörte ich ein massives Rappeln aus dem Motorraum, was mit den alten (verschlissenen) Motorlagern in der Form nicht da war. Schlussendlich waren es die Hitzeschutzbleche über den Krümmern/Kats, die komplett locker im Motorraum lagen. Ich konnte diese nach vorne rausziehen, da war nichts mehr fest… Wie ist eure Einschätzung dazu: Irgendwie wieder sicherstellen, dass diese wieder montiert werden können (und halten) oder in Zukunft drauf verzichten? Ich kann nicht abschätzen, ob die abgestrahlte Hitze nach oben hier langfristig für große Probleme sorgen wird…
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Genau, für die GLP sind laut Reglement auf der Nordschleife trotz Überrollvorrichtung (Clubsportstrebe) nur geschlossene Fahrzeuge (Hardtops bei Cabrios) zulässig. Ja, da gebe ich dir recht - wobei mich ein Z3M gar nicht reizt - ich bin da vielleicht falsch gepolt. ;)
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Oh, ein Turnschuh steht auch noch auf meiner Liste… aber irgendwie kommen immer nur Roadster hinzu. ;) Zumindest habe ich jetzt ein Hardtop aufgetrieben, der Z3 ist jetzt also potentiell bereit für die GLP, was ein Ziel war… ;)
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Cooles Projekt! Ich weiss nicht warum, aber ich stehe auf offene Tracktools… hat vielleicht damit zu tun, dass der Mazda bei iRacing auch die Einsteigerklasse ist, die jeder mal fährt… und der so viel Spass macht! :) Dir auch ganz viel Spass damit und weiter so, hoffe ich kriege meinen Z3 ähnlich hin! ;)
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Ich würde an deiner Stelle das alles mal drin lassen, und erst mal nur die kleinen Halter rausholen. Den Rest dann machen, wenn du mit dem Zellenbauer gesprochen hast… und/oder die Zelle drin ist.
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Eine lustige Entdeckung muss ich mit euch noch teilen: Die Engländer fahren eine 116 Trophy, siehe https://116trophy.com :) Die haben da drüben echt coole Rennveranstaltungen und Serien; die haben auch eine Z-Serie für Z3 und Z4. :) /edit: Eine Frage hänge ich hier noch an… hat einer eine Bezugsquelle für E87 Schaltpläne? Das schein ein sensibles Thema zu sein; da kommt man nicht so einfach dran?
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Guten Morgen, gestern hat sich eine Gelegenheit aufgetan, bei der ich mir unschlüssig bin. Und was liegt da näher, als die gescheiten Jungs und Mädels aus dem Trackdayforum mal nach Ihrer Meinung zu fragen? :) Ich habe u.U. die Option, einen 2006er BMW 118i (N46B20 mit 129 PS) zu bekommen. Ohne ins Detail zu gehen, aber der Wagen wäre recht fair bepreist; aus Freunde- und Familienhand. Was ich mich allerdings frage: Taugt der was als Basis und wenn ja, für was? Da der Wagen relativ gut ausgestattet ist, könnte man einen Teil der Ausstattung verkaufen und so ein gewisses Budget generieren. Mir ist nur wirklich nicht klar, ob sich das bei einem 129 PS N46B20 lohnt… kann man damit schon Spass auf dem Ring haben, vorausgesetzt wir sprechen von einem kompromisslos leergeräumten Auto (mit TÜV)? Bei dem Wagen würde ich auf nichts achten und alles rigoros raus rupfen, was nicht gebraucht wird… Oder Option B, man pfeift auch auf TÜV und setzt so ein Auto nur noch für entsprechende Trackdays ein. Habe ich dann Möglichkeiten, den Motor gegen z.B. einen aus einem 125i zu tauschen und legal auf der Strecke zum Einsatz zu bringen, Stichwort Wagenpass o.ä.? Leider fehlt mir jede Erfahrung mit dem N46B20… aber ich mag den 1er sehr gerne, weil ich mal einen 123d hatte und leider bei einem unverschuldeten Unfall verloren habe. Wäre cool hier mal Meinungen zu hören; vielleicht kommt auch raus, dass das alles verlorene Liebesmüh ist… deswegen frage ich ja. :) Danke euch! Marcel
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Du meinst die reicht? Probiere ich Sa. mal aus (und schaue mir die Sturzwerte an).
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Wer die Wahl hat, hat die Qual: Die oberen, die BBS RX204, sind die ursprünglich auf dem Fahrzeug gefahrenen Felgen… diese bleiben auch drauf. Leider passen keiner der drei ohne Weiteres, von Felgenhorn zu Stoßdämpfer geht es leider doch sehr eng zu… Das sind leider weniger als die von ST (und vermutlich vom TÜV) verlangten 5 mm Luft… das sind ca. 3,6 mm Luft, und das auch erst dank ca. 2,5 mm dicker Scheiben, die nur zur Messung mal zwischen Nabe und Felge gelegt wurden. Ich werde um dünne Distanzscheiben nicht rum kommen, aktuell tendiere ich zur 4 mm Variante… dann sollte ich ca. 4,5 - 5,0 mm Luft haben. Ich werde das morgen aber auch nochmal meinem Prüfer senden…
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Da sieht man den Unterschied in der Erfahrung auf dem Track! 👍 Danke dir für diese Erkenntnis, ich werde das beherzigen!
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Danke dir! Interessant auch, das du Gurte vor den Sitzen siehst – kommt wohl auch auf die aktuell verbauten Seriensitze an… im Z3 würden mir z.B die Gurte alleine wohl gar nicht viel bringen, im 1er wohl eher… Ich mache mal ne kleine Liste mit notwendigen Investitionen. Wenn ich die Zahl dann sehe, weiss ich ja, ob sich das lohnt. Ins Auto werde ich auch den ein oder anderen Euro stecken müssen, ich denke die Technik wird nicht fehlerfrei sein…
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Gerade erledigt. :) Vielleicht passt es ja doch zum Saisonanfang…
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Super, danke dir! Vom E36 M3 3.2 sind das die Teilenummern 31332227897 und 31332227898. Ich schaue mal, ob ich die bei AUTODOC finde… dachte ich mir doch, dass da irgendwas nicht stimmt… /edit: Schade, nicht lieferbar aktuell. Weder Lemförder, noch MOOG, noch Cortego (kenn ich gar nicht). Auch woanders nicht; scheint aktuell sehr begehrt zu sein. Denke ich werde dann erstmal auf die Standard-Lager zurückgreifen und diese hinten anstellen… auch wenn ich nach dem Tausch die Vorderachse wieder neu vermessen muss, oder?
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Ja, das habe ich gehört… aber ist das bei Serienbereifung auch wirklich sinnvoll? Oder sollte ich das angehen, wenn ich wirklich auch Semi-Slicks montiere? /edit: Ich sehe gerade das ein Satz Domlager vom M3 (3.2) so um die 650 € liegt (schnell bei eBay geschaut)… das kommt mir gerade exorbitant zu viel vor?
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Habe mal spaßeshalber ne kleine Tabelle gemacht… Vergleich N46B20 (der hier besprochene 1er) gegen M44B19 im 3er (318iS von oben) gegen M44 B19 im Z3 (steht auch in meiner Garage). Quelle Wikipedia und Fahrzeugschein, falls vorhanden. Ist ganz interessant, so weit voneinander entfernt hinsichtlich der Charakteristik sind die gar nicht. Danke dir @Kappacino. :) Die 130 PS beraten mir keine schlaflosen Nächte hinsichtlich Prestige oder so; stehen ja noch potentere Fahrzeuge hier rum. Aber es ist schon richtig, nach heutigen Maßstäben, insbesondere in diesem Forum bzw. in der Filterblase, in der wir uns befinden, ist 130 PS nicht gerade viel.
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Kleines Update: Das Fahrwerk ist zu 75 % eingebaut (komplette Hinterachse, Vorderachse rechts). Ich bin generell sehr angetan davon, wie sich das ganze entwickelt. Leider ist hinter der Felge am Felgenhorn sehr (!) wenig Platz zum Versteller… ich schätze ca. 2,5 mm. Das wird dem TÜV nicht gefallen. Das Foto zeigt den Ist-Stand. Ich versuche heute Abend, den Wagen nochmal 0,5 bis 1,0 cm herabzulassen, dann sollte es am Felgenhorn passen und ich genug Luft haben. Wenn der Wagen dann aber zu tief sein sollte, muss ich mal 3-5 mm Spurplatten suchen (ja, mm, nicht cm – mir geht es nicht um eine breitere Spur, sondern nur um Platz zum Fahrwerk). Eure Meinung könnte ich auch gebrauchen: Ich habe mich für serienmäßige Domlager entschieden… und frage mich, ob das die richtige Entscheidung war? Aktuell fahre ich noch mit Serienbereifung, das sollte dann ja auch alles klappen. Ich wollte aber langfristig auch mal Semi-Slicks ausprobieren. Diese brauchen mehr Sturz, wenn ich mich richtig informiert habe… vermutlich mehr, als sich über die von BMW angedachte „Sturzkorrekturschraube“ ermöglichen lässt, oder? Dann bleibt nur das Ausweichen auf einstellbare Uniball-Domlager?
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Du hast noch nichts umgebaut, oder? Du fängst damit gerade an? Meine Empfehlung: Starte mal im Forum „Tracktools / Autos“ einen neuen Thread. Stell dein Auto vor, dein Vorhaben, deinen Plan. Gerne auch mit Bildern. Ich bin mir sicher, dass die Jungs und Mädels hier dir sehr gerne helfen werden. Ist aber im Gesamtkontext deines Plans bestimmt einfacher, wie @Fox906bgschon geschrieben hat. :)
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Danke dir für deine Eindrücke, das ist wirklich hilfreich! Um das ganz klar zu sagen: Ich würde mich mit dem 118i niemals auseinandersetzen, wenn das Angebot nicht da wäre. Wenn ich jetzt einen 1er bewusst suchen würde, hätte ich die Augen nach einem 130i offen gehalten; mir aber auch den 120i mal genauer angeschaut. Was mich jetzt halt wahnsinnig reizt, ist dass der Wagen da ist, nicht viel kostet und daher auch der „Einsatz“, wenn was schief geht, nicht so hoch ist. Aber schlussendlich muss es ja auch leistungsmäßig und zukunftsgerichtet irgendwie passen. Auf einen kompletten Umbau habe ich jetzt weder Zeit, noch Lust – deine Aussage bestätigt meine Vermutung, dass sowas nur mit einem verunfallten Schlachter geht. Ich will nicht den Eindruck erwecken, ich sei beratungsresistent; das bin ich nicht. Ich danke dir und allen anderen für ihre Meinungen, denn das sind alles wertvolle Perspektiven für mich. Schlussendlich muss es am Ende ja auch klappen (oben steht ja „u.U.“), ich denke in den nächsten Tagen/Wochen entscheidet sich das. Aktuell glaube ich, dass das Auto ins Haus kommt… aber ob das was wird für den Track (oder die Freundin ;)), ist noch nicht entschieden. Ich werde wohl mal ne nette Übersicht machen, was man als Minimum investieren müsste, ein paar unanständig nackte Zahlen könnten hier ja schon deutlich helfen. :D Merci!
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Hallo, du müsstest vielleicht mal schreiben, um welches Auto es geht? ;) Du kannst generell einen Kofferraumdeckel per Aero-Catch befestigen, das geht auch mit vier Verschlüssen statt zwei… aber inwiefern der TÜV da mitspielt, weil du die entsprechende Haube nicht mehr so einfach „öffnen“, sondern nur “abheben“ kannst, weiß ich nicht… das klingt auch etwas nach Optimierung für den Fall, dass es gar nichts mehr anderes zu optimieren gibt… bist du schon so weit? /edit: Im anderen Thread gesehen, du hast eine Audi S3 Limo.
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Oh, Fahrwerk von meinem Z3 Roadster, für den gibt es hier auch ein Thema. Der bekommt ein ST XA.
