Am 15.9.2020 um 17:42 schrieb frontside0815:

Getestet wird nun noch:

Federal FZ201

Dunlop Direzza

Yokohama A052

Danke für deinen Bericht. Ich fahre momentan genau die 3 Reifen .

@Fox906bgwieso fährst du eigentlich "nur" 3,5° Sturz, könntest du am reinrassigen Rennwagen nicht mehr einstellen, oder bist du geometrisch begrenzt? Knapp 3,5° fahre ich im strassentauglichen Setup (ich weiß, TT ≠ E36 ).

Aber auch bei dir sieht man den übermäßigen Verschleiß an der Aussenkante.

Über 4 Grad ist schon viel, dürfte der Reifen aber offensichtlich benötigen .

Aber es fällt schon auf, dass der A052 verhältnissmäßig oft an der Aussenflanke übermäßigen Verschleiß aufweist.

Welchen Sturz fahrt ihr an der Vorderachse @CZ4A@Zman7777777

vor 22 Stunden schrieb Gizmo:

nachdem wir nun retour sind vom NoS-Trip, wollte ich mal deine Meinung zu den Direzzas hören

Der Direzza ist schon ein top Reifen. Zu Beginn hat er nicht ganz zu meiner Zufriedenheit funktioniert (Auto hat merklich untersteuert), das kann einerseits daran liegen, dass der Reifen jetzt schon 2 Jahre im Regal gelegen hat, oder evtl auch am Luftdruck. Luftdruckspielereien waren an der Nordschleife jetzt ohnehin ein schwieriges Thema, da dank Corona fast jeder Parkplatz gesperrt ist, war kaum Platz irgendwo mal schnell in Ruhe den Druck einzustellen; dann noch teilweise Regen und zig Sperrungen. Im Endeffekt hatte ich dann immer ca. 1,75 bar kalt drin, das waren dann warm ca. 2,2 bar, sicher nicht ideal, aber so konnte ich dann ganz gut ein paar durchgehende Runden fahren.

Nach ca. 5-10 Runden Einfahrzeit hat der Reifen dann aber angefangen richtig zu arbeiten. Gripniveau ist gut, Berechenbarkeit ebenso, Auto liegt sehr neutral.

Tatsächlich habe ich aber keine bessere Rundenzeit als mit dem FZ201 geschafft. Liegt aber auch daran, dass ich eher defensiv gefahren bin (wenig Curbs genommen und nicht alles riskiert). Ich denke in einer "all in" Runde kann man 5 Sek auf den FZ201 rausholen.

Alles in Alles war es wieder mal ein sehr geiler Nordschleifen-Trip

Sieht wirklich fein aus .

Die Zelle überhaupt .

Ich bin letztens den Yokohama A052 im Regen gefahren und war sehr angetan wie viel Grip das hat (trotz halb abgefahren und kalt).

Hi Chris!

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Der Compact ist in Imolarot wirklich chic und mit S54 ein geiler Sleeper.

Klingt nach einem spannenden Projekt, halt uns auf dem Laufenden.

Gabs die E36 da oben irgendwo gratis?

Ist mir jetzt auch ein Rätsel, wie ich einen Semi, besonders mit niedrigem Querschnitt, trocken montieren soll .

Und @Fox906bgfährt definitiv schnell ;-)

vor 8 Minuten schrieb Gizmo:

tolle Bilder, leider stören die Wasserzeichen ein wenig haha.

Was sind denn das für Felgen

Braid?

Sehen ganz cool aus auf den Fotos.

Hi Enzo.

Die KW Federn fahre ich im Clubsport 2w FW:

(Hab das aus meinem Gutachten kopiert, die Kennzeichnung der hinteren Feder scheint mir bissl dubios...)

Ich finde den FZ201 in Sachen Preis/Leistung top, würde ihn aber trotzdem hinter Direzza und Trofeo einordnen.

Beim Kaltenbrunner war ich auch. Hat alles ganz gut geklappt.

Am 31.7.2020 um 08:20 schrieb Dani-TP:

Hi

Danke.

Hatte einen Kontakt zu dem Ingenieur von Continental Teves der das CSL ABS entwichkelt hat, der hat mir das besorgt.

Vermutlich no chance das jetzt nochmal zu bekommen?...

Das ist mal gut. Undefinierten Bremsbelagmix halte ich ohnehin für bedenklich.

Pass nur auf deine Zimmermann Scheiben auf mit aggressiveren Belägen ;).

Welche Beläge fährst du an der HA? Normalerweise halten die recht lange.

P.S.: schöne Bilder

Hi Daniel!

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Richtig feiner 3.2er . Woher hast du denn dein Renn-ABS?

vor 16 Stunden schrieb dserafi:

Hey, wie hattest du die PMC Lager an der Vorderachse verbaut gehabt? 
Habe diese in Verbindung mit einem V3 verbaut und leider feststellen müssen, dass die Lager viel flacher sind und der Wagen somit massiv tiefer kommt an der Vorderachse... Gibt es da eine Lösung das ich z.b. mit Distanzen am Federbein o.ä. arbeiten kann, um wieder etwas höher zu kommen? Das Fahrwerk habe ich schon ewig weit nach oben geschraubt, dennoch ist es sehr tief... Ist nicht wirklich optimal so...

Ist jetzt schon in paar Jahre aus. Waren in Verbindung mit einem Weitec (ST) Gewinde verbaut. Etwas tiefer bin ich gekommen, massiv hätte ich es jetzt nicht in Erinnerung; mit dem Restgewindeweg hatte ich jedenfalls keine Probleme.

Ich glaube der Cup 2 in 17 Zoll ist einfach schlecht. Ich denke, die haben den für keinen OEM Bedarf konfiguriert und haben da irgendwas zusammengeschustert um den 17 Zoll Bedarf abzudecken.

Ich habe den Cup 2 in 225/45/17 jetzt mehrfach getestet am Track, mit guten Sturzwerten, mit Luftdruck zw. 2,2 und 2,8 bar warm, hat nie gut funktioniert. Für sportlichen Strasseneinsatz oder für 1-2 Touri Runden mag er gut geeignet sein, mehr aber nicht.

Ja klar, so ein 911er Turbo Cabrio (oder Targa) ist schon die "eierlegende Wollmilchsau". Kann schon richtig flott auf jeder Ebene bewegt werden, wird dir allerdings bei regelmäßigen, harten Ringeinsatz finanziell ein ganz schönes Loch ins Börserl reißen. Und unter 50k wirst du da nichts Gutes bekommen.

Ich wär eher beim 981 Boxter S, evtl als GTS. Weniger Leistung, aber top Fahreigenschaften und funktioniert bis zum gewissen Grad auch OEM on Track. 6 Zylinder Saugmotor, Mittelmotor, Heckantrieb, 2 Sitze....alles da um Spass zu haben ;)

Ich fahre die BBS RC 305 in 9Jx17 ET 32 und 235/40 mit Originalkarosse. Alles eine Frage des Sturzes. Vorne mit gut über 3° Sturz geht das sogar mit 10mm Spurplatten. Hinten gehts deutlich enger zu, trotz Sturzverstellungsstreben und guten 2,5° Sturz ist es mit der Kombination eng und streift ab und an; müsste aber zumindest mit Kantenanlegen dann freigängig sein.

Sieh mir nach zu wenig Sturz und überfahren aus.
Würde jetzt auf jeden Fall tauschen, entweger kreuz oder komplett vo-hi.

Hallo Seb!

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Schöne Grüße aus dem Burgenland