Herzlich Willkommen und viel Spaß hier. Gruß Olaf

Ich würde schrecklich gerne, aber ich bin unter der Woche i.d.R. beruflich leider immer sehr weit weg von der Heimat. Wenn wird es nur ganz spontan möglich sein. Chance liegt aber höchstens bei 1%

Ich weiß, das du da sehr viel Erfahrung mitbringst. Dein Beitrag dazu habe ich mit großem Interesse gelesen. Ich bin da echt mal gespannt, da ich die Option der Lagerwechsel und damit das ablasse der HA bewusst abgelehnt habe, da der Arbeitsaufwand ja doch sehr hoch ist. Ist jetzt aber das Problem von der Werkstatt, da ich einen exakt beschriebenen Umbauauftrag mit Festpreis vereinbart habe. Der Inhaber hat sich das Auto heute live bei mir angeguckt. Er war gerade in meiner Gegend und ist spontan vorbeigekommen. Er sieht dort absolut kein Problem bei der ET30. Allerdings habe ich auch kein Problem damit, wenn er die Kotflügel ziehen/rollen muss.

Das ist mir doch zu heiß. Wer weiß, welche Zulassungsbedingungen im nächsten Jahr gelten. Hat sich dieses Jahr schon deutlich verschärft. Ich bin auch sehr altmodisch in Geldsachen: Für Hobby wird nur bestellt, wenn Cash auf der Bank

Hat der Sitz eine ABE? Wenn nur FIA, dann ist das ab diesem Jahr nach meiner Info echt schwer mit der Eintragung.

Recaros sind in Planung, aber erst im nächsten Jahr. Der Talerbaum muss erst wieder ein wenig wachsen Hinterachsrahmen bleibt noch drin. Wird eventuell Thema, wenn ich mal in Richtung Differenzial Überlegungen anstellen sollte. Da bin ich noch total unschlüssig 8x18 mit ET 30. Eventuell muss vorne etwas an der Karosse gezogen werden. Ist aber kein Problem laut Aussage von Baumert Motorsport.

So, heute habe ich die 1. Ausbauphase final entschieden und in Auftrag gegeben. An dieser Stelle schon einmal vielen Dank für die konstruktiven Hinweise. Hier gilt mein besonderer Dank @Phil130i. Nach reiflicher Überlegung wird die Konfiguration doch etwas anders als zunächst gedacht bzw. geplant. Ich werde das Auto bei Baumert-Motorsport-Performance aus Leimbach (Nähe NOS) umbauen lassen. Wenn die Lieferzeiten passen, wird der Umbau Anfang August vollzogen. Folgende wesentliche Sachen werden im ersten Schritt gemacht bzw. verbaut: Brembo GT Bremsanlage VA Bremsbeläge PFC auf HA Bremsflüssigkeit Motorsport Stahlflexleitung VA/HA Öhlins Fahrwerk BMS MI00 mit einstellbaren Uniball Domlager VA Eibach Sabbi Kit Va u. HA Erneuerung Stützlager original BMW HA unten Powerflex Dämpferlager HA oben Links / rechts Motec Ultraligth mit Kumho V700/V70A 245/35-18 rundum Wesentliche Änderung ist das Umschwenken auf ein Öhlins-FW mit einstellbaren Uniball Domlager VA. Nach intensiver Beratung und eigener Recherche habe ich mich zu dem Schritt entschlossen, obwohl die Zug- u. Druckstufe nicht getrennt einstellbar ist. Allerdings ist das FW vollständig aus Aluminium und leichter. Zwischenzeitlich habe ich auch selbst Hand angelegt und das gute Stück etwas hochgelegt. Im Originalzustand wog das Auto ohne Fahrer mit vollem Tank 1.430 kg. Jetzt ist das Auto etwas leichter und Musik ist auch nicht mehr zu hören. Die schöne, aber schwere HK-Anlage inkl. Bedienteil musste ebenfalls Platz machen. Die Feinheiten im Entrümpeln werden dann im Winter weiter betrieben. Desweiteren habe ich die Bremslüftung für die VA vorbereitet. Bei mir können die NSW verbleiben. Natürlich wird das Ganze noch etwas hübsch gemacht.

Eine wirklich schöne Knutschkugel hast du dir da geholt. Aber wird es wirklich bei den oben genannten Umbauten bleiben? Ich glaube da wohl eher nicht dran. Der Clio schreit ja förmlich nach mehr. Bin gespannt wie du mit dem Unterschied zum Heckantrieb klar kommst. Wünsche dir allzeit knitterfreie Fahrt mit dem Clio und möge der Tuninggott nachsichtig mit dir sein.

Sieht klasse aus. Leider funzt der Link zum Video bei mir nicht.

Respekt. Klasse und vor allem konsequente Umsetzung. Diese habe ich vor 2 Wochen von dem Aufbereiter meines Vertrauens auf meinen M2 (Farbe auch LBB) auftragen lassen. Allerdings 3 Schichten, da dies aus Sicht meines Experten völlig ausreichend ist. Die Versiegelung ist der absolute Hammer. Du wirst es nicht bereuen.

Ja die Serienbremse ist aus meiner Sicht nicht Trackdaytauglich. Habe sie auf der Überführungsfahrt mal auf Temperatur gebracht. Dann setzt schon ein enormes Fading ein. Auch der Biss lässt zu wünschen übrig. Das Problem mit den Scheiben und Belägen ist die TÜV-Tauglichkeit. Die Hinweise von Phil130i haben mich inzwischen eine Ecke weiter gebracht und ich kann ihm nur zustimmen, dass die PP-Bremse mit Abstand die wirtschaftlichste Lösung darstellt. Leider habe ich von Stoptech noch kein Angebot erhalten. Aber Movit hat sich zurückgemeldet und ein Angebot gelegt. Movit hat aber deutlich erklärt, dass die Anlage nur auf der Rennstrecke eingesetzt werden darf und Eintragungen immer schwieriger werden. In Hessen werden die Anlagen zum Beispiel überhaupt nicht mehr eingetragen. Hier ist spätestens beim Straßenverkehrsamt Schluss. Vergleiche ich das Movit Angebot mit dem für die PP-Bremse am Beispiel der VA liegt die Preisdifferenz ohne Einbau beim Faktor 3,5. Und das Geld kann ich meines Erachtens besser anlegen. Jetzt muss ich nur noch die Lösung für die HA mit der PP-Bremse mit dem TÜV klar kriegen. Die VA geht trotz fehlender Codierung klar. Zunächst vornehmlich am Bilster Berg. Dann werde ich mich hoffentlich auch an die NOS ranarbeiten.

Hallo Max, willkommen hier und allzeit knitterfreie Fahrt. Ich würde gerne mehr Details zu deinem Umbau lesen

Im Moment ist das Rennen völlig offen, da nur für die PP-Bremse ca. Preise vorliegen. Da du ja in einem deiner Beiträge mal die Kosten der Stoptechmodifikation gepostet hast, habe ich hier schon mal eine Hausnummer. Mein üblicher BMW-Spezie hat aber für die Hinterachse abgewunken. Er sieht maximal Chancen für die VA. Allerdings ist das Tunen ausserhalb der BMW-Mauern nicht sein Geschäft. Ansonsten sind nur noch Movit und Stoptech im engeren Favoritenkreis was die Eintragungsfähigkeit angeht. APRacing scheint eher schwierig zu sein, wenn man der Hotline von ISA-Racing glauben darf. Ansonsten ist vielleicht Tarox noch eine Möglichkeit. Allerdings ist der 130i und 135i in der Liste der Fahrzeuge ausgeschlossen. Dein Hinweis mit den Folgekosten für die Verschleißteile ist auch etwas was mich umtreibt. Ich habe aber die Hoffnung, dass die Scheiben von Movit und Stoptech eine deutlich bessere Standzeit aufweisen als die PP-Scheiben. Wenn ich mich erinnere, hast du aber die Sportbremse im Fahrzeugauftrag ergänzen (codieren) lassen. Dann sehe ich da auch wesentlich kleinere Probleme mit dem Eintragen. Ich muss erst einmal das Steuergerät checken. Dann werde ich weiter sehen. Eventuell ist mit Hinblick auf die Gesamtkosten auch ein Tausch des Steuergerätes eine Option. Im Moment gilt es für mich aber noch eine wesentliche Frage bei der Bremsanlage zu klären. Reicht es die HA mit wärmebehandelten Scheiben (Tarox Zero) in Verbindung mit Ferodo DS Perfomance Belägen und Stahlflexleitungen zu verbessern, oder muss hinten auch eine deutlich bessere Anlage rein?

Leider ist die PP-Bremse erst ab 2006 mit Gutachten verbaubar und dann nur an der VA. Hängt mit dem DSC Steuergerät bzw. der Codierung auf Sportbremse zusammen. Aber auch hier werden alle Möglichkeiten ausgelotet. Brauche dazu aber einen fähigen TÜV-Prüfer der nicht gleich alles ablehnt. Und du hast ja noch eine nicht unwesentliche Modifikation mit dem Stoptec-Kit vorgenommen.

So, heute das Auto aus Berlin abgeholt und einer ersten Wäsche und einem Check mit dem goldenen Programm unterzogen. Keine Beanstandungen. Soweit ist alles OK verlaufen. Auf der Autobahn konnte ich es bedingt fliegen lassen, da noch WR drauf und ich den Motor nicht gleich voll belasten wollte. Es ist aber alles dicht und auch kein Flüssigkeitsverlust feststellbar. Jetzt warte ich auf die ersten Rückläufer zu meinen Anfragen bezüglich der Bremsanlage. Bin mal gespannt, da der E87 kein einfacher Kandidat bei der Eintragung von Bremsanlagen ist. Wenn alles gut geht werde ich ab nächstes Wochenende mit dem "Ausmisten" beginnen. Geplante Veränderungen in diesem Jahr sind: - Verbau einer standfesten Bremsanlage (welche wird sich noch entscheiden) - Einbau Fahrwerk von KW Clubsport 2-Wege - Austausch aller relevanten Betriebsflüssigkeiten - Ausmisten des Innenraums 1. Phase - passende leichte Felgen mit Semibereifung (Breite möglichst 235) - Stehbolzen

Wie ist aus deiner Sicht das Preisniveau? Konntest du das vergleichen?

Wünsche allen die sich dort tummeln viel Spaß. Ihr habt ja traumhaftes Wetter. Ich habe gestern morgen auf der A1 schon jede Menge schöner Fahrzeuge auf den Weg in die Eifel gesehen. Dürfte gut was los sein. Ich gehe dann mal arbeiten. Muss weitere Fundamente für mein Carport erstellen.

Projekt Tracktool kann in die nächste Phase gehen: Die Jagd war erfolgreich. Ich habe am Donnerstag Abend in Berlin den von mir ins Auge gefassten 130i käuflich erworben. Das Auto ist wie vom Verkäufer versprochen in einem technisch tadellosen Zustand und hat 64.560 km auf der Uhr. Letzer Service war bei 62.392 km in 11.2017. Dabei wurden Bremse VA/HA komplett erneuert (Scheiben/Beläge/Flüssigkeit) und die Zündkerzen ausgetauscht. Leider war es nach Abschluss der Vertragsunterzeichnung zu dunkel für vernünftige Bilder und das Auto war auch schon länger nicht gewaschen. Bilder werden also nachgereicht. Zur Ausstattung: Das Auto außer Leder fasst kein Fett auf den Rippen. Es hat Sportlederlenkrad, Sportsitze und ganz wichtig Nebelscheinwerfer für die Bremskühlung. Farbe ist Monacoblaumetallic. Am nächsten Samstag werde ich das Auto dann aus Berlin abholen. Bahnfahrkarte ist schon gekauft. Erste Sondierungsgespräche bzgl. Bremse habe ich mit dem Dealer meines Vertrauens aufgenommen. Parallel habe ich auch schon den Forumshändler (Marc) aus dem 1er-Forum angeschrieben. Auf Empfehlung eines Bekannten von BMW Walkenhorst habe ich die Firma MS Carperformance aus Hiltern zwecks Fahrwerk und Räder kontaktiert. (Kennt die hier jemand?) Macht einen sehr kompetenten Eindruck und ist selbst mit seinen Fahrzeugen öfter am Bilster Berg. Wenn der 130i da ist, werde ich ihn dort mal vorführen. Der GF von MS Carperformance hat wohl sehr viel Erfahrung mit 130i, da er dort mehrere auf der Teststrecke in Papenburg für BMW Walkenhorst aufgebaut hat. Für gute Empfehlungen bzw. Händler / Tuner aus diesem Forum bin ich selbstverständlich offen bzw. diese werden bei ähnlichem oder besseren Preisniveau gerne bevorzugt.

Leider kann der Besitzer keine genauen Angaben dazu machen. Mit dem was ich mittels meiner Fragen am Telefon in Erfahrung bringen konnte (habe ihn bei der Arbeit erwischt), hat das Auto kein M-Paket, eine Sportsitze und kein Sportfahrwerk. Es ist relativ nackt in der Ausstattung, was mir entgegen kommt. Hat also kein Schiebedach :-) und keine AHK. Ist ein E87 aus 10/2005 mit ca. 7 TKm und ist noch 1.Hand. Der Besitzer fährt noch einen Z3 Coupe und einen E92 M3, ist aber sonst mit dem Thema Technik überfordert. Er hat es leider nicht geschafft Bilder im Netz hochzuladen. Da ich beruflich viel in seiner Ecke unterwegs bin, werde ich am Donnerstag den Wagen in Augenschein nehmen. Wenn keine Auffälligkeiten festzustellen sind werde ich das Auto kaufen. Preis haben wir schon fix gemacht. Wenn ich den Wagen gekauft habe, werde ich selbstverständlich die Details kundtun. Habe deinen Umbau zwischenzeitlich in einem anderen Beitrag hier im Forum gefunden. Hast du die abgebildeten Stabusventile eingebaut und bist du zufrieden?

Ich habe vor meiner Entscheidung auf einen 1er zu gehen deine Umbaugeschichte und auch deine Videos hier und im 1er Forum intensiv studiert. Natürlich habe ich auch das Tracktool von Froonki studiert. Ihr beide habt meine Entscheidung auf einen 1er statt 3er zu gehen mit beeinflusst. Da eure Modifikationen sehr weitreichend sind und dementsprechend teuer sind kann ich als Laie nicht genau einschätzen was bei gewissen Modifikationen sinnvoll und was nicht sinnvoll ist. Ich bin von Hause aus ein sehr vorausschauender Mensch (bin halt Ingenieur mit Leib und Seele) und mache Dinge äußerst ungerne doppelt. Wenn also zum Beispiel der finanzielle Einsatz überschaubar bleibt und ich erst vielleicht in einem oder zwei Jahren das Potenzial ausschöpfen kann. so wäge ich Kosten und Nutzen kühl ab und entscheide. Funktioniert aber nur, wenn man den Nutzen einschätzen kann. Wenn die Verbesserung nur minimal ist und für den erfahrenen Piloten spürbar ist, dann macht es für mich noch keinen Sinn. Daher hat mich dein Umbau der Querlenker auf diese Frage gebracht. Deine Bemerkung ist natürlich absolut zutreffend was die persönliche Notwendigkeit der Modifikationen angeht. Ich habe vielleicht auch das Problem, dass ich durch meinen M2 ein wenig versaut bin was FW und Bremse betrifft gegenüber einem Standard-BMW. Fährst du die PP-Bremse nur vorne oder aber auch hinten? Warum hast du die modifiziert? Thermische Belastung? Ich habe die PP-Bremse auf VA / HA auf meinem 435i Cabrio verbaut. Hier bin ich allerdings nicht wirklich von der Performance überzeugt, Allerdings ist das Cabrio auch sauschwer (über 1,8 to). Es fehlt die gleichmäßige Dosierbarkeit. Am Anfang hat man das Gefühl durchzurutschen und erst bei energischem drauftreten packt sie zu. Wie würdest du das Pedalgefühl bei deinem Auto beschreiben? Grüße aus Detmold

Hallo, ich bin Olaf und komme aus dem Lipperland (OWL) und wohne nicht weit vom Bilster Berg. Ich lese jetzt schon eine ganze Weile hier mit und habe schon viele gute Anregungen bekommen. Ich komme aus der Fraktion der BMW-Fan´s und habe im Laufe der letzten zwei Jahre immer mehr Zeit und Geld in das Thema Auto investiert. Inzwischen habe ich so viel Blut geleckt, dass ich beschlossen habe mir ein Tracktool aufzubauen. Da ich mit meinen Autos und der Problematik der Versicherung bei Trackday´s keine Lust habe finanziellen Schiffbruch zu erleiden, habe ich mich zu diesem Schritt entschlossen. Natürlich kostet auch ein Tracktool Geld, aber es geht dann doch etwas günstiger im Falle eines Falles. Basis soll ein E46 330i oder ein E90 330i werden. Aufgebaut werden soll das Ganze dann schrittweise. Da ich keine Lust habe immer mit Hänger zu den Rennstrecken zu fahren, ist oberste Prämisse die Zulassung für den Straßenverkehr. Das limitiert zwar den Aufbau zu einem radikalen Tracktool, ist aber auch nicht mein Ziel. Da ich zur älteren Generation gehöre steht doch der Spaß am Schrauben und das schnelle Fahren im Vordergrund. Hier bin ich zunächst sowieso der deutlich limitierende Faktor. Ich erhoffe mir natürlich von euch ein paar wertvolle Hinweise und Tipps für mein Vorhaben. Ich werde selbstverständlich von meinen Fortschritten berichten.

Vielen Dank. Dein M135i ist ein sehr schöner Umbau. Vielleicht sieht man sich ja mal am BB.

Hallo Shinin, habe deinen M235i schon in der Vorstellung intensiv gelesen. Sehr schöner BMW mit schönen Modifikationen.Wohnen ja nicht wirklich weit auseinander.

Hallo Endo, bin am 28.04.2018 wieder am BB. Allerdings nur zwei Stints mit geführtem Fahren. Da fahre ich aber definitiv noch mit meinem "normalen" Spaßmobil.