Für den E46 würde ich dei 11xx nehmen.. Reichte auch bei meinem 1er M;)

LITEBLOX habe ich seit Jahren im Einsatz.. Viele BMW, Porsche, AMGs usw.. Alle Kunden sind sehr zufrieden und die Dinger funktionieren halt. Haben auch noch 19xx und 11xx auf Lager.

Nein kann man nicht weg lassen.. Da dann keine DMSB / FIA Zulassung mehr.. Und der Abstand zwischen den Streben ist so groß, dass man den Spiegel locker noch sieht! Und für Carbontüren muss der Flankenschutz leider sehr hoch sein (sagt der TÜV..)

Cooles Tool! Aber warum keine Schweißzelle?! Zurückrüsten tust den doch eh nimmer;)

Servus Consti! Schönes KFZ;) Und bis bald..

Wenn du voll genug bist verschwimmen ja wahrscheinlich die Zahlen.. Dann passts wieder

Tracktool auf jeden Fall. Wenn's natürlich perfekt in die OE Aufnahme passen soll entweder die Alu-Adapterplatte nehmen oder selbst was basteln. Für Porsche und Nissan GT-R gibt's auch passende CFK Adapterplatten

Jungs... Saison geht bald los. Bei wem das mit den Vorsätzen usw nicht klappt -> Abnehmen mit der LITEBLOX ist deutlich bequemer und einfacher;) Haben heute wieder eine größere Lieferung mit LB11xx und 19xx bekommen Cheers Simon

Ja Motorsport ist wie gesagt kein Problem.

Wie ja einige wissen betreuen wir die Trackdays der SchnelleSchwaben (ausser NOS, das macht Manthey/Raeder). Aber auch individuelle Buchungen sind möglich. Das wird auch immer wieder angefragt und viele meinen, dass wir nicht auf andere Veranstaltungen kommen. Aber wenn die Nachfrage da ist und Hilfe benötigt wird können bei uns natürlich auch Mechaniker und/oder Coaches gebucht werden. Durch langjährige Erfahrung auf verschiedenen Fahrzeugen und mit verschiedenen Antriebskonzepten können wir gerade auf den Rennstrecken mit Know-How punkten. Ich selbst habe bereits im Kart Motorsport auf nationaler Ebene betrieben und auch einige Einsätze in der RCN auf dem Nürburgring in den letzten Jahren bestritten. Diese Erfahrung kommt uns natürlich zu Gute, was man ja auch an unseren erfolgreichen Projektautos sieht. Die Kisten sind ja meistens auch nicht sooo langsam;) Und ab dieser Saison könnt ihr bei uns Fahrerlebnisse und Taxifahrten buchen: https://www.laptime-performance.de/fahrerlebnisse/ Hier ein kurzes Video über einige Einsätze auf und neben den Rennstrecken:

Max: to beat: 1360 von meinem Koffer damals.. OHNE Makrolon und ohne Carbon-Dach/Türen.. ich denke der 1M geht mit komplett Makrolon und Carbon-Türen unter 1300! Was echt mega wäre;)

Wenn ich Zeit habe wiege ich mal.. ggf aber erst wenn der Koffer vom Zellenbauer zurück ist.

Servus Andi! Alles gute! und willkommen im Club;) Freut mich, dass du hier bist

Jein.. Offiziell bekommst du bei BBS keine Schrauben und Dichtungen. Nur über Motorsport. Um welche Felgen geht es denn?

Finde ich von der Idee her gut. Aber wenn man sehr schnelle Lenkbewegungen hat (z.B. Regen im Grenzbereich) verhärtet die Lenkung sehr häufig mit den E-Pumpen. Das ist dann egal ob die aus der A-Klasse oder vom Opel ist. Fühlt sich scheisse an und hat auch dem Ein- oder Anderen schonmal eine Stoßstange oder Spiltter gekostet. Daher leiber OE lassen und dafür anderen überflüssigen Kram raus.

So hier möchte ich mal kurz mein jüngstes Pferd im Stall vorstellen. Den 1M in einem anderen Thread auch noch.. Vor etwas über einem Jahr habe ich nach einem neuen Projekt für unsere Firma gesucht. Die Basis sollte was sein, was kompakt und leicht ist. Sportlichen Charakter in den Genen trägt, aber dennoch Potential für Optimierungen hat. Angeschaut habe ich mir auch Lotus und Porsche. Bin aber dann doch wieder bei BMW gelandet. Mit dem M2 haben die Münchner ja auch eine tolle Basis vorgestellt. Also habe ich einen weißen bei @M3Dom(Autohaus Unterberger Lindau) bestellt. Da wir sehr eng mit KW zusammenarbeiten hatte mich der VK-Leiter gefragt ob wir für die Tuningworld Bodensee einen M2 für den KW Stand aufbauen können. Natürlich habe ich sofort zugesagt. Leider kam mein M2 dann erst im Mai. Daher mussten wir für die TWB auf einen anderen zurück greifen. Im Mai haben wir dann den ersten "echten" M2-LT aufgebaut. Dieser hat die Seriennummer M2-LT No.02 bekommen. Verbaut wurde: KW Clubsport 3-fach Uniball-Spurlenker Hinterachse Recaro PolePosition GT4 Spoilerlippe GT4 Heckflügel Akrapovic Evolution (Prototyp) OZ Leggera 19" mit Dunlop SportMaxx Race (das war ein Kooperationsprojekt mit Dunlop und OZ) Hier ein kurzes Video vom ersten Testtag in Hockenheim, der bereits sehr vielversprechend war: Wir haben dabei viel über das Clubsport 3-fach in den F-Baureihen gelernt. Diese Erkenntnisse kommen natürlich auch unseren Kunden zu gute. Nachdem wir ja auch Partner der SchnellenSchwaben sind folge kurz drauf ein Ausflug an die Nordschleife. Nachdem ich bereits ohne großen "Anlauf" eine 7:30 BtG fahren konnte, habe ich die Schlüssel meinem guten Freund und "Werksfahrer" @lukesterin die Hand gedrückt. Was dabei raus kam? Entspannte 7:22 BtG im handgerissenen M2. Bisher immernoch der schnellste M2 auf der Nordschleife! Hier hatten wir allerdings 18" Felgen und Pirelli TrofoeR montiert. Nachdem wir die Runde veröffentlicht hatten, konnte ich mir vor Verkaufsanfragen nicht mehr retten und so hat der M2 im Juli 16 ein neues Zuhause in Frankfurt bekommen. Ganz ohne M2 ging's aber dann doch nicht. Also habe ich Ende August spontan in Berlin noch einen schwarzen gekauft. Auch dieser wurde wieder entsprechend umgebaut und wirde somit zum M2-LT No.04. Die No.03 ist ein Kundenfahrzeug in LBB, No.05 entstand vor 2 Wochen bei Hashimoto in Japan, Nummer 6 & 7 entsehen 2017 hier bei uns. Der schwarze ist diesmal ein DKG! Und wir haben noch ein paar Details geändert und verbessert. Haube in Carbon mit Powerdome und Entlüftungen Hackklappe im CSL Style Spoilerlippe wurde neu gezeichnet und entwickelt. Ist nun 2-teilig. Der Splitter lässt sich ausziehen. Fahrwerk an der HA etwas modifiziert Felgen HRE R101 in 19", bzw FF15 in 18" Die Zusammenarbeit mit HRE haben wir im September auf mehrfache Anfrage von HRE direkt gestartet. Dieser Versuch lief sehr gut an. Ergebnisse und Zeiten des schwarzen M2 in kürze (evtl nächste Ausgabe) in der Sport Auto.

Nö. War schon immer 70VA und 140HA. Ich meinte oben du beziehst dich auf die Länge.. Denn ünlicherweise wird die Kennung der Federn mit Härt/Länge angegeben.. Also VA Serie 70/170 = 70N/mm, 170mm lang; HA 140/200 = 140N/mm, 200mm lang Im SportAuto Test hätten wir hinten noch härter fahren können.. Mit unserem ersten Setup ist der Uwe 1:10.3 gefahren und dann hab ich bissl was an den Dämpfern umgestellt und dann gings ja nochmal etwas schneller. Wir waren uns aber auch einig, dass das Auto an dem Tag den GTS hätte knacken können. MIt hinten 160N/mm und VA 90 ;) Ich hatte aber keine anderen Federn dabei. Wir hatten auch nur 30min Zeit für die Hot--Lap.. Von daher war das schon ok.

Hi Kadi, die Standardfedern (übrigens 70/170) reichen für unter 7:30 BtG im M2.. ich weiß es gibt viele "Experten" die anderes behaupten, aber wir haben bis 120N alles probiert und waren am schnellsten mit 90/140. die 20N kann man aber auch über die Druckstufe am Dämpfer holen. Übrigens sind wir in Hockenheim auch weich auf der VA gefahren...

Aaalso.. Die Exe380 (meine) hat serienmäßig schon eine SuperB LiPo drin. Die wiegt aber mit Halter und dem ganzen Klimbimm 5,7kg. Die LITEBLOX 11xx wiegt 1.2kg! Also 4.5kg weg. Bei einem Fahrzeuggewicht von 1120kg geht halt einfach nix mehr in großen Schritten. Aber auch die kleinen wird man deutlich spüren. Die Exe 350 oder Exige S, Elise 220, evora 400 usw haben alle serienmäßig einen Blei-Säure Akku mit 14kg! In der Elise geht auf jeden Fall der kleine 11xx. Also knapp 13kg gespart. Beim Evora und bei der Exige würde ich eher die LB19xx empfehlen. Sind aber auch noch 12kg gespart!

Gewicht sparen am Lotus?! Logisch! Geht natürlich auch an anderen Autos;)

gern.. konsolen hab ich auch;)

Also SBR ist VOLL! in derRennwagengruppe gibt es noch Restplätze.. RBR ist noch was frei

jo.. Wir sind auch wieder da;)

Dom fährt L-Adapter und Schienen direkt auf dem Boden. du sitzt damit mittig vorm Lenkrad und tiefst möglich. Für mich mit 1.70m wars aber auch perfekt. Ich sitze aber auch gerne extrem tief 😉

Also.. der RN One hat 2 HD-Kameras. Eine nach vorne und eine in den Innenraum. Z.b. Auf den Fahrer. Die 64GB reichen schon eine Zeit.. man kann wählen ob die Videos in Full-HD oder HD aufgezeichnet werden. Danach richtet sich dann der Speicherbedarf. Es gibt USB Anschlüsse. So lassen sich die Daten auf einen Stick exportieren. der RN Lite hat eine Kamera. Es kann auch keine weitere angeschlossen werden da es sich um einen GPS Laptimer hat muss die Runde natürlich nicht manuell gestartet werden. Das geht automatisch.