Hm schwierige Frage. Der B58 hat echt Bums, sodass man auf der Geraden an nem GT3RS dranbleibt. Ein M2 N55 hat deutlich weniger Leistungspotenzial. Die Kühlung von Motor und Getriebe ist beim B58 auch problemlos für die Rennstrecke, ich glaube die M2 N55 haben teilweise Hitzeprobleme? Dafür hat der M2 zweifelsohne eine deutlich schönere Leistungsempfaltung. Der B58 ist da etwas grobschlächtig, eben ein Autobahn- und kein Renn-Motor. Beim Rest ist der M2 natürlich kein Vergleich zum 1er. Bessere Achsen, viele Versteifungen, breite Backen. Der M2 kostet ~10k mehr als der M140i. Darüberhinaus steckt man in beide Autos nochmal 10-15k rein. Der M2 hat dann aber 265/295er Reifen und Aero, während der 1er nicht vom Fleck kommt. :D Für Rennstrecke macht M2 ganz klar mehr Sinn, vielleicht direkt M2C, dann hat sich das Problem mit dem "Druck" auch erledigt. ;) Ich würde den 1er für Rennstrecke wahrscheinlich nicht nochmal kaufen.

Hab mal gehört die Sättel der Vmaxx kommen von AP Racing. Ist das so oder war das nur Geschwätz? Jedenfalls hat/hatte AP sehr ähnliche Sättel im Programm.

Hi, megageil. Einfach alles raus, alles neu, und direkt kompromisslos alles starr und versteift. So muss das. Hätte ich auch mal bock drauf, danach hat man ein ganz anderes Vertrauen in sein Auto, wenn man jedes Teil und jede Schraube schonmal in der Hand hatte.

Die Trichterlösung ist definitiv besser als nichts. Ich habe einen deutlichen Unterschied zu Serien-Ankerbleche ohne Kühlung gespürt. Aber spätestens in der dritten Runde NOS und selbst bei herbstlichen Temperaturen wird das Pedal ab Hohe Acht weich. Deshalb, und um den Bremsenverschleiß so gering wie möglich zu halten, habe ich mir die Speed Engineering Lösung mit Trichter in der Stoßstange gekauft. Die soll laut Zoki deutlich besser funktionieren. Vorteil von der 55Parts Lösung ist, dass sie easy passt weil sich alles im/hinter dem Rad abspielt. Die Speed Engineering Ankerbleche sind klasse, die Luft wird so weit innen wie möglich an die Scheibe geführt. Die Trichter in der Stoßstange hinzubekommen wird tricky, weil zwischen Radhaus und Reifen wenig Platz für den Schlauch bleibt. Laut Zoki ist das aber schleiffrei möglich, auch mit 255er AR-1 vorne.

Konnte das Auto im Dezember einmal live begutachten, als ich für Eintragung Pole Position bei AMT war. Steht echt brutal da, gefällt mir gut. Ich glaube das Auto ist beim Marcel gut aufgehoben.

Danke danke. Serie fahren die Autos auch, mit entsprechenden Mods machts natürlich mehr Spaß und bietet genügend Reserven für relative Anfänger wie mich. Ein guter Fahrer fährt mit dem serien M140i dieselbe Zeit wie ich, da wird aber fehlende Performance offensichtlich durch Wahnsinn ausgeglichen. :D HHR steht noch auf meiner Bucketlist, zum Ausprobieren muss ich die auch mal fahren. Anneau sieht auch gut aus, im Moment ist für mich aber Versicherung auf der Strecke wichtig. Wie ist das mit Versicherung in Anneau/Frankreich? Hey, danke :) Für den Umbau der Dämpfer habe ich 2100€ gezahlt, inklusive Einbau und Vermessung im Haus. Regulärpreis wenn du die Dämpfer einschickst müssten 1596€ sein. Performance-Unterschied zwischen Cup 2 und AR-1 kann ich noch garnicht beurteilen, bin die AR-1 gestern das erste mal gefahren. Was aber sofort auffällt, ist wie Stabil das Auto mit den AR-1 ist. Und beim Einlenken, wo vorher eine Sanfte Querbeschleunigung war, kommt mit den AR-1 gefühlt ein Tritt vom Packesel in die Seite. Also selbst bei 6° und Straße ein deutlicher Gripunterschied. Ich dachte auch erst, "warum fühlt sich das so schwammig an", dann ist mir aber aufgefallen wie stark ich im Pole Position Sitz rumgeschleudert werde haha. Scheiss Kunstleder, viel zu rutschig. Ich glaube ich brauche bald doch noch richtige Gurte. Stabis habe ich bisher noch gar keinen Bedarf für gesehen. Mit den Cup 2 und dem neune Fahrwerk war der limitierende Faktor der Reifengrip, das Auto bleibt in der Kurve praktisch flat. Mit den AR-1 schau ich mal. Man könnte auch überlegen hinten eine weichere Feder zu fahren, und das über einen Satz H&R Stabis auszugleichen.

Ich kann aus erster Hand bestätigen, dass das XTA plus 3 nichts mit einem Clubsport Fahrwerk zu tun hat (nicht im negativen!). Die Ventiltechnik ist eine andere, eher modernere als beim Clubsport. Dafür hat das Clubsport mittlerweile oft die Ausgleichsbehälter. Die Federraten sind beim XTA plus 3 auch voll auf Straße und nicht auf Rennstrecke ausgelegt, somit auch bei VAG deutlich weicher als beim Clubsport. Im gewissen Maße wird das aber durch eine sehr gute Lowspeed Druckstufe kompensiert, die das Auto trotz relativ weicher Feder deutlich besser abstützt als ein V2/V3 Dämpfer. Und ein reguläres XTA ist ja im Wesentlichen ein V2 Dämpfer, sprich nur in Zugstufe verstellbar. Wie ein plus 3 mit härteren Federn auf der Rennstrecke performt wird sich zeigen, da bin ich schwer gespannt auf die ersten Erfahrungsberichte. Schickes Auto, gerade als (noch) Student durchaus amtlich!

Ich habe den Michelin 62003 Kompressor. Funktioniert mit Zigarettenanzünder. Man stellt den Druck ein, drückt aufs Knöpfchen, und er schaltet automatisch ab sobald der Druck erreicht ist. Bin zufrieden damit. Braucht etwas um die Reifen auf Autobahndruck zu bringen, ist aber voll im Rahmen. Es nervt etwas dass der Schlauch ans Ventil geschraubt wird, kann ich aber mit leben. Für aktuell 43€ auf Amazon kann man wie ich finde nicht meckern.

Hey. Hast du dir jetzt einen 2er zugelegt? Kommt auf die weiteren Mods an. Mit KW Clubsport Fahrwerk sind 235 square, 245 square, oder 235/255 üblich. Mit Blecharbeiten und kurzem Federpaket vorne geht auch 255 Square. Direzza in 235/40 auf 9x18 rundum, kann vorne schon Blecharbeiten benötigen. Cup 2 in 235/40 oder 245/35 square, ist aber verdammt teuer. Passt auch gut auf eine 8J oder 8,5J Felge. 255er Cup 2 gibt es leider nicht, sonst wären die auch gut geeignet. AR-1 in 235/40 auf 8J und 255/35 auf 9J passt mit serien Clubsport Fahrwerk und ohne Blecharbeiten. Besser wäre 255/35 square, das passt beim Heckantrieb vorne aber nur mit kürzerer, härterer Hauptfeder und Blecharbeiten am Kotflügel. Beim xDrive ist vorne etwas mehr Platz, da kriegt man die 255er wohl leichter unter. Ich hab mich für diese Saison für 255/35 AR-1 auf 9x18 Protrack entschieden, und warte gerade auf die Felgen.

Pfeifer Fahrzeugtechnik in Waldmünchen kann ich auch nur empfehlen. Vielleicht kann man dann gleich noch über ein Upgrade nachdenken ;)

Leichtbaubatterie? Was hab ich verpasst? :D

7,33 ist schon echt gut, da liegen bestimmt etwas mehr als 500PS an. Was wiegt dein Koffer? Freut mich dass er wieder läuft!

Ich habe ja mittlerweile in meinem M140i das Pfeifer Fahrwerk mit den "kontroversen" Federraten, und wollte mal Feedback geben. 120-140 vorne und 280-170 hinten. Ich bin wirklich happy damit. Fährt halt alles andere als ruhig, sondern ziemlich wild. Bin jetzt 50 Runden NOS damit gefahren. Macht mega Spaß und hat super Grip auf der Hinterachse. Die Räder haben einfach immer Kontakt zur Strecke. Ist auch nicht sonderlich übersteuernd, sondern sogar leicht untersteuernd, auch für mich als "rookie" gut zu kontrollieren. Pfeifer Senior und Junior haben so ihre eigene Meinung zu Schirmer & Co... Auch im Alltagsverkehr mit Stadt, Bundesstraße, schlechten Straßen etc. fährt das super. Nur auf der Autobahn ist es anstrengend... Man merkt dass die Hinterachslager alle original sind, da wird diesen Winter angegriffen mit Alu Tonnenlagern und Uniball Buchsen für die original Lenker. Bin gespannt wie das nächstes Jahr in Verbindung mit "richtigen" Reifen fährt. Den Vergleich zu einem normalen Clubsport Fahrwerk will ich auch noch einholen.

Ich fahre die Cup 2 auf meinem 1er, und bei mir sieht es ähnlich aus, wenn auch noch nicht ganz so fortgeschritten. Auf Racetracker ist mir aufgefallen, dass bei mir die Flanke stark walkt, in schnellen Kurven sieht man richtig wie der Reifen einknickt. Ich war vorher immer mit 2,2-2,3 bar gefahren. Bin dann auf 2,6-2,7 bar hoch, wobei der Reifen bei mir sogar besser funktioniert hat, und das "Einknicken" der Flanke hat sich auch verbessert. Deshalb hätte ich vielleicht mal mehr Luftdruck probiert, dazu gibts aber bestimmt auch andere Meinungen.

Ja ist mir soweit bekannt, deswegen frage ich ja speziell ob er schon probiert hat was jetzt mit Competition passt, aber vielen Dank für die wie immer gute Ausführung. :) Ich bin ja auch das V3 gefahren, da war der Verstellteller tatsächlich über dem Reifen. Trotzdem hat dort 8,5x18 ET40 mit 255er Straßenreifen nur ca 2mm zum Federbein gehabt, deshalb wundert mich die ET39 bei 9J. Fahre jetzt seit kurzem ein Clubsport mit Pfeifer Umbau, und 120-140 / 3-60-80 Federpaket vorne. Das Clubsport hat komischerweise weniger Gewinde nach oben als das V3. Der Verstellring ist komplett oben, aber steht trotzdem nicht über dem Reifen. Mit AR-1, die sich ja deutlich mehr ziehen als andere Semis, kann man das aber denke ich trotzdem gut ausnutzen. Beim Competition interessiert es mich, wie hoch die Federteller stehen, und wie das platzmäßig aussieht, weil ist ja nochmal anders als beim Clubsport.

Hey, du fährst vorne 9x18 ET39 mit 255er AR-1? Wundert mich dass das mit dem Federbein passt, war da genug Luft für den TÜV? Mit dem Competition passt es wahrscheinlich nicht mehr, oder? @Christian8510fährt ja ET30 mit der Kombo, und da ist nicht mehr viel Platz. Ich werde wahrscheinlich auf ~ET35 zielen, das sollte wohl passen. LG

Warum glaubt ihr ich schlage vor, mit dem Kat so weiterzufahren? Habe nur angemerkt, dass das Katgefüge ABGESEHEN VOM SCHADEN schon ziemlich gut aussieht. Sieht für mich auch nicht nach 600 CPSI aus sondern eher wie ein 200-300 CPSI tuning Kat. Hatte das zuvor noch nicht auf Bildern gesehen, aber erklärt warum so viele Leute problemlos so viel Leistung mit serien Downpipes fahren.

Ich finde für einen Serienkat sieht das auch echt gut aus, ist da überhaupt Handlungsbedarf, wenn das BMW Teil Preislich im Rahmen ist?

Super interessantes Thema, und betrifft genau das Thema mit dem ich mir die letzten Wochen den Kopf zerbreche. Fahrzeug: BMW M140i F21. Bekomme am Dienstag bei Pfeifer Fahrzeugtechnik mein KW Clubsport -> umgebaut auf 3-Fach "Competition" Ventiltechnik + individuelle Federraten verbaut. An der Vorderachse möchte/werde ich eine 120N/mm Feder fahren, weil sich das am 1er bewährt hat. Hinten wird wie beim serien Fahrwerk Feder und Dämpfer getrennt sein. Laut Pfeifer wäre die passende Federrate hinten 260-280N/mm. Klingt erstmal wahnwitzig wie ich finde. Ergibt sich wohl wie folgt: Laut dem Fahrwerksexperten von Pfeifer passt zu 120N/mm vorne am Rad hinten 80N/mm am Rad. Durch den Hebel der auf die Feder wirkt ergibt sich eine Achsübersetzung von 3,3:1. 3,3 * 80 = 264 -> entweder 260er oder 280er Feder. Auf die Gefahr hin mich zu blamieren: Ich habe für mich mal versucht das in Paint (lol) zu visualisieren: Die Achsübersetzung von 3,3 ergibt sich aus dem Verhältnis (A / B) * 2. Der Faktor 2, wie hier zuvor sehr gut erklärt, weil sich durch den Hebel sowohl die Kraft auf die Feder erhöht, als auch der Federweg reduziert wird. Deshalb muss die Feder "gleich doppelt" härter sein. Rechne ich das mit den Pixeldifferenzen hier im Bild (*duck*) nach, komme ich auch ziemlich genau auf die 3,3. Dass die Übersetzung durch den Hebel sich nur auf den Sturzlenker hier im Bild bezieht erscheint mir schlüssig, weil durch die Mehrlenkerkonstruktion der Achsschenkel annähernd Linear läuft und somit die Spurweite etc. keinen Einfluss auf die Hebellänge haben sollte. Mit meiner hochgenauen Messmethode komme ich für die Variante Federbein übrigens auf eine Achsübersetzung von (A / C) * 2 = ~2,4:1. Das Verhältnis der Achsübersetzung zwischen Federbein und Feder/Dämpfer getrennt beträgt somit ~1,375:1. Jetzt habe ich mir mal die serienmäßigen Federraten vom M235i Racing laut Ersatzteilekatalog angeschaut. Hier wird vorne eine 140er Feder, und hinten eine 180er Feder auf Federbein gefahren. Rechne ich das Verhältnis runter auf meine geplante 120er Feder vorne, und nehme den Korrekturfaktor von 1,375, komme ich auf eine Federrate von 212N/mm, was meiner Meinung nach schon deutlich realistischer klingt, und auch nicht ganz so weit weg ist von dem, was man sonst so sieht. Wenn ich am Dienstag bei Pfeifer bin sprechen wir das nochmal genau durch, und ich lasse mir das mit der Achsübersetzung nochmal am Auto erklären. Die genaue Achsübersetzung wollen wir vorort sowieso nochmal nachmessen. Dann entscheiden wir uns vorort für eine Feder.

Hab ich gestern abend vorgeschlagen bekommen: "Damals" gabs auch schon genug Chaoten. Großer Unterschied ist natürlich zum einen, wie viel mehr Autos heutzutage auf der Strecke sind. Zuschauer die auf die Strecke laufen und ein Auto wegschieben, heute undenkbar. Andererseits sieht man auch, warum die Strecke damals nicht so kritisch/gefährlich war wie heutzutage: Die Autos waren einfach viel langsamer. Damals gab's dann Dreher mit 50 km/h, heutzutage schlägt man mit 200 in die Wand ein. Naja, aber genug Offtopic. Ich bekomme nächste Woche endlich mein neues Fahrwerk (pünktlich zum Saisonende...), und will wenn das Wetter halbwegs passt das Wochenende darauf zumindest noch ein paar Runden testen. Ich bin mal gespannt ob es wieder so voll wird wie am Sonntag, ich hoffe nicht. Bei den Green Hell Driving Days im Mai war der Sonntag auch mit Abstand der schlimmste Tag, Freitag + Samstag waren sehr angenehm. Allgemein hatte ich mit Samstagen dieses Jahr bessere Erfahrungen als mit Sonntagen.

Ich muss ja sagen ich hab mich mittlerweile schon so dermaßen an die Optik gewöhnt, dass er mir eigentlich ganz gut gefällt. Aber warum habt ihr einen mit Geländepaket genommen? Oder warum ist der so hoch? :D Spaß beiseite, aber die Fahrwerkshöhe ist gerade das einzige was mir das Auto kaputt macht. Competition heißt zwangsweise Automatik, aber in eurem Fall Heckantrieb nehme ich an?

Shitbox?! Wie bitte? Viel geiler gehts doch garnicht. Wäre mir zu schade zum Weggeben das Auto. Die Tracktauglichkeit ist ja wohl voll gegeben bei dem KFZ, definitiv nicht weniger als bei einem 1er, oder? Und die Apex Räder sollten doch auch super funktionieren mit anständigen Reifen. Oder ist er dir zu Schade zum Umbauen? PS: Fahre auch einen 1er, willkommen im Forum ;)

So steht es auf der Webseite. Hat angeblich Straßenzulassung. Fand' ich jetzt zu verrückt, um es nicht zu teilen. :D

Der 07S sieht zumindest lustig aus, hat angeblich E-Markierung und DOT-Nummer...

Bei mir beim M140i (ebenfalls schwere VA-Last) mit 245/35 R18 Cup2 haben bisher vorne 2,3-2,4bar warm am besten funktioniert. Darüber merkt man schnell dass es schlechter wird. Die Range stimmt aber schonmal.