r_b
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Habe so ein Regal für meinen Pongratz selbst gebaut. Ist mit dem Anhänger verschraubt. Damit die Kippfunktion noch funktioniert habe ich eine Gasdruckfeder eingebaut (510mm Länge - 230mm Hub, 1000N). Die ist mit einem Stift gesichert und kann dann herausgenommen werden wenn man mal keine Reifen auf dem Regal hat. Falls man 8 Reifen transportieren will könnte man auch eine zweite anbringen. Durch die Felgen geht dann noch ein Alurohr zur Sicherung mit einem Schloss dran.
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Man darf bald mit dem Klasse B Führerschein bis zu 4250kg zGG ziehen statt den bisherigen 3500kg. Das sollte dann auch für einen l-at400 ausreichen.
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Im Winter gab es ein paar kleine Upgrades: Neues Sperrensetup(auch leichter als vorher :D), Entlüftung mittig in der Motorhaube, Den Kühler etwas nach vorne versetzt und kleine Wartung für die Bremsen Dann noch etwas Gewicht gespart, besonders an den neuen Reifen, die sind insgesamt 11kg leichter als die Alten Die neuen Felgen sind jetzt seit 7 Monaten weg zum Pulvern, mal schauen ob ich die irgendwann mal wieder bekomme...In 2 Wochen geht's jedenfalls auf die Nordschleife und im Mai dann nach Oschersleben✌️
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Er ist mindestens 50kg leichter☝️😁
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Ich bin da in 2018/2019 zwei mal mitgefahren und es war immer Horror, schlimmer als jeder Tourisonntag und extrem viele ignorante Fahrer auf der Strecke. Bei jedem Gruppenwechsel großes Verkehrschaos und man bekam einfach sehr wenig Gegenleistung für sein Geld. Da würde ich normale Touris jederzeit bevorzugen. Die anderen DSK Trackdays am Bilster Berg/Hockenheim waren voll okay und da würde ich jederzeit wieder hin, aber Nordschleife sicher nie wieder👎 Bei den englischen Trackday Anbietern bekam man dieses Jahr open Pitlane Trackdays für etwa das gleiche Geld wie beim DSK, und da hat man dann wirklich das volle Erlebnis mit offener Döttinger Höhe und kann den ganzen Tag fahren und nicht nur 3 BTG Runden pro Stint...
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Wenn jemand von von 318i auf 325i umbaut und das kleine Getriebe, Diff und Antriebswellen drin lässt, dann kann ich jeden TÜV Prüfer verstehen der das so nicht eintragen möchte. @cskara123Würde mir an deiner Stelle einfach noch ein paar Monate Zeit lassen bei der Suche, irgendwann wird sicherlich einer mit sauberem Umbau inseriert, gibt ja nicht gerade wenig e36 Tracktools😁
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Ich will da keine fremden Autos schlecht reden, aber der erste Eindruck ist für mich bei den Fotos schon ziemlich negativ, wie zb. teilweise die Kabel von den Temperaturgebern wie ein tragendes Stahlseil mitten über den Motor gespannt werden... Wenn das im sichtbaren Bereich schon so aussieht, dann werden die verdeckten Stellen wahrscheinlich nicht besser sein 😬 Bin jetzt schon etwas überrascht was da bei den E36 für ein Zeug für solche stolzen Summen angeboten wird. Und irgendwie jeder mit Motorumbau der nicht eingetragen ist 😅
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Habe schon mehrfach umgebaute/halb umgebaute "Projekte" gekauft, und habe daraus gelernt😅 Würde nie wieder so ein umgebautes Auto kaufen, auch wenns vielleicht verlockend klingt ein fast fertiges Tracktool zu kaufen, das noch gar nicht auf der Rennstrecke war oder vielleicht nur einmal zum testen. Zu 90% sind das absolute Pfusch umbauten mit gefährlicher Elektrik und keinem Verständnis für Sicherheit und Zuverlässigkeit, Hauptsache das Ding hat erstmal M-Paket, dicken Heckspoiler und eine auffällige Folierung. Selbst wenn der Verkäufer dann "Mechaniker" ist oder sein Onkel eine KFZ Werkstatt hat, sagt das noch gar nichts über den Zustand aus😬 Jeder hat da seine eigene Definition von einem ordentlichen Umbau...Und beim Autokauf fallen einem die ganzen versteckten Mängel halt nicht immer auf. Ein Tracktool wo man eine ausführliche Fotodokumentation dazu bekommt, oder andere Belege dafür dass es halt ein ordentlicher Umbau ist, danach würde ich an deiner Stelle suchen. Außerdem ein Auto, dass vielleicht schon mehrere Saisons zuverlässig auf der Rennstrecke unterwegs war, da kannst dir sicher sein dass die Kinderkrankheiten(die gibts immer) schon alle beseitigt wurden, und das Auto zuverlässig funktioniert. Auch wenn das sich dann im ersten Moment nicht so toll anhört wie ein frisch aufgebautes Auto, dass noch nie bewegt wurde. Wenn du Spaß am schrauben hast würde ich mir überlegen einen komplett originalen E36 zu kaufen und ihn selbst umzubauen. Man hat dann einen ganz anderen Bezug zum Auto und weiß genau was man hat.
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6.4. habe ich ebenfalls gebucht 👍 Kann gerne meine Bohrmaschine mitbringen dann könnten wir noch ein paar Speedholes anbringen🤣
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Weitere Möglichkeiten wären auch noch die E9x 335i Sättel mit E46 M3 CSL Scheiben(hierbei braucht man 7cm längere Bremsschläuche), oder auch die 4 Kolben Performance Sättel von der F-Serie(M135i) mit den CSL Scheiben, die Sättel gibts relativ Preiswert im Zubehör. Da hat man jedoch den Großen Nachteil dass die Bremsbeläge ein ganzes Stück abgefräst werden müssen weil die innen an der Bremsscheibe anstehen. Ist für Tüv also schwierig zu argumentieren. Oder wie oben schon genannt die oft verwendete E9x/E82 6-Kolben Sättel mit Satteladaptern und CSL Scheiben. Bin jahrelang mit der 330i Bremse gefahren und der Verschleiß und die Ausdauer sind einfach nicht zu vergleichen mit der Performance Bremse mit den CSL Scheiben. Alleine die 2-teiligen CSL Scheiben machen halt einen Riesen Unterschied(Auch im Gewicht!). Bin zb. mit den Me20 Belägen jetzt an der Vorderachse 2 ganze Saisons gefahren(fast nur GP-Strecken), die 330i Bremse hätte da nichtmal eine Saison gehalten. Die CSL Scheiben kosten ca. 180€ pro Stück und die 135i Beläge sind auch günstiger als für die 330i Bremse. Glaube Vmaxx Scheiben sind da nochmal ein Stück teurer. Aber da die Vmaxx wohl auch von ein Paar schnellen Jungs am Ring gefahren wird, wird die denke ich genauso taugen.
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https://de.aliexpress.com/item/32811970279.html?spm=a2g0o Das hier habe ich bestellt und dann noch den Spartan 2 Lambda Controller. OBD fähig ist das Teil beim E46 überhaupt nicht, nichtmal die Drehzahl wird angezeigt. Für die Drehzahl braucht man beim E46 auch noch den Universal Tach Adapter von JRP weil der kein passendes Drehzahlsignal zum Tacho liefert(gibts ebenfalls günstiger auf ebay). Das Teil läuft also völlig autark mit eigenen Sensoren und ohne OBD, was den Einbau etwas komplizierter macht als z.B. bei den Canchecked Displays. Meine Anforderung war halt, dass sämtliche Werte und Temperaturen angezeigt werden und es auch einen lauten Alarm gibt, sobald ein Wert die vorgegebene Schwelle überschreitet. Und das macht das Display seit Jahren sehr zuverlässig. Auf der Rennstrecke kann man sich also voll aufs fahren konzentrieren ohne andauernd auf irgendwelche Instrumente zu schauen. Es reagiert auch sehr schnell, also z.b. wenn der Tank mal sehr leer wird dann gibt er sofort einen Alarm für Benzindruck und Lambdawert, bevor man überhaupt irgendwelche Aussetzer merkt. Bei mir wird Batteriespannung, Drehzahl(+Schaltblitz), Öltemperatur, Öldruck, Wassertemperatur, Lambdawert, Abgastemperatur, Benzindruck, Ladedruck, Ansauglufttemperatur angezeigt.
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Das ist von Justraceparts aus Australien (gibt's mittlerweile auch direkt bei aliexpress für die Hälfte😆)
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Welche Reifengröße fährst du mit den 9 und 10J ? Falls du Fragen zwecks M54 Kompressorumbau hast gerne melden. Hatte das genauso mit dem ASA kit und WMI
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Nachrüstung BMW Performance Bremsanlage inkl. Tüv Dokument.pdf
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Mit den Längsgurten und Löchern in der Ladefläche gehts in 5 Minuten
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AST, Cybul etc. sind alle nur unter Eigenbau und deshalb auch alle aus schwerem E355. Wenn die dann noch für den reinen Einbau 3k verlangen find ich das keinen fairen Preis. Da ist die Ireco Zelle aus leichtem Chromo, die auch direkt mit FIA-Zertifikat kommt, doch eindeutig die sinnvollere Wahl.
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Bilster Berg ist ähnlich "streng" wie Zandvoort, also solltet ihr vermutlich keine Probleme haben. Falls doch, einfach in der großen Steilkurve vor Start/Ziel etwas früher Hochschalten, da ist auf der Innenseite der Kurve ein Mast mit einem Mikrofon😉. So hat es bei mir super funktioniert den ganzen Tag über.
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Einfach die 20L BW Kanister aus Stahlblech nehmen. Die sind Gasdicht und da riecht es im Auto kein Bisschen nach Sprit. Hatte vorher auch normale Kunststoffkanister und es hat immer unerträglich gerochen.
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Hi, also ich kann nur vom E46 sprechen, aber denke beim E90 ist es ähnlich. Man kann das Originale Lüfterrelais mit Ansteuerung über das Motorsteuergerät behalten, einfach die 2 dicken Kabel die zwischen Lüfterrelais und Lüftermotor sind durchtrennen und stattdessen einen Spal Lüfter anlöten/anklemmen. Die dünne Steuerleitung die vom Fahrzeug zum Lüfterrelais geht dient zur Steuerung des Lüfters, dieser kann über PWM damit von 10-90% geregelt werden. Das kann man alles so belassen und es gibt auch keine Fehlermeldungen mit dem neuen Lüfter am orig. Relais.
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Hi, der Halter der Koppelstange gehört übrigens auch von unten an den Querlenker geschraubt. Und Rosttechnisch ist das deutlich weniger als der Durchschnitts E46 an der Hinterachse hat, zumindest wenn ich meine geschätzt 20 E46 die ich mal irgendwann hatte damit vergleiche😅
