Moin, ja das kann sein, aktuell habe ich übergangsweise den Nachfolgersattel von meinem drauf. Bei meinem wurde noch ein Sattelgewinde instandgesetzt..

Danke euch 😁 @M3-Webersehr gerne, glaube diesmal kann ich dann etwas besser mithalten 😋

Sooo, war ja sehr lange still hier bei mir, jetzt gibt es aber doch wieder einiges zu berichten. Gegen Ende der letzten Saison hat sich mein Ausrücklager langsam aber sicher verabschiedet, daher habe ich die Gunst der Stunde genutzt und auf ein Einmassenschwungrad mit einer Sachs Performance Kupplung umgebaut. Leider habe ich davon keine Bilder gemacht Da ich mit der Serienbremse nie wirklich glücklich war, habe ich hier schon länger nach einem (vorallem preislich) passenden Upgrade gesucht. Über ein paar Ecken konnte ich dann eine originale BMW Motorsport E90 320si WTCC Bremse ergattern. Die Bremsscheibe hat mit 332mm im vergleich zur 330mm großen Serienbremse zwar nur einen unwesentlich größeren Durchmesser, ist mit 32mm aber ganze 8mm stärker und hat laufrichtungsgebundene Belüftungskanäle. Die Bremse hat außerdem einen gefrästen 4 Kolben Monoblock Sattel mit Bremskolben aus Titan. Da die Farbe des AP Racing Schriftzuges schon ziemlich ranzig aussah, habe ich diesen als erstes neugemacht. Also alte Farbe rauskratzen: und mit neuer auffüllen: Danach habe ich die Sättel revidiert und alles ans Auto gesteckt. Die dazugehörigen Ankerbleche belüften nicht nur das innere der Scheibe, sondern über einen zusätzlichen Luftschacht auch noch den Sattel direkt. Temperaturprobleme gehören mit dem Setup nun hoffentlich (ist ja leider immer noch arschkalt...) der Vergangenheit an. Ebenso hat ein Satz H&R Stabis mit verstellbaren Koppelstangen Einzug gehalten. Ich hatte ja vorher schon die Serien M3 E92 Stabis eingebaut, die waren mir aber auf Dauer doch zu weich. Eigentlich hätte ich hier gerne was einstellbares gehabt, das einzige einstellbare Kit passte jedoch wegen meines höhergelegten Achsträgers nicht. Bei H&R habe ich mich bewusst gegen das Kit für den 130i entschieden, und habe das für den 1M/M3 gekauft. Dieses hat hinten einen 23mm Stabi im vergleich zu 20mm im anderen Kit. Die Balance ist meiner Meinung nach deutlich besser so und die Wankneigung hat sich auch im Vergleich zu den sowieso schon härteren M3 Stabis nochmals extrem reduziert. Für den Preis ist das meiner Meinung nach eines der sinnvollsten Upgrades die man bei dieser Plattform machen kann. Schon im letzten Jahr hatte ich mir für die Fahrerseite einen Recaro Profi SPG mit Schroth Profi II Gurten gekauft. Hier ist jetzt auch der Beifahrersitz dazugekommen: Zusätzlich habe ich mein nach 120000km ziemlich gammeliges M-Lederlenkrad neu in Alcantara beziehen lassen Abschließend habe ich für den Fall der Fälle mal einen Feuerlöscher gekauft. Beim E87 sind unter dem vorderen Ende der Gepäckraumabdeckung 3 Gewinde zur Befestigung der Kindersitze in der Karosserie, welche ich zur Befestigung benutzt habe. Dafür habe ich mir aus Flachstahl einen halter gebaut: Ich bin dieses Jahr schon einige Runden NOS gefahren, und muss sagen, die Upgrades haben sich wirklich gelohnt. Ich habe das erste mal wirklich vertrauen in die Bremse und kann auch eine ganze Tankfüllung am Stück verblasen, ohne dass das Pedal weich wird. Der Druckpunkt ist auch immer an der gleichen Stelle. Das Fahrverhalten ist durch die Stabis, wie schon erwähnt, deutlich deutlich besser geworden. Der Wagen ist viel präziser und ich kann gefühlt jede Kurve etwas schneller fahren (was natürlich auch an dem subjektiv sichereren Fahrgefühl liegen kann). So konnte ich schon jetzt mit einer 7:57 BTG dem Sub8 Club beitreten Hier muss ich mich auch nochmal bei Heup Motorsport bedanken, die mir vorallem beim Fahrwerkssetup wahnsinnig viel geholfen haben den Wagen für mich passend abzustimmen. Ich bin außerdem am Überlegen meinen neu gewonnenen Insta-Fame zu nutzen um eine Karriere als Influencer einzuschlagen

Ist auch mein Kenntnisstand. Die werden ja bei den Ms teilweise ab werk verbaut, da kannst froh sein wenn du überhaupt über -2 Grad kommst.

So wie ich das sehe sind das doch gekapselte Uniballlager

Maschinenbaustudent mit Nebenjob im Bereich Prozessüberwachung für die additive Fertigung

Schicker Hobel, willkommen im N52 Club

Servus! du kannst dir z.B. bei ISA-Racing Sattelhalter nach Zeichnung fertigen lassen. Wie es dann mit Eintragung aussieht ist ja leider von Prüfer zu Prüfer sehr unterschiedlich.

Die Bolzen werden bei richtiger Montage nur auf Zug beansprucht, von daher spielt es keine Rolle Gruß Arne

Beim E8x und E9x ist die Eintragung möglich, da der M3 GTS ja auch keine Seitenairbags i.V.m. Schalensitzen hat und das Chassis der beiden Baureihen ja quasi das Gleiche ist. So wurde mir das zumindest erklärt.

Willkommen hier im Forum! Grüße aus Aachen

Ich würde mindestens 3m bestellen. Wenn du hinterher 30cm zu wenig hast und wegen 12€ nochmal bestellen musst ärgerst du dich

Echt einfach ne Mega Qualität die deine und Philipps Umbauten immer haben

Das war ich im grauen 1er, nicht @McQuade Aber ja, hat Bock gemacht Jungs

Laut dieser Liste hier müsstest du das auch haben vielleicht wurde das ja bei dir schonmal auscodiert

Doch, das gibt es tatsächlich schon bei den E-Modellen, aber nur wenn das MK60E5 DSC verbaut ist, hier nachzulesen: https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e87-130i-sha/repair-manuals/34-brakes/1tzCnXU Habe gerade mal etwas gegraben und die folgenden Abkürzungen gefunden: FLR= Motordrosselung wegen überhitzender Bremse FBS=Fadingkompensation RAB= Vorspannen der Bremse DIFF-LOCK= e-Diff Diese Werte hier deaktivieren wohl die Funktionen: C0F_DIFF_LOCK wert_00 wert_01 C0F_FBS wert_00 C0F_FLR wert_00 wert_02 C0F_BB_RAB wert_00 Hier noch ein Vergleich zwischen den TRC Files vom 1M und 135i zu den o.g. Funktionen: DIFF_LOCK // e-diff 135i: wert_02 1M: wert_00 FBS // Brake Fading Compensation 135i: wert_01 1M: wert_01 FLR // Engine Power Reduction to Prevent Brake Disc Overheating 135i: wert_01 1M: wert_00 BB_RAB // Ready Alert Brake 135i: wert_01 1M: wert_01 Interessant ist dazu dieser Thread hier: https://www.1addicts.com/forums/showpost.php?p=20442321

@xerikweißt du ob man das auch beim E87 Codieren kann? Habe das DSC gerade mal ausgelesen, die von dir angesprochenen Codierwerte gibts da aber garnicht

Kannst du wie gehabt machen. Nur wenn Luft in den ABS Block kommt musst du übern Tester die Entlüftungsroutine laufen lassen

Geiles Projekt

Hi, also ich würde mal sagen, dass was da ist einbauen und erstmal fahren. Mit der Zeit merkt man schon von selbst was dem Auto noch fehlt. Zum Thema Rad/Reifen würde ich auf jeden Fall ein Square Setup fahren. Wenn man auf der Vorderachse ordentlich Sturz fährt passt ein 235er auf einer 8x18er Felge drunter. Zur Reifenauswahl würde ich bei einem reinen Track Radsatz eher Richtung Direzza/AR-1 tendieren, aber auch nur wenn ausreichend Sturz gefahren werden kann (-3° aufwärts), ansonsten ist der Cup 2 sicher keine schlechte Wahl. LG Arne

Mit den verstellbaren Domlagern hast du auf jeden Fall schonmal einen entscheidenden Schritt in Richtung eines neutralen Fahrverhalten getan Allerdings würde ich hinten in der Konfiguration auf jeden Fall weniger Sturz fahren als vorne, dann wirds noch neutraler. Ich denke, dass du gerade mit deinem im Verhältnis relativ geringen Sturz vorne Probleme haben wirst deine -2,35° hinten richtig auszunutzen. Es gibt verstellbare Querlenker wie beim M4 GT4, da kannst du dann dein Rad auch fast waagerecht stellen Macht allerdings in deiner jetzigen Konfiguration eher wenig Sinn. Gruß Arne

Schönes Auto hast du da Das wird hier dem Ruf des BMW-Forums immer mehr gerecht Ist das bei der F Baureihe so ohne weiteres möglich hinten Federbein zu fahren? Zum Thema Uniball-Achsteile kannst du dir auch meinen Thread anschauen, unsere Achsen sind ja fast identisch.

Wenn du das ganz genau wissen willst gibt es da auch Berechnungstools für die Steifigkeit, musst mal "sway bar calculation" googeln.

Gebe dir natürlich recht dass man wegen dem Gewicht keinen weniger harten Stabi nehmen sollte als man eigentlich bräuchte. Ein hohler 29mm Stabi mit 4mm Wandstärke ist halt annähernd so hart wie ein 27mm Vollmaterial. Es wird den Kohl am Ende sicherlich nicht fett machen was man mit hohlen Stabis an Gewicht spart, aber ich bin froh um jedes kg was ich nicht im Auto habe, bei unseren sauschweren Kisten Deshalb habe ich mich damals bewusst gegen H&R entschieden. Dass zumindest die E92 M3 Stabis wenn man wirklich ein Tracktool baut nicht der Weisheit letzter Schluss sind habe ich am eigenen Leib feststellen dürfen. Damals war mir der Restkomfort vom Auto aber noch ziemlich wichtig und für den Fall ist der E92 M3 Stabi sicher eine gute Wahl, da auch hier die Verbesserungen des Handlings enorm sind. Die Stabis vom Cabrio sind nochmal etwas steifer, das wäre auch noch eine Alternative. Wenn ich das Stabithema nochmal anpacke werde ich auf jeden Fall auf einstellbare gehen, bisher waren diese hier die einzigen die ich gefunden habe. Und die sind sogar hohl

Warum meinst du anderer Stahl? Ich persönlich würde schon aus Gewichtsgründen keine H&R Stabis nehmen, die sind nämlich aus vollmaterial, während die M3 E92/93 hohl sind. Gruß