Kommt ganz auf die Software auf dem 135i an. Original läuft das Ganze schon sehr Sauger Like, zumindest was die Leistungsentfaltung angeht. An die Dosierbarkeit eines Saugers wird man aber nie heran kommen. Dafür hat man riesig viel potential für viele Jahre Spaß, wenn man das Gefühl hat das Auto müsste etwas mehr Leistung bekommen.

Also doch das von mir angesprochene "Bastelfieber" :-P. Ginge mir genauso am M4, kann deine Gedanken da nachvollziehen. Das ist auch noch einer der Gründe, weshalb ich mir einfach nicht sicher bin ob ich eine Exige kaufen soll... Ich hab wirklich am Optimieren so viel Spaß wie am Fahren (bzw. am Besten beides zusammen, mit möglichst wenig Ausfällen und möglichst vielen Erfolgssituationen, weil die eigenen Modifikationen etwas bringen :-) ). Was du nun kaufen sollst? Hm... Du solltest für dich überlegen was dir am wichtigsten ist? Wie Potent ein Fahrzeug für schnelle Rundenzeiten ist? Ich lese raus nicht wirklich... Wie gut verkraftbar (vielleicht auch im Wertverlust ?!) ein Umbau ist? Ich lese raus Ja.... Insbesondere auch wie gut ein Fahrzeug gelegentliche Rundstreckenbesuche verkraftet? Ich lese raus Ja! Weil du sagst M4 auf M2 umsteigen und das hätte keinen Mehrwert: Dann hat es der Umstieg vom M4 auf 1er M aber auch nicht. Out of the Box funktioniert so ein M2 sicher noch etwas besser als der 1er M, beim 1er M musst (!) du schon an einigen Ecken Handanlegen, damit das Ganze stabil läuft. Dazu wirst du beim 1er M wieder den Gedanken haben "ich "verbastel" hier grad einen angehenden Klassiker" ;-)... Das ist auch der Grund, weshalb ich meinen 135i auf 1er M umbauen werde, sollte ich ihn behalten. Vielleicht auch für dich eine Idee? Dir muss aber halt klar sein, dass ein gut gebauter M4 mitsamt entsprechendem Fahrer immer schneller sein wird wie ein 1er M, von gleichen "Umbauständen" brauchen wir da gar nicht erst anfangen.... Wenn dir das Gesamtpaket aus Modifikationsmöglichkeiten, einem halbwegs "erschwinglichen" Preis und gute Technik wichtig ist und du dafür auf kurzen Radstand und Leichtgewicht verzichten kannst, würde ich persönlich einen E92 M3 kaufen. Weitere Kandidaten kann man eigentlich nur in den Raum werfen, wenn man mehr die Rangfolge deiner Wünsche kennt :-)

Das Problem bei "uns Verrückten" ist aus meiner Sicht: Schnell redet man sich ein man würde ein Clubsport, 3 Grad Sturz, die besten Semis und und und benötigen.... In der Realität ist es aber so, dass ein serienmäßiger M4 schneller ist als 99% der im Touri Verkehr eingesetzen, für 20k € umgebauten M4s... Deswegen würde ich deine Aussage "ich brauche das und das" nett in Frage stellen: Gebraucht wird es sicher nicht um schneller zu werden, es ist vielleicht einfacher um Fortschritte zu machen. Wenn es so ist wie bei mir und du einfach Spaß daran hast, das Auto zu modifizieren, zu merken wie verbessert sich was bei welcher Änderung usw. dann ist tatsächlich vielleicht der M4 nicht ganz die richtige Wahl (je nachdem, welches Budget du natürlich hast!)... Das hatte ich dir bei der Fahrzeugberatung in einem anderen Forum ja schon geschrieben... Ich bin selbst übrigens auch M4 und M2 Probe gefahren: M4 wäre nichts für mich, ist mir zu groß und "unhandlich" zumindest wirkt er für mich so. M2 war schon eher mein Fall, allerdings habe ich für mich entschieden entweder bei meinem 1er zu bleiben (und ihn weiter zu verbessern) oder nächstes Jahr etwas radikaleres zu kaufen. Wenn das im 2. Absatz auf dich gar nicht zutrifft, dann würde ich auch beim M4 bleiben....

Ich update hier auch mal und berichte etwas von meiner Saison: Das Jahr über ist eigentlich nicht wirklich viel passiert, ich bin zwar nicht selten aber für meinen Geschmack noch immer zu wenig gefahren und das Auto lief die erste Saisonhälfte problemlos. Zum Ende des Sommers war ich auf einem After Work Trackday am Bilster Berg, leider an einem Tag mit etwa 35°C +... Da ich schon seit längerem Schwierigkeiten mit der Abstimmung hatte, musste ich dort eine sehr zahme Abstimmung (nicht mehr als 450PS denke ich) verwenden. Trotzdem ging das Auto nach 2-3 schnellen Runden in den Notlauf, jedoch ohne eine Meldung o.ä.: Der 1er fängt bei einer bestimmten Wassertemperatur an, die Leistung per Ladedruckreduktion zu minimieren ohne sich jedoch irgendwie zu melden. Das Ganze fängt bei 115°C mit (ich glaube) 10% Leistungsreduktion an. Was hierbei für mich unerklärlich war, war dass ich keine Reduktion um 10% spürte sondern eher um 90%.... Nach viel Überlegen, Gesprächen mit anderen Kollegen und Recherche habe ich dann endlich verstehen können, was scheinbar passiert: Beim Mapping werden (logischerweise) nicht die Kennfelder bearbeitet, auf die bei der Leistungsreduktion wegen Temperatur referenziert wird. Das bedeutet es werden nicht 10% der generellen Leistung reduziert, sondern nur noch 90% der Serienleistung freigegeben... 90% der Serienleistung bedeutet bei mir aber deutlich mehr als 90% Leistungsreduktion, insbesondere weil dann auch alle Parameter der Map überhaupt nicht mehr zu den Modifikationen des Fahrzeugs passen... Da wir in den kommenden Wochen einen Shop eröffnen, welcher verschiedene Sonderlösungen, insbesondere für BMW Fahrzeuge anbietet, habe ich kurz vor Saison Ende die TTE550 gegen unsere "eigenen" HP650 ersetzt. Hierbei handelt es sich nicht um Upgradelader im klassischen Sinne, sondern um vollständig vergrößerte Lader. Eigentlich wollte ich gänzlich auf kleinere Lader umsteigen, weil mir der Ladedruckaufbau der TTE nicht 100% zugesagt hat. Da ich aber grundsätzlich gerne teste, was ich verkaufe, habe ich mich dann entschlossen die kleine Variante bis 650PS einzubauen und auf Herz und Nieren zu testen. Der letzte Track Besuch war dann eine Woche im Oktober, welche zum einen die Feuerprobe für den JCW meiner Freundin darstellte, zum anderen aber auch als Testwoche für die neuen Lader gelten sollte (Einbau haben wir am Sonntag abgeschlossen und Montag ging es schon in die Grüne Hölle). Die Lader haben sich super geschlagen und bauen trotz deutlich mehr Leistungspotenzial früher Druck auf- letztlich also sicherlich die richtige Entscheidung aus allen Blickwinkeln. Da die Abstimmung für die neuen Lader logischerweise noch nicht abgeschlossen war, musste ich allerdings eine viel zu starke Abstimmung fahren (ca. 580-600PS). Trotz kalter Temperaturen hatte ich bei 2 Runden wieder die oben beschriebene Leistungsreduktion. Generell merkte ich auch, dass der 1er mit dieser Leistung für mich hoffnungslos Über motorisiert war: Ich bin ca. 10 Runden mit meinem Auto und 10 Runden mit dem JCW meiner Freundin gefahren und hatte im JCW ungefähr doppelt so viel Spaß.... Im Mini konnte ich mich schön auf die Linie konzentrieren, wohingegen ich im 1er eigentlich nur mit der "Bändigung" der Leistung beschäftigt war. Auch die Bremse war nicht sonderlich toll: Zwar hatte ich kein Fading im eigentlichen Sinne, aber ein absolut inkonsistentes Pedalgefühl... Da ich den 1er aber noch nicht gänzlich aufgeben will und ich nach den zich Stunden und Euro auch an ihm hänge wird im Winter nochmal einiges umgebaut: - CSF Wasserkühler, Ölkühlersetup etwas ändern und Anströmung bzw. Abströmung verbessern. Dazu Umstieg auf 100% dest. Wasser mit entsprechendem Zusatz - 8 Kolben VAG Anlage mit 360mm M3 E92 Scheibe und Endless ME20 Belägen und Endless Bremsflüssigkeit - entweder 235/40/18 R888R oder 245/35/18 Cup2 (noch unentschlossen vielleicht auch A052) auf Apex ARC8 Felgen - 2-teilige Aluminium Tonnenlager, Uniball Zugstrebenlager vorne - härtere Federraten hinten 120N/mm (ggf. auch vorne) vermutlich mit neuen Dämpfern, Vorschlag Domlager für über -3.0° Sturz - andere Stabis Unschlüssig bin ich mir noch beim Radsatz, bei den vorderen Federraten und bei den Dämpfern. Swift Federn in 60N/mm und 120N/mm liegen bereits hier, ich weiß aber nicht, ob 60 für die VA nicht eher zu weich ist. Beim Dämpfer überlege ich Öhlins einzusetzen, da ich zu Öhlins einen ganz guten Draht habe. Sollte der 1er nächste Saison dann doch so fahren, wie ich es mir vorstelle, habe ich für den Winter 2019/2020 schon weitere Pläne (1er M Umbau). Bin ich weiterhin nicht zufrieden, werde ich mich intensiv mit dem Gedanken beschäftigen den 1er gegen einen Lotus Exige "einzutauschen".

Sehr schöner Thread. Ich bin im Oktober die 350er Version Probe gefahren und hatte letzte Wochenende einen Alfa 4C für 2 Tage.... Alfa ist im Vergleich zur Exige wie Polo zu GT3... Sollte der 1er nächste Saison nicht so fahren, wie ich es mir vorstelle, wird er gegen eine Exige ersetzt! Für mich das größte Manko bei der Probefahrt war tatsächlich das Ein- und Aussteigen- gewöhnt man sich da dran :-D? Bzgl. Sperre: Gibt es da etwas? Weil das ist etwas, was ich eigentlich bei keinem Auto mehr missen wollte... Zur Not, wird halt selbst irgendwas entwickelt.

Der AD08R ist halt was das erste Losbrechmoment im Nassen angeht nicht sehr gut, aber mit stehendem Wasser kommt er sogar noch haaaalbwegs gut klar. Ist beim Federal auf unserem Mini genauso.. Aber der Federal hat mir viel zu viel Verschleiß und kriegt sogar auf dem leichten Mini schon Risse im Profil. Obwohl das Grip Level sehr gut ist. Cup2 könnte ich in 245/35/18 fahren, aber der ist einfach nur lächerlich teuer. Mal schauen was ich mache. Aktuell geht die Tendenz trotzdem eindeutig zum R888R

Hier nochmal eine Frage zu: Kann ich mit den Reifen nicht bei 100 auf der AB mitschwimmen? Mein Auto soll ab nächstem Jahr zwar nur noch als Spaßfahrzeug dienen, aber regnen kann es ja eigentlich immer. Kann ja dann schlecht wie die Motorrad Fahrer unter der Brücke stehen bleiben :-D.

Vielen, vielen Dank. Dein Post ist für mich wirklich extrem viel Wert. Leider gibt es kaum Leute, die viele Reifen getestet haben und genau so ein Fazit abgeben können. Lese immer wieder nur Meinungen von Leuten, die eben 1 oder 2 Reifen probiert haben und das meist noch mit x anderen Änderungen. Gut, dann werde ich den AD08R noch runterfahren oder ggf. verkaufen (falls das klappt) und nächstes Jahr den R888R 235/40/18 testen. Ist mir irgendwie am sympathischsten, weil ich von dem noch nie etwas bzgl. Reifen Platzer gelesen habe, er recht schnell auf Temperatur ist und auch sonst unproblematisch zu sein scheint. Klar nicht so schnell wie Direzza, aber auf die letzte Sekunde kommt es mir nicht an... Preis ist außerdem auch so ein Thema. Noch einmal, vielen vielen Dank!! Mit dem Thema Reifen beim 1er hab ich mittlerweile sicherlich schon 50 Stunden recherchiert und bin jedes mal gefrustet gewesen... Nach deiner Info bin ich wieder etwas zuversichtlicher für nächstes Jahr :-)!

Welche Unterschiede hast du denn gemerkt? War der Grip mit dem breiteren Reifen wirklich eklatant besser? Stehe gerade vor ähnlichen Überlegungen, weil ich immer wieder das Gefühl habe, dass 235/40/18 rundum auf meinem pummeligen 1er mit ca. 1.450-1.500KG einfach zu wenig Reifen ist... Mit gaaaanz viel rechnen und recherche denke ich, dass ich vielleicht einen 255/35/18 oder einen 245/40/18 unterkriege. Dazu möchte ich noch vom AD08R auf Cup2 oder R888R wechseln... Wenn man aber die Steigerung um einen CM nicht wirklich merkt, kann ich mir den Ärger mit der Passgenauigkeit und eventuelles Schleifen sparen und einfach auf einen 235/40/18 Semi umsteigen.

Coole Berichte :-). Freut mich, dass der Koffer nun endlich läuft wie er soll ;-). Bin sehr auf nächste Saison gespannt!

Ich denke ich bin am 29.08 auch am Bilster Berg, Julzen. Wir kennen uns ja schon vom anderen Forum... Mittlerweile macht mir Bilster Berg fast mehr Spaß als Nordschleife, weil man schneller die Linie drauf hat und auch mal schauen kann was besser oder schlechte funktioniert.

Hey Hey, sehr schöner Thread! Da ich am Samstag erst M2 und dann M4 gefahren bin, um mal über die Zukunft nachzudenken, freue ich mich umso mehr über jedes Bild von einem M2. Du hast ja relativ viel verändert, was dann wieder raus geflogen ist (erst 18" mit Trofeo, dann 19" mit Cup2, erst Militek AGA, dann wieder OEM (?)). Es kamen ja einige Fragen von den Nutzern hier, wie du so zufrieden bist, leider keine einzige Rückmeldung von dir- magst du dazu vielleicht noch etwas sagen? Kam das Clubsport bei dir sofort nach Kauf rein oder konntest du den M2 auch mit dem normalen Fahrwerk testen?

Vorne M3- später ggf. mal auf Uniball Gelenk in einer Zugstrebe, soll viel bringen (selbst hab ich noch keine Erfahrungen gemacht). Hinten kannst du auch 2 Lenker vom M3 verbauen, ich würde aber ggf. direkt Uniball Lenker holen. Ich teste bald Prototypen in meinem Auto dann können die zu einem guten Kurs bei mir gekauft werden. Die originalen Spurlenker und insbesondere die Gummis dort drin sind alles andere als gut- diese auszutauschen ist sehr empfehlenswert. Der M3 Spurlenker passt leider nicht, daher kommen dort entweder Uniball Lager im originalen Arm oder halt direkt neue Lenker in Frage. Dazu solltest du hinten noch die Tonnenlager machen (am besten direkt VollAlu!). An die Stelle des "Trailing Arms" (Google das mal, kenne den deutschen Begriff gerade nicht) kannst du die Gummi Lager ebenfalls gegen ein Meyle Kugelgelenk in einer 0815 Größe austauschen (glaube 20€ pro Lager maximal).

Ich kann bei Interesse ebenfalls Lamellensperren mit ZF Körpern in verschiedenen Ausführungen vermitteln/anbieten :-)

Kriege ich meine Probleme in den Griff bin ich da- genannt bin ich jeden Falls.

Mega, hätte ich auch gerne!

Ich bin 245/35 PSS gefahren letzte Saison, also doch :-P

Ich verstehe nicht, wie du zu der Aussage kommst "dass die Beläge quasi an der Scheibe anliegen". Ich denke das sieht immer so aus wenn man auf eine Bremsanlage schaut.... Was genau hast du am Scheibenbild auszusetzen @Fox906bg? Ich würde einfach mal weiter fahren... Schleifgeräusche hier und da hatte ich öfter mal auch letzte Saison mit einer sehr gut funktionierenden Kombi

Danke schon mal für die vielen Antworten. Es ist gut zu wissen, dass jemand die Kombi CSL Scheibe mit Pagid getestet und für gut befunden hat. Ich könnte eine Carbopad Scheibe für einen nur geringfügigen Aufpreis ggü. der originalen BMW CSL Scheibe bekommen- denkt ihr die wäre noch ein Upgrade? Die Kolben bekomme ich ebenfalls recht günstig, dass ich da noch irgendwann ran muss, ist mir schon fast klar. Da würde ich aber warten bis dann tatsächlich ein Schaden auftritt. Wenn die Bremse dann mit den Mod´s und der Belüftung standfest ist, bin ich happy... Insgesamt ist das dann trotzdem deutlich günstiger als eine Stoptech Anlage o.ä. und die Kolben die im 6 Kolben Sattel dann verwendet werden sind ja sogar die selben wie in der ST-60 Anlage! Bzgl Elektronik: Kann gut sein, dass da etwas regelt. Es gibt da zich Systeme die verschiedene Dinge auslösen, die eigentlich eher kontraproduktiv auf dem Track sind. Ich suche bei Gelegenheit mal einen Link raus, dort ist das alles sehr schön beschrieben- die E-Sperre fliegt bei mir auf jeden Fall raus, da die mit dem Lamellendiff eigentlich nur von Nachteil ist! Am 13.06 steht der nächste Trackday am Bilster Berg an- ich halte euch informiert.

Soo, gestern der erste Track Besuch mit neuen Reifen, der Sperre, den Pagids und den Uniball Buchsen. Auto ist wirklich nochmal eine ganze Ecke besser geworden, Grip Technisch schon echt ne andere Welt mit Sperre und dem Setup. Was mich aber sehr enttäuscht hat, ist die Bremse: Im letzten Jahr bin ich ja die Zimmermann SCheiben mit Ferodo DS2500 VA und DS Performance HA gefahren. Das hat wirklich super funktioniert und ich hatte eigentlich gar keine Probleme. Scheiben waren noch gut, daher jetzt Pagid gekauft und Bremsbelüftung verbaut...Die Bremse packt zwar deutlich härter zu jetzt, allerdings war das Pedalgefühl nicht wirklich konsistent und schön... Dann hab ich noch den Fehler gemacht und bin einen Stint GP Strecke gefahren und nun brummt alles sehr stark beim bremsen.. Die Zimmermann Scheibe sieht auch nicht wirklich schön aus, die hat von den 3 Runden mit Pagid mehr Hitzerisse bekommen als vom gesamten letzten Jahr mit Ferodo... Da ich am 13.06 am Bilster Berg bin, bin ich nun am überlegen was ich mache: Ich bekomme von einem Kumpel einen Adapter um die M3 CSL Scheibe zu fahren, welche entgegen meiner Zimmermann laufrichtungsgebunden und zweigeteilt ist. Das wäre Option 1. Option 2 wäre so weiter zu fahren und im Winter auf 8 Kolben Anlage umzusteigen (Sattel vom R8/Lambo inkl M3 E92 Scheibe)- hier ist halt die Frage ob das unter meine Felge geht. Option 3 wäre die normale PP Scheibe zu kaufen und zu testen... Problem bleibt: Die Kolben der PP Anlage machen auch öfter Probleme und ich befürchte fast, dass der Pagid deutlich mehr Temp abgibt und ich trotz Belüftung auch mit den Kolben Probleme bekomme... Wenn ich dann das Ganze Geld für Upgrade des original Sattels zusammenrechne bin ich schon bald bei einer vernünftigen Lösung. Was würdet ihr machen?

Gut zu wissen dass die über die PP Bremse gehen! Sollte ich nen 2. Radsatz für den Track kaufen, hole ich auch 17 Zoll.

Danke! Ich befürchte leider, dass genau das nicht für mich funktioniert. Ich habe genau diese Adapter: https://www.turnermotorsport.com/p-338507-seatbelt-6-point-race-harness-receptacles-macht-schnell/?pdk=AQ und einen Gurt mit "Klips Beschlägen" benutze ich die Adapter für die Beckengurte passiert genau das Eingangs beschriebene... Aber ich schaue mal, irgendwie wird es schon klappen :-). Ich berichte dann

Danke für die Hilfe! Der Thread wird sicher noch einigen anderen stillen Mitlesern helfen :-)!

Vielen Dank für die Bilder Froonki! Könntest du von deiner Variante der Beckengurtbefestigung am Sitz nochmal ein Foto machen? Du und dein Sohn kommt ja quasi aus meiner Ecke (Gütersloh wenn ich es richtig sehe) vielleicht läuft man sich ja mal über den Weg :-) Die gleichen Auto Geschmäcker haben wir ja! Mein Bügel sieht genau so aus, ja. Dort werde ich also auch meine Schulter Gurte befestigen. Ist das Überkreuzen nun richtig oder nicht? Dazu liest man ja auch alles mögliche. Reichen Kabelbinder als "Befestigung" für die geschlauften Gurte? Ich schaue mir das bei Gelegenheit am Wochenende nochmal alles in Ruhe an. Danke schon mal für eure Tipps!