Ich bin auch total angetan. Das Silber hat mich auch nie so richtig geflasht, war leider die einzig erhältliche Farbe zum Release. Zugegeben hatten die im Licht einen ganz schönen Effekt durch die schwarz gepulverte Basis und einen ganz dünnen Film Metallicsilber darüber. Die Tage meldete sich auch der Anbieter meiner Bremssatteladapter, sodass ich die Teile gestern Abend nach dem Dienst noch schnell abholen war. Wieder mal ein klassischer Fall von super Typ über eBay Kleinanzeigen kennengelernt, Garage voll mit diversen BMW, von E30 Turboumbau bis E36 LS Drifter alles dabei. Wir bleiben auf jeden Fall in Kontakt Mit dem TÜV muss ich deswegen noch quatschen, denke das wird aber kein großes Problem. Dann heute noch eine Überraschungslieferung aus dem Land der unbegrenzten Freiheit, Heimatstaat der Pfirsiche, bei der Post verzollt und abgeholt. "Civil aircraft parts"?! Was könnte denn da drin sein...

Vorhin eine WhatsApp vom Pulverbeschichter bekommen, hatte eigentlich gesagt "Anfang März reicht locker..."

Umtauschen ist nicht mehr? Wenn das Ding jetzt lediglich leicht verzogen ist und du das irgendwie mit einem Metallprofil oder einer glatten Oberfläche verifizieren kannst, dann knall es fest und gut. Wenn eine Ecke 5mm höher steht, als sie soll, läuft der Sitz ja auch in schiefen Laufschienen.

Was ist denn in der Konstellation plan, die Aufnahmepunkte oder die Konsole? Wenn der Boden okay ist, kann ja nur die Konsole selbst ganz leicht verbogen/verzogen sein. Festschrauben und gut, wäre jetzt mein Vorschlag (Ohne die Gegebenheiten im Fiesta zu kennen) Wenn du jetzt eine schiefe Konsole mit U-Scheiben unterfütterst, nur um die spannungsfrei montieren zu können, ergibt das ja gar keinen Sinn.

Geile Sache mit dem Benzin Catch Tank/Surge Tank wasauchimmer... das schwebte mir auch schonmal vor. Es nervt halt, wenn man ab 1/4 auf einmal plötzlich diesen einen Moment hat, wo die Leistung kurz einbricht. Diese dual pump Lösung scheint ja auch nicht so der Bringer zu sein und macht recht viel Arbeit. Klar kann man einfach eine Runde früher tanken o.Ä., stören tuts mich aber schon. Leider widerstrebt mir echt der Gedanke, mir Kraftstoff in den Innenraum zu holen... dass das alles außerhalb der Fahrgastzelle verläuft ist schon ideal so Wenn das Teil in der Reserveradmulde beim Einschlag mit dem Heck irgendwo aufgeht, ist echt die Kacke am dampfen...

Das wundert mich... Batterie mal lange abgeklemmt gelassen? Bei mir war nach dem Ausbau alles von selbst erledigt. Sofern dieser Widerstand noch verbaut ist würde ich den mal rausschmeißen.

Ich stehe in Kontakt mit G-Design, der wurde mir von einem Bekannten empfohlen. Hat dem schonmal ein Dekor fürs Motorrad gemacht und die Arbeit war wohl klasse. Der hat Lust auf das Ganze, würde mich auch mit Material zum Folieren versorgen und mir die Aufkleber plottern. Das Aufbringen habe ich selbst vor. Bin (noch!) kein guter Folierer, glaube aber Mitte und Heckpartie sind mit guter Folie durchaus machbar. Ich muss dem heute aber erstmal mein Sammelsurium an Schriftarten und Logos zuschicken. Habe am Compact schon Maße für alle Aufkleber genommen. Danke an @thomasgobsund Burkhart Engineering für den schnellen Versand des M52 EMS KitsBin schon gespannt, den Kram zu verbauen und noch gespannter, wie sich das im Fahrbetrieb bemerkbar macht. Im Laufe der Woche kamen wieder ein paar Teile. Nach dem Feuerlöschereinsatz bei der Massenkarambolage bin ich auf einige Schwierigkeiten bei der praktischen Anwendung des OMP Schaumlöschers gestoßen. Durch die Steigrohrtechnik kann der Löscher pauschal nicht auf dem Kopf verwendet werden, weil dann nur Treibmittel ausströmt. Ab einer gewissen Füllmenge kann der Löscher auch nicht mehr im 90° Winkel angewendet werden, weil das Steigrohr fix in der Mitte des Löschers bleibt und der Löschmittelspiegel entsprechend variiert/nicht mehr ausreicht. Durch die kleine Düse mit sehr breiter Fächerung erreicht der Löscher kaum Tiefenwirkung und enge/schwer zugängige Bereiche können nicht mit Löschmittel benetzt werden. Für die angedachte Verwendung scheint der Löscher an sich zu funktionieren. Möglichst schnell eine große Fläche mit Löschmittel benetzen, um dem Feuer die Sauerstoffzufuhr zu entziehen. Das AFFF Löschmittel verringert dabei u.A. die Oberflächenspannung des Wassers und ermöglicht es, Oberflächen ohne Tröpfchenbildung zu benetzen. Was mir daran nicht passt: Ich kann damit theoretisch kaum tiefergelegene Stellen im Motorraum erreichen oder gar unter dem Auto Löschen. Der OMP Feuerlöscher ist grundsätzlich wie eine OMP Löschanlage aufgebaut, die Teile sind kompatibel und modular. Da die Tanks hier überwiegend liegend verbaut werden, hat man sich hier statt dem Steigrohr für einen flexiblen Schwimmer entschieden. Also egal, wie der Tank verbaut ist, der Schwimmer greift das Löschmittel immer unten ab. Der erste Ansatz ist damit jetzt erstmal eine Schlauchverlängerung von 70cm. Damit kommt man bei aufrecht stehendem Löscher komplett mit der Düse auf den Boden und kann theoretisch auch ein ganzes Stück in einen Hohlraum vordringen. Ansatz zwei wäre eine andere Düse, die den Strahl weniger breit auffächert. Sowas findet man, da ich zur OMP Düse aber keinerlei Maße oder Daten habe, kann ich jetzt schlecht einschätzen, wie sich eine andere Geometrie bei dem Druck auf das Sprühbild auswirkt. Vielleicht probiere ich im Sommer mal was am Gartenschlauch aus.

Glaubs mir oder nicht, ich habe beide Schläuche neu gemacht und nach kurzer Zeit ist auf der Unterseite von Behälter doch wieder alles ölig Keine Ahnung, was da los ist...

Hier ist schon lange nichts mehrt passiert Aktuell habe ich echt einen Durchhänger, weil mich die gesamte Einsatzbelastung um Corona unnormal in Anspruch nimmt. Nur noch Spätdienste und fast jedes Wochenende Einsatz. Ich komme zu nichts und wenn ich dann mal einen Tag frei habe, muss ich einfach regenerieren. Letzten Montag wurde mein M52B28 auf Palette geliefert, gestern kurz angeschaut. Sieht soweit gut aus, leider hat der Verkäufer fast alle Anbauteile abgebaut und nichtmal die Ölwanne ist drangeblieben. Da werde ich nochmal vorsprechen. Außer Einspritzdüsen kann ich aber alles vom B25 übernehmen, deswegen jetzt auch nicht soo schlimm. Ein gebrauchtes Getrag Getriebe (mit angeblich frischen 120.000km) aus einem Schlachter E46 war ich vor ein paar Wochen abholen, das EMS Kit von Burkhart Engineering ist bestellt. Warenkorb bei daparto ist fast komplett und die Bestellung bei BMW kann ich auch die Tage fertig machen. DBilas Nockenwellen (262 256) sind aktuell im Rückstand und sollen in vier bis sechs Wochen wieder verfügbar sein. Die E46 325i Bremsanlage ist vor ein paar Tagen angekommen. Einer bei Kleinanzeigen verkauft immer mal wieder frisch aufbereitete Bremsanlagen und hatte genau die Teile in rot da. Leider kam mir da jemand zuvor (vermutlich der gleiche, der den Tag davor die letzten Bremssatteladapter vor meiner Nase weggekauft hat). Der Anbieter sagte er bekommt demnächst wieder eine rein und hat mir die sogar noch in Wunschfarbe (silber) lackiert. Tip top. Was mir aktuell noch ein Thema ist: Versteifung des Fahrzeugs. Ich habe ja "nur" den Schraubkäfig drin und würde dem Ganzen gerne etwas mehr Stabilität verleihen. Mein TÜV hat keine Einwände, sodass ich mir vier dieser "pillar gussets"/Lochbleche (keinen Schimmer wie man die Teile in Deutschland nennt? Ich finde die hier auch nirgendwo) aus UK bestellen und anpassen werde. Die gerissene Scheibe kann schonmal raus, dann kommt man gut an die A-Säule. Wenn jemand einen Tipp hat, wo man sowas hier bekommt, immer her damit. Sonst bestelle ich die Tage aus Übersee. Gestern hatte ich dann noch kurz Zeit meine Felgen wegzubringen. Die werden, passend zum angedachten Dekor, weiß gepulvert. Hier mal als kleiner Teaser, in welche Richtung das Ganze gehen soll Der vordere Teil bleibt in meiner Wagenfarbe.

Gerade bei solche eintragungsfreien Teilen ist es aber auch gar kein Problem, sich die bei der Abnahme mit eintragen zu lassen. Dann gibt es eben auch so gut wie keine Anforderungen bei der Installation als "keine scharfen Kanten" usw. Ich würde immer alles was geht mitnehmen, kostet ein paar Euro mehr, aber beugt irgendwelchen Zweifeln vor.

Die Idee ist ja nett, aber ob ich den Krümmer wickeln soll, da bin ich echt noch am grübeln. Zu montieren ist der ja so schon eine Katastrophe, wenn man nicht den Motor ausgebaut hat. Wenn der dann noch gewickelt ist, dürfte man im eingebauten Zustand ja gar keine Chance mehr haben Edit: welche Breite hast du benutzt? Abwärmetechnisch kann ich das Ganze empfehlen, Innenraum und Mitteltunnel bleiben im Sommer schon spürbar "kühler", oder sagen wir weniger heiß.

Die neuen Trittbretter vom DK gefallen mir echt gut. Habe leider damals nur die alten mit dem Versatz drin bekommen. Sind die da jetzt schon befestigt? Sehe keine Montageteile...

Brauchst du den Ölkühler? Also ich habe auch im Sommer überhaupt gar keine Probleme gehabt... Weder mit Wasser noch mit Öl.

Hast du kenne Zentralverriegelung mehr? Sieht der Beifahrer in dem Teil auch was vom rückwärtigen Verkehr? Das haben meine Beifahrer schon mehrfach angeregt, dass ein eigener Rückspiegel ganz cool wäre...

Kumpel hat mir von dem Zeug auch schon vorgeschwärmt, der hat E46 und E90 Armaturenbretter damit bezogen. Letztes Mal angeschaut und das Zeug sieht wirklich gut aus! Werde meins da vielleicht auch Mal in Auftrag geben.

Hatte ich ebenfalls demnächst bei WHC vor. Man liest leider extrem wenig über Erfahrungen unmittelbar nach der Maßnahme bzw. im Vergleich zur serienmäßigem Durchmesser. Ein Abstimmer sagte mir schon, das bringt leistungsmäßig gar nichts. Nur Ansprechverhalten, also ähnliche Richtung wie Schwungrad erleichtern usw. Kostet jetzt auch nicht die Welt und gerade beim Saugertuning sind die Möglichkeiten ja begrenzt, deswegen... mitnehmen was geht?

Sehr geil, da bin ich ja Mal gespannt! Also diese teuren Carbotec, oder wie die Teile heißen, sind aus ganz windiger Materialstärke. Maximal 1mm.

Da ich die Arbeit ja so erledigt habe, kann ich dir da nur wärmstens von abraten. Die Montage der Vollgummi M3 Lager in den Sitz des Achtträgers ist echt Strafarbeit. Du musst das massive Lager komprimieren (Bügelschelle in passendem Durchmesser), alles fetten und am besten auch erhitzen. Dann mit passenden Hülsen das Teil da reinziehen, aber ja nicht an den falschen Stellen Druck auf das Lager geben. Sonst roppst du dir daran alles kaputt... Mach stattdessen einfach die zweiteiligen PU Lager rein, vielleicht die weicheren davon. Viel besser zu installieren und ein Komfortverlust ist bei dieser Änderung eigentlich kaum vorhanden. Im Diesel geht das klar, dann sollte das beim Benziner erst Recht okay sein. So ist auch der Tenor im E90 Forum, da hat den Wechsel noch niemand bereut, höchstens wegen der Arbeit. Geh davon aus, dass du die Fittinge der Bremsleitung vor dem HA Träger nicht gelöst bekommst, weil die Alubremsleitung unter der Kunststoffhülle aufgequollen ist. Da hilft dann viel Hitze, bis der Kunststoff weich wird. Alternativ bördeln und mit Verbindern neu ansetzen. Falls noch nicht verbaut, ist das die Gelegenheit für Stahlflex an der Hinterachse. Lockdown kann ich trotzdem empfehlen.

Ich meinte die fertigen Sperrkörper von racingdiffs, nicht diese zwei Platten mit Federn dazwischen. Racingdiffs bietet wenigstens auch eigene Verschleiß-/Wartungsteile für Differentiale an, auch wenn die Passgenauigkeit nicht super gut sein soll.

Das kommt ganz drauf an, was die Firma für das Geld verbaut. Da es bei E9x und E8x nur in den M GmbH Modellen Diffs mit werksseitiger Sperre gab und da nichts kompatibel ist, gibt es sowieso nur Sperrkörper von Drittherstellern. Drexler Mal als teures Beispiel, TitanTraction als "günstiges" Beispiel. Sperrkörper für den E9x sind einfach echt teuer... Racingdiffs aus Bosnien oder so bietet auch komplette Sperrkörper an. Bedenke immer: wenn du lediglich einen Sperrkörper kaufst, brauchst du die passende (vielleicht direkt kürzere) Übersetzung (Tellerräder geschweißt oder geschraubt?) und musst das Ganzen in deinem Differentialgehäuse auch korrekt vermessen lassen (Zahnflankenspiel). edit: So, die Seite hat mobil etwas länger geladen bei mir... da wird sich halt über technische Details kräftig ausgeschwiegen. 60% Sperrwirkung, verschiedene Rampenwinkel und MFT Öl, das wars. Rahmenbedingungen für die Umbauten stehen ja drunter. Tellerrad abdrehen und anschweißen (was ich noch nie gehört habe), eher dann passende Löcher bohren lassen und verschrauben. Ich frage mich halt, wie Nachhaltig so ein Teil ist, von dem man nichts weiß. Für ein Drexler Diff bekommst du vermutlich auch noch in 10 Jahren Reibscheiben nachzukaufen. Limitedslip hat viele Optionen für Sperrkörper auf der Homepage, lies dich da mal ein. Titantraction aus UK soll auch nicht schlecht sein. Ich bin da beim E90 nicht ganz im Thema, kennen sich hier ein paar bestimmt besser mit aus. Ich schicke dir mal was per PN, vielleicht interessant...

Nietmuttern in Kunststoff würde ich auch nicht machen, bezweifle, dass die überhaupt richtig aufpilzen. Dir drückts eher nur den Kunststoff auseinander. Habe über meinem Heckdiffusor genau sowas eingeklebt, wie @FocusUwemeint. Löcher im die Schürze gebohrt, Aluplatte in passendem Maß, dort die Nietmuttern rein und das von hinten in die Schürze geklebt.

Ich fahre den Diff Lockdown in meinem E91 325D Daily, zusammen mit M3 Lagern am Hinterachsträger und dem serienmäßigen, super massiven Vollgummi Difflager. Die einseitige Aufhängung finde ich im Zusammenspiel mit dem hohen Drehmoment nicht ideal. Mit dem Lockdown beschleunigt der Wagen schnurgerade. Da die Hinterachsträger bei E87 und E90 identisch sind, wird die Lagerung bei dir wohl genau so sein, vermutlich dein Diff aber etwas leichter. In meinen Augen ein sinnvoller Mod, aber als Ergänzung.

Gibt doch immer so OEM Fanatiker, die am liebsten alles nachrüsten, was es mal gab... Muss man nicht verstehen

So herum ist es definitiv leichter, denn von Standardlenkung auf Aktivlenkung umzubauen ist wohl ein riesiger Krampf. Sowohl finanziell als auch teilemäßig.

Dann frag doch KW Mal nach dem Hintergrund. Je nachdem wo da der Zusammenhang liegt bleibt dir vielleicht gar nichts anderes übrig, als umzubauen...