Guude! meinst du den Phillip Weber? Den kenn ich bereits. War auch ne Idee meinerseits neben Schirmer oder auch Raeder. Danke dir aber für den Tipp.

Ja das ist halt das Risiko beim Tuning... Was mir sehr wichtig ist, ist die Art und Weise wie man miteinander umgeht. Egal ob ich 1000€ oder 24.000€ investiere für einen Auftrag. Jeder ist Kunde und sollte auch die Wertschätzung und den respekt entgegen gebracht bekommen. Mit der Einstellung verkaufe ich erfolgreich Autos, sodass ich mir mit 28 so ein Auto hinstellen kann samt Umbau. Leider keine Selbstverständlichkeit für sehr viele Dienstleister.

Danke euch. Simon hat sich gemeldet und erstattet mir netto 150€ für das nachbessern lassen der Heckklappe. Naja immerhin. Trotzdem schade einfach die gesamte Thematik. Der Wagen läuft seit Monaten stabil mit MHD und der Stage 2+. Leistung ist echt top! Läuft besser als der M3 Competition (handschalter) eines Freundes. Deutlich besser. 100-200 gehen in rund 8,2 Sekunden. Finde das ist ordentlich. Zum thema Laptime habe ich genug gesagt. Das sind halt leider Erfahrungen. Im Januar wird ein Karosseriebauer/Lackierer nachbessern und dann ist es hoffentlich gut. Fahrwerk soll von Schirmer eingestellt werden. Ich habe ihn ja nun selber nochmals vorne 0,5 und hinten 1cm hoch gedreht. Ich denke das man Zug und Druck noch richtig einstellen muss, damit er auf dem Ring nicht mehr andauernd in jeder Kompression schleift. Alle Radhausschalen sind durch...kostet auch wieder 500€ das zu richten...

Guten Tag zusammen, das ist normalerweise nicht meine Art, aber ich möchte gerne meine leider sehr durchwachsenen Erfahrungen zu Laptime Performance hier los werden. Eventuell überdenken dann manche Ihre geplanten Aufträge, bevor es zu solchen Fehlern kommt wie bei mir und meinem BMW M2. Alles fing an mit der Übergabe meines M2 an Laptime....doch nun etwas zur Vorgeschichte: Ich musste lange sparen um mir meinen Traum eines kompakten Sportlers mit Heckantrieb zu erfüllen. 8 Jahre kein Urlaub war z.B. ein "Opfer" um mein Hobby ausüben zu können. Alles auf einmal ging eben lange Zeit nicht! Nach Jahren des Sparens war es dann Ende 2017 soweit. Also bestellte ich mir meinen Traumwagen bei der BMW NL hier vor Ort und konnte ihn im Januar 18 abholen. Wenige Monate später informierte ich mich (leider, wie es sich nun herausgestellt hat, zu oberflächlich) über Tuning"Partner" und Möglichkeiten den M2, wie auch meinen MINI zuvor, zum ernsthaften Tracktool umbauen zu lassen. Laptime stach dabei aufgrund diverser Presse Berichte/SocialMedia Beiträge heraus. Also habe ich mit Simon Eibl(Inhaber Laptime Performance) Kontakt aufgenommen um mein Vorhaben zu besprechen. ...Simon machte mir Angebote und schließlich nahm ich dieses Angebot an. Wir sprechen über eine Rechnung/einen Auftrag von rund 21.000 Euro !!! Dazu kam dann noch der Wagner Evo II Comp. LLK, sowie Software. Vorab hatte ich beim Simon schon die HJS DP für 1300 Euro gekauft. Also am Ende sprechen wir sogar über rund 24.000 Euro, welche Laptime von mir erhalten hat. So, jetzt zum Eigentlichen: ....bei Laptime angekommen wollte ich meinen M2 abgeben und en Detail besprechen, was genau passieren wird für rund 21.000 Euro. Leider war die Abwicklung/Annahme so lala. Zwischen "Tür&Angel", was auch mein Kollege der dabei war bezeugen kann. Da werde ich bei Dacia eher empfangen um ein 8000 Euro Neuwagen zu kaufen. Kann aber natürlich auch nur mein Gefühl sein. Ich hätte mir einfach Kundennähe, Erklärungen zum geplanten Umbau sowie mehr Zeit gewünscht. (wenn man keine Zeit hat für sowas, dann sollte man weniger Aufträge annehmen oder vorab betonen das man eben nicht groß Zeit hat sich noch persönlich zu kümmern). Ich bin seit 10 Jahren im Automobilgewerbe tätig und verkaufe Fahrzeuge (von BMW über Ford und SEAT). Bei deutlich über 120 Autos die ich im Jahr verkaufe, nehme ich mir für JEDEN Kunden Zeit. Sollte ich nicht viel Zeit habe kommuniziere ich das vorher und hole mir das Verständnis vom Kunden vorher ab. Eben damit es nachher keine Probleme/Aufregungen gibt. Zum Thema Probleme: 1.) Ich habe Laptime Performance die Charge&Boost Pipe von "TurboPerformance" aus senden lassen um sie von Laptime verbauen zu lassen. Die Charge/Boost Pipe hat einen Anschluss für eine WMI Einspritzung, welche aber zu diesem Zeitpunkt nicht verbaut werden sollte. Somit muss dieser Anschluss mit dem beiligendem Blindstopfen verschlossen werden. Genau das geschah nicht! Der Ladedruck-Kreislauf verblieb offen!.... Aussage Simon Eibl: Das war ein angeliefertes Teil, welches wir nicht selber vertreiben. Wir haben alles ordnungsgemäß verbaut. Das konnte dann von einer Fachwerkstatt (BMW) widerlegt werden.... 2.) Ich habe Simon gefragt ob er individuelle Software schreibt für den BMW M2. Er bejahte dies! Also willigte ich ein bei einem 4000km jungen Fahrzeug die Software machen zu lassen. Ich freute mich auf Mehrleistung und noch mehr Fahrspaß. Aufgrund der Aussage das hier eine individuelle Software drauf gespielt wird war ich guter Dinge. Das Ende vom Lied: Bei der Abholung sagte mir Simon das es eine abgewandelte Software von deren schwarzen BMW M2 sei. Da kam ich in`s stutzen, denn ich ging davon aus, dass die Software individuell für meinen M2 geschrieben wird. Dem war nicht so! Noch besser: Die Software kommt vom McChipDKR.... jeder kann sich gerne seinen Teil denken. Die Kombination aus Punkt 1 und Punkt 2 führte zu folgendem Problem: Ein E36 M3 (originale Software, nix umgebaut), konnte mich abhängen auf der Autobahn. Mein eigener roter Clubsport MINI mit durch mehrere Prüfstandsläufe nachgewiesenen 300PS war auf der GRaden schneller als mein "gemachter" M2. Wie ihr wisst und dem Thema hier nachvollziehen könnt, war ich mit meinem M2, meinem alten MINI und einem Motorrad Kollegen in den Alpen unterwegs. Die Fotos findet ihr hier im Thema.... Da fiel mir halt auf das was nicht stimmen kann! Zurück in Frankfurt habe ich den Wagen dann auf einem Prüfstand und einmal mit Sensoric Messung testen lassen. Ergebnis: 354PS/486NM. Trotz: HJS DP, Wagner LLK, Remus Auspuffanlage und: Software! Weniger als Serienleistung. Darüber informierte ich Simon. Es ging bitterbös per Email hin und her. Am Ende waren es mindestens 12 Emails samt Fotobeweis(Blindstopfen Charge/Boost Pipe fehlte, Leistung war viel zu gering) bis Simon ohne Anerkennung einer Schuld mir das Geld für die Software zurück bezahlte. Kein Wort der Entschuldigung, wegen des definitiv fehlerhaften Einbaus. Nur Vorschläge ala "ich solle nach München kommen, dann kann man sich das mal anschauen". Alternativ auf einen Trackday auf den HHR, wo ich aber als arbeitender Mensch keine Zeit für hatte. Somit wurde mir 0,0 geholfen. Recht auf Nachbesserung hin oder her, aber aus FFM sind es mal eben 450km nach München und wegen offensichtlichen Fehlern fahre ich keine 900km, zumal: Wie wollen sie die fehlerhafte Software nachbessern?.... Naja, das Thema war dann "abgeschlossen". Ich fuhr den Sommer über, freute mich über das wirklich toll eingestellte Fahrwerk obwohl er auf der Nordschleife recht häufig bös geschliffen hat im Radkasten (sei aber wohl normal, lt Laptime.... dem ist nicht so, aber dazu später mehr!), den ansonsten gut gemachten, wertigen Umbau. Stet`s habe ich allen nur das positive erzählt. Inklusive Euch hier. Nirgends findet ihr schlechte Worte über den Umbau/Laptime/Simon. 3. Problem ): Da der Wagen im Sommer, der dazu sehr lange und sehr hei gewesen ist, immer überdacht oder in einer Garage stand wurde er nicht nass. Bis jetzt, denn wir konnten den M2 nicht mehr in die Garage stellen, wegen Neubau. Seit ca. 5 Wochen regnet er hier im Raum Frankfurt ständig und das Auto steht draußen. Ich öffnete die Heckklappe und die Batteriemulde stand voller Wasser ! Der komplette Heckbereich war innen nass samt Einlegeboden, Seitenwand leicht feucht. Ich fuhr sofort zu BMW, da ich eine undichte Dichtung der Heckklappe vermutete. BMW baute die Verkleidung der Heckklappe ab. Nun sah man die von Laptime verbauten Spoilerfüße von unten. Ohne Dichtung!!! Der Heckdeckel war komplett nass unter der Verkleidung. Das Wasser fließt durch die Füße, durchnässt die Verkleidung und läuft dann weiter nach unten in die Batteriemulde etc. Ich schicke Simon sofort eine Nachricht samt Fotos. Parallel habe ich einen TÜV Gutachter, der bei mir im Autohaus arbeitet, darüber schauen lassen. Es fehlt einfach die Dichtung. Es wurde keine verbaut seitens Laptime. Man erkennt es auch an den Spoilerfüßen, da diese auf`s lackierte Blech montiert wurden ohne Abdichtung nach unten hin. Simon meinte "Komm vorbei (nach München, ihr wisst: 900km!!! mind. 1 Tag verballert) wir müssen uns das anschauen". Klar hat er, wieder einmal Recht im Sinne des Gesetz. Aber: Es ist nicht praktikabel für einen offensichtlichen Fehleinbau zum überprüfen 900km zu fahren. Sorry. Das habe ich ihm gesagt und darum gebeten die Kosten für eine fachgerechte Abdichtung der Spoilerfüße sowie Ab- und Anbau des Flügels zu übernehmen. Natürlich nach vorherigem Kostenvoranschlag. Die Antwort von Simon ist der Knaller! Kurzfassung für Euch: "Wir haben Recht auf Nachbesserung. Komm nach München..... nun ist der originale BMW Gurney Flap wieder drauf(stimmt, der kam nachträglich an die Kante der Heckklappe. Wohlbemerkt wird der verklebt und nicht gebohrt/geschraubt!) somit ist das Teil baulich verändert und demnach könnte es ja sein das der Fehler bei mir liegt." Dazu wundert sich Simon wieso der Wassereintritt erst nach Monaten auffällt. (Stichwort, wie oben im Text erwähnt: Garage, Sommerauto, langer trockener Sommer...). Keine Dichtung am Fuß: Blech auf Metall: Wasser Rückstände im Kofferraumdeckel: Toll verarbeitete Schrauben vom Spoilerfuß: Ich bin absolut verärgert über diese Kundenunfreundlichkeit!!! Dazu diese mangelhafte Verarbeitung(schaut euch die Schrauben an, einfach reingew*xt) Das kann es echt nicht sein. Wie mir im Nachhinein bekannt geworden ist, bin ich leider auch nicht der Einzige der Probleme mit Laptime hat/hatte. Sinn dieses Postings ist einfach meine persönlichen Erfahrungen/Tatsachen kund zu tun. Eventuell hilft es ja dem ein oder anderen! Eventuell überlegt sich Simon auch einmal, was ein solches Verhalten als "Dienstleister" anrichten kann. Amen! Euch allen trotzdem ein frohes Fest & einen guten Rutsch!

Schon Wahnsinn was mit "nur" 140PS geht. :-) Ich fahre knapp unter 8 mit 420-440PS, aber auch 1,5-1,6T. Man sieht sich am Ring! :-)

Mega ! Gefällt mir richtig gut und mit viel Liebe zum Detail aufgebaut :-) Was mich mal interessiert: Welche Zeiten (BTG) sind damit möglich ? Leistung hat er ja leider nicht sehr viel. dafür aber wenig Gewicht, sehr viel Traktion und sicher top Kurvengeschwindigkeiten!

Tipp: M4 GTS Flash durchführen für`s DKG. Das ist sowas von geil. Ich habe das seit KM 2500 auf meinem M2 LCI DKG und der schaltet deutlichst schneller als zuvor und das, Achtung, weich und ohne Schaltschlag! Zuvor habe ich in Sport+ Traktionsverluste gehabt bei Voll-Last + Schaltvorgang. Vor allem in Kurven sehr unangenehm. Das ist komplett Vergangenheit dank dem GTS Flash. (der M2 hat nur den "Fahrerlebnisschalter" und keine separate Taste für`s Getriebe/Fahrwerk etc. Somit ändert sich beim M2 (nicht Competition Modell) die Schaltzeit/das DSC/die Lenkung nur via Comfort/Sport/Sport+ ) Darüber hinaus habe ich noch das DSC und das aktive M Diff auf GTS Stand geflasht. Deutlich mehr Traktion...nicht so ruppige Eingriffe, man kann deutlich früher ans Gas gehen...alles in Allem ein Traum. Zuvor war es "so lala". Da die Hardware vom M2/M3/M4 und M4GTS einfach mal die gleiche ist hinsichtlich DKG ist das die allerbeste Lösung auf GTS Stand zu gehen!

Sehr schöne Verwandlung! Als Ex MINI (R56 von Schirra Motoring) Fahrer schau ich mir die MINI`s besonders gern an!

JA es ist einen Versuch wert. Zumal es die M 763 Felge auch in „frozen gold“ gibt. Das ist nicht ganz so grell. Alternativ denke ich würde auch so ein „dreckiges“ dunkleres Bronze ganz gut auf dem blau aussehen...

Ich möchte auch gerne Gold/bronze bei meinem M2. Aber habe Angst das es zu Subaru mäßig aussieht und meine Frau hat was dagegen... PS: Kann jemand gut mit Photoshop umgehen?

Sehr schönes Foto vom A! Die Felgenfarbe ist mega :-)

Ich mag VW ja jetzt nicht so unbedingt, aber der schaut mal schick aus! ....ob sinnvoll oder nicht...habe einen nagelneuen M2 auseinander gerissen und umgebaut :D

Klar, allerdings funktioniert der Cup2 noch bei Nässe erstaunlich gut . Klar ist ein Direzza oder FZ 201 nochmal besser im Gripniveau, aber verschleißt eher, kostet meist mehr als der Cup2 und ist bei Nässe bei Weitem nicht so gut zu bewegen.

Hatte ich damals auch bei meinem MINI R56 und viele andere auch. Es gab tatsächlich bei mir nie ein Problem aufgrund dieser Risse in der Lauffläche, da diese wohl nur oberflächlich sind. Man erschreckt sich allerdings trotzdem und ich kenne das auch von keinem anderen Reifen...daher habe ich dann auf einen Cup2 gewechselt und war damit anstandslos zufrieden. Ich fahre bis heute seitdem nur Cup2.

Definitiv der N54 (135i). Ne Menge Potential, viel Tuning Erfahrung vorhanden, viele viele Teile am Markt und der N54 läuft robust auf 500PS+ wenn`s sein muss :-) Im Alltag Drehmoment von unten raus, keine hohen Drehzahlen benötigt um voran zu kommen....

Clubsport 3way + Spurlenker hinten einstellbar! Müssten in Summe rund 5000 Euro sein. Lohnt sich aber definitiv! Das V3 verkaufen und den Rest drauflegen! Habe ich unter Anderem so in meinem M2 vom Simon (Laptime Performamce). Wenn das gescheit eingestellt ist, dann macht`s richtig Laune. Wichtig sind noch eine Bremsenbelüftung (gibt`s auch beim Simon!), Endless Beläge rundum, gute Bremsflüssigkeit und Stahlflex. Dazu habe ich noch einen leichten HRE 19" Radsatz mit Michelin Cup2. Ich bin dieses Jahr 17.000km seit der Erstzulassung im Januar mit meinem M gefahren und er funktioniert bei Rundenzeiten unter 8 BTG sowie längeren Autobahnetappen top! Ich stand damals auch vor der Überlegung einen M2 oder M4 zu kaufen und habe mich bewusst für den M2 entschieden. Gut, es gingen nun gesamt 30.000 Euro in den Umbau...beim M4 hätte ich dasselbe getan. Allerdings ist der M2 doch etwas kompakter und die Luxusfeatures eines M4 (wie z.B Head-Up, Leder Armaturenbrett, Assistenzen, etc) brauche ich nicht. Daher ganz klar M2. Bin auch froh keinen M2C zu haben, denn dank Otto-Partikel-Filter ist der Sound bescheiden und der OPF müsste raus, wenn man richtig Leistung möchte. Dann hat man wohl aber das Problem der Steuerhinterziehung analog zum Kat entfernen. Der "alte" M2 LCI hat keinen OPF und ist dazu noch 60 (oder waren es 80?)Kg leichter als ein M2C. Ich würde an deiner Stelle den M4 an den richtigen Stellen gezielt optimieren. Alles andere kommt dich doch deutlich teurer (Wertverlust Verkauf M4, Anschaffung Ringtool+Anschaffung Alltagswagen....). Der M4 ist mega! Gönn dem Wagen ein gutes Fahrwerk (KW CS + Spurlenker), Bremsen Update hast du schon(würde aber auf Endless wechseln!), dann noch Sitze (Recaro Sportster CS oder Pole ABE) und bei Bedarf noch ein wenig Flügelwerk vorn und hinten. Ende!

....noch! Die Frage ist dann nur wie lange "E" noch erlaubt sein wird. Das ist ja wie mit den Grenzwerten zu Co2 und Feinstaub etc. Die Schwellen werden immer niedriger.... Auf der anderen Seite kann man sich die Reifen ja nach wie vor noch besorgen außerhalb D... ...und da steht "nicht mehr zum Verkauf zugelassen werden". Verkauf nicht gleich Fahren! :-) Wobei das sicherlich eine rechtliche Spitzfindigkeit ist...

Jap. Wobei ich mir schon vorstellen kann das nach dem gestrigen Ergebnis der Grünen hier in Hessen sowas auch noch kommen wird....Alles über "E" wird dann verboten für den Einsatz auf öffentlichen Straßen...

Also so viele Rechtschreibfehler....das kann kein seriöser Text sein. Abwarten...

Endless ME 22 oder MA 45b vorne und Endless ME 20 hinten. Dazu ganz wichtig beim F87: Bremsbelüftung. Ich habe dafür den Frontsplitter samt Belüftung vom M4 GTS. Dazu Stahlflex und Castrol SRF. Dann ist das schon ganz okay für ein par flotte Runden HHR bzw Nordschleife. 2 Runden Schleife unter 8BTG macht die Bremse so klaglos mit. Wieso willst du 10x19 fahren?.... Ich fahre vorne HRE 9x19 und hinten HRE 10x19. Vorne 255, hinten 275er Cup 2. Alternative wären die M513er mit 265er rundum

Guude! Ne, hatte ich bewusst nicht mitlaufen da das für mich bisher nur antesten war. Für die kommende Saison möchte ich mir eine GoPro holen, um endlich mal Videos machen zu können. Wenn sich das Wetter hält bin ich am 20.10 nochmal fahren... da ist auch Drift-Day...(von Drift.de).

Ei Guude! Jetzt hau aber mal einen raus mit den Fotos :-) Dafür sind wir ja hier unter Gleichgesinnten (bekloppten) :-)

Danke! Ja habe es voll verpeilt dir nochmal zu schreiben ... sorry! Ja der rennt echt mega gut. Lacht nicht, aber das hat sich am Ende wie "surfen" angefühlt. Richtig tolles Gefühl von Curb zu Curb...so kontrolliert, tolle Leitungsentfaltung und einfach (!) schnell gefahren. Trotzdem wird er zickig, wenn man mit dem Gas nicht aufpasst. Ich bin größtenteils im MDM Mode gefahren und 3 Runden DSC Off. Mit langsamen herantasten sind bestimmt 0740 und weniger drin für mich. Das Geld wird jetzt aber erst mal gespart für das Laderupgrade :-)

So zurück von der Nordschleife gibt`s mal was Gutes zu berichten :-) Ich konnte gestern 7 Runden fahren (trotz 2 längeren Sperrungen). Alle Runden waren unter 8min BTG und das trotz viel Sonntagsverkehr. Nur ein AMG GTR, ein Nissan GTR und ein Schirmer Racing E92 haben mich gestern überholt in den 7 Runden... Bin also sehr zufrieden :-) Ich brauche nur endlich mal eine GoPro,.... Der Koffer läuft, dank MHD, endlich wie er soll. Dauernd gab es mit den vorherigen Kennfeldoptimierungen Probleme (nur geringe Mehrleistung, Standard Files welche sich einfach nicht schön fuhren, Notlauf nach Kickdown, Ladedruck-Überschwinger, etc pp)....Keiner der 3 Tuner bei denen ich nun wegen der Software gewesen bin, haben es zu meiner Zufriedenheit hinbekommen mit der Software. Entweder waren es Standard Files und es fuhr sich "so lala" oder aber es kam früher oder später die gelbe Motorkontrollleuchte...echt nervig hoch 10! Ein guter Kollege empfahl mir dann "MHD". Also nochmal Mut gefasst, ein Android Tablet + OBD Kabel angeschafft, MHD Flasher geladen + Monitoring Modul (so kann man direkt aus dem Steuergerät alle möglichen Werte live sehen) + Stage 2 Paket. Man kann beliebig oft auf Serie "flashen", als auch wieder die Stage 2/Stage2+ einspielen. Das wechseln der Maps dauert 2-3 Minuten. Das geht alles daheim... Dazu kann man individuell einstellen ob, wie lange und wie aggressiv er aus dem Auspuff schießen soll, ob die Klappen im Sport Modus immer auf sind, Kalt Start deaktivieren(welcher beim M2 brutal laut ist...)...man kann sogar das Drehmoment individuell in jedem Gang limitieren um z.B im 1. und 2. Gang optimal beschleunigen zu können(grade dann empfehlenswert wenn ein Upgrade Lader geplant ist....). Achja: Zuvor lief er mit den Kennfeldoptimierungen samt HJS DP, Akrapovic Anlage, Wagner Evo Comp. II LLK, Charge&BoostPipe (und seit neuestem auch Stage 2Wasser/Methanol von SnowPerformance) nie schnell als 9,8 100-200. Was mir sehr langsam vorkam. Dazu hat er immer richtig viel Sprit(selbst im Normal-Straßen betrieb nicht unter 15L!) verbraucht, was sich nach dem loggen der Werte via MHD auch einfach erklären ließ: Viel zu fett eingestellt! Nun läuft er mit der MHD Stage 2+ 8,8 100-200km/h und das bei deutlich weniger Verbrauch. Normal gefahren 11,5L....statt zuvor 15-17L! Laut den Logs ist es sogar noch möglich die Zündung schärfer einzustellen, da diese nun sehr soft eingestellt ist. Da wäre also sogar noch Luft nach oben aktuell...aber es kommt ja sowieso bald das große Lader Upgrade....von daher bleibt es nun kurz vor dem Winter so wie es grade ist. Apropos Upgrade Lader: Ich baue über den Winter um. Es kommt ein Pure Stage 2 Lader samt XDi Hochdruckpumpe + Walbro In Tank Pumpe. Dazu dann ein VRSF Race Ladeluftkühler, da dieser DEUTLICH besser performt als der Wagner Evo II. Das wird dann ordentlich via MHD eingestellt. MHD ist aktuell sogar dran jeweils eine "OTS" Map(=Of The Shelf=für jeden als Paket zu erwerben) für den "Pure Stage2 Lader" einmal mit Serien Benzinversorgung und einmal mit den neuen Pumpen zu entwickeln. Somit kann man entscheiden ob man "nur" den Lader verbaut oder das große Paket. Beim großen Paket samt Pumpen kommt man voraussichtlich auf 500-520PS/700NM (begrenzt). Mit SerienPumpen sind max. 460PS angepeilt laut MHD. Das tolle ist das MHD selber einen M2 fährt und alle Werte mit Sensoren bei den Testfahrten erfasst und solange anpasst bis alles sicher und sauber läuft. Das merkt man auch an der OTS Stage 2+, welche bei mir wunderbar rennt. Das tolle an MHD: Man kann sich Costum Maps schreiben lassen. Dafür logt man einfach unter Voll-Last die Gänge 3-5 mit seinem Android Gerät samt MHD. Die Datei geht dann an einen Programmierer, welcher alles individuell anpasst(Zündung, Ladedruck, etc pp). Danach bekommt man die Map zurück und logt erneut...das geht so lange hin und her bis man zufrieden ist und der Motor gesund läuft. Ich lasse mir 3 eigene Maps schreiben sobald der Pure Lader drin ist: 1.) 420PS/630NM (Alltag), 2.) 470PS/660NM (Rennstrecke, linear abgestimmt), 3. 520PS/700NM (alles was eben geht für maximale Beschleunigung....Autobahn z.B.). Ich freue mich einfach, dass der Wagen nun ohne jegliche Fehler im Fehlerspeicher(früher immer "Brenndauer zu kurz, Zündaussetzer, teils sogar Zylinder abgeschaltet samt Motorleuchte...) nach Monaten des Hin und Her`s endlich läuft. :-)

Jawoll, da freu ich mich :-) Sind spätestens um 0930 vor Ort, kaufen dann Runden und fahren direkt. Denke mal das wir ab Mittags nur noch zuschauen werden, weil zu voll.