BMW M2 G87 Projekt

[MCK 169]

vor 43 Minuten schrieb Fuel:

Was denkst du? Reichen die Mperformance Beläge nur an der VA aus wenn man einfach nur bessere Beläge will als Serie und ab und an mal ein paar Runden NOS? Oder immer auch die HA mitmachen?

Hinten auch tauschen. Wenn du auf der NOS viel Regeleingriffe hast, sind die Scheiben an der HA mit den Serien Belägen schnell ruiniert.

[Fuel 10]

Super. Danke euch für euer Feedback 👍 dann rüste ich rundum auf mperformance Beläge um.

[Carsten 287]

Die letzten Beitrag 😍
Speziell @xerik👍👍👍
Danke.
Guter Beitrag und das überzeugt mich fast, nach meinen Dixcel mal die originalen MPerformance Beläge zu testen.
Ich überlege mir das mal, bis bei mir die Beläge runter sind.
Für @Fuelsind die dann wohl perfekt zu testen.
Scheibe auf jeden all original lassen.
Die sind echt super.

nur eine Sache.
Die Belüftung einfach direkt immer offen lassen 👍

[Boesi 1.556]

vor 12 Minuten schrieb Fuel:

Super. Danke euch für euer Feedback 👍 dann rüste ich rundum auf mperformance Beläge um.

Würde ich auch so machen wenn man zu 100% legal bleiben will ! 
Und bloß nicht auf Typen hören die beim Nachbarn des Nachbarn gehört haben dass M Beläge nichts taugen. Ich fahre auch kein M Beläge aber nur weil mir bei Bremsen Legalität egal ist . 

[Drophrad 16]

Ich bin die MPerformance-Beläge auf dem G87 am Sachsenring gefahren. Hat richtig gut funktioniert, auch wenn das Tempo nur mittelschnell war und ich keine Langzeiterfahrungen teilen kann. Laut Instruktor war er damit auch schon in Monza unterwegs und es gab keine Auffälligkeiten. BMW hat laut seiner Aussage die Bremse massiv gegenüber dem F verbessert. Seine Empfehlung war auf die MPerformance-Beläge umzurüsten und dann einfach Spaß haben.

[matt 197]

Möchte hier nochmal xerik zupflichten; es gibt keine Prozentregel beim OEM, die Sportbeläge in Relation zum Serienbelag betreffen. Der Gesetzgeber gibt abgesehen von der minimalen Verzögerung (die jede Kasperbremse schafft) und ein paar anderen Werten sogar erstaunlich wenig vor; den meisten Stress machen sich die OEMs selbst, um die Balance zwischen thermischer Verfügbarkeit, NVH (noise, vibration, harshness), Verschleiß, Ansprechverhalten, Partikelemission, Kupfergehalt, Recycling und Kosten irgendwie in den Griff zu kriegen. Und um sicherzustellen, dass sie in Pressetests nicht auf die Fresse bekommen von den Journalisten.
Wenn OEMs nur nach Gesetzesvorgaben entwickeln würden, wäre die Autobahn ein deutlich unsicherer Ort.

[///Michl 38]

100% Zustimmung an @matt

Aus dem Technik-Lexikon von AT-RS:

https://www.at-rs.de/beitrag/items/der-richtige-bremsbelag-ist-kein-zufall.html 

bearbeitet 9. Mai von ///Michl

[Carsten 287]

Sooooo
Ich hab meinen "Kleinen" in den letzten 4 Tagen wieder etwas mehr als 50 Runden gepusht.
Das Wetter war echt mega geil und ich habe wieder Glück mit dem Trackday gehabt.
Alles ist super verlaufen.
Ein paar Bilder sind natürlich auch bei raus gekommen.

Jetzt hat der kleine erstmal etwas Ruhe.
Als nächstes folgen Bügel mit Gurten in so ca. 2-3 Wochen.

Anschließend habe ich dann einen Termin im Juni bei 24/7 und bekomme Federn, Domlager und Spurplatten.

[Carsten 287]

Dann hatte ich mich ja dazu entschieden die CR-S zu fahren, anstatt den PS4S.
Die Reifen haben auch gearbeitet, aber nicht wie gewünscht.
Ich bin in den 50 Runden nicht schneller geworden und musste richtig kämpfen um an die 7:47 ran zu kommen.
Ich habs zwar geschafft und die selbe Zeit gefahren, aber normalerweise müsste der CR-S mehr können.
Meine Schlussfolgerung als quasi Leihe, der Reifen funktioniert tatsächlich nur richtig mit Sturz.
Wie oben schon geschrieben, bekomme ich aber im Juni auch Federn, Domlager und Spurplatten.
Danach schauen wir mal wie es sich dann anfühlt.

Die nächsten Trackdays sind am 1. Juli in Spa und am 2. Juli auf der Nordschleife.
Da wird alles wieder an die Kotzgrenze gebracht.
Mal sehen wie warm es dann ist.
Ich hoffe natürlich wieder auf gutes Wetter.
Vor allem Spa sollte lustig werden.
Wird mein erstes mal dort.

[Yellowstang 928]

Spa wird dir gefallen. Ist eine super Strecke !

[VikingPower 528]

vor einer Stunde schrieb Yellowstang:

You will like spa. It's a great route!

One of the best in my opinion. 

[Boesi 1.556]

vor 3 Stunden schrieb VikingPower:

One of the best in my opinion. 

Ich korrigiere, der beste Track den es gibt !!! 
Ich komme gerade nach Hause von wo ?? Natürlich aus spa komme ich !! War Mega heute !! Mit den CR-s 2.46 heute gefahren und das bei 27 grad ! Neuer Rekord für mich ! Der CRS ist einfach ein Hammer geiler Reifen wenn man rausgefunden hat wann man wie den Druck einstellen muss. Der Reifen ist eine komplett neue Liga wenn man vom Cup2 kommt. Ich habe mit den Cup2 so 2.52 gefahren ! Und 6 Sekunden auf 7 km ist eine Welt. Und habe wie letztes meine Track Map gefahren . Ist quasi eine leicht geänderte map vom m4GTS mit max600 nm bei erst 4000upm und dann oben raus von 6000 bis 7400 ups immer um 500 ps aber eben nicht mehr . 

bearbeitet 12. Mai von Boesi

[VikingPower 528]

vor 7 Stunden schrieb Boesi:

Ich korrigiere, der beste Track den es gibt !!! 
Ich komme gerade nach Hause von wo ?? Natürlich aus spa komme ich !! War Mega heute !! Mit den CR-s 2.46 heute gefahren und das bei 27 grad ! Neuer Rekord für mich ! Der CRS ist einfach ein Hammer geiler Reifen wenn man rausgefunden hat wann man wie den Druck einstellen muss. Der Reifen ist eine komplett neue Liga wenn man vom Cup2 kommt. Ich habe mit den Cup2 so 2.52 gefahren ! Und 6 Sekunden auf 7 km ist eine Welt. Und habe wie letztes meine Track Map gefahren . Ist quasi eine leicht geänderte map vom m4GTS mit max600 nm bei erst 4000upm und dann oben raus von 6000 bis 7400 ups immer um 500 ps aber eben nicht mehr . 

Very nice to hear! 
Yeah the CR-S is definately an improvement.. I drove Padborg Park last monday, i did 2 laps throughout the day, within 0.5secs of my best time, but in some traffic.. Absolutely a good tire, when it first comes into temp range! 2.46 is definately not bad either for the laptime on SPA.. I havent really done any timing there yet, but i will do when i go there next time.. I probably hover around 2.min 55 or so.. 

[Seventyeight 516]

Mich würde jetzt interessieren ob du die verschiedenen Fahrwerke / Federn testen konntest und was dich dazu bewegt hat, dich für die Federn zu entscheiden.

[MCK 169]

Hier fährt Misha einen G87 mit anderen Federn

 

 

[RingTCR 83]

vor einer Stunde schrieb MCK:

Hier fährt Misha einen G87 mit anderen Federn

 

 

Andere Federn und cs/csl Achsschenkel mit mehr Sturz und Nachlauf.

[M140i 38]

Im Evolve M2 verbauen sie diese “MSS” Verstellfedern:

- evolve möchte die Federraten nicht verraten (es wurde mehrfach angefragt): Antwort ist “Geheim”. die verbauen 2 oder 3 verschiedene Federn übereinander, schon etwas exotisch 

- sind glaub ohne Gutachten / ABE / TUEV …dazu noch so teuer wie ein Gewindefahrwerk

 

…würde davon  eher Abstand nehmen bzw andere Lösungen / Anbieter präferieren 

 

P.S.:

kennt denn jemand die Federraten, der original M2 oder auch der Verstellfedern ?

bearbeitet Mittwoch um 10:23 von M140i

[Kappacino 1.991]

Am 13.5.2024 um 06:21 schrieb VikingPower:

Very nice to hear! 
Yeah the CR-S is definately an improvement.. I drove Padborg Park last monday, i did 2 laps throughout the day, within 0.5secs of my best time, but in some traffic.. Absolutely a good tire, when it first comes into temp range! 2.46 is definately not bad either for the laptime on SPA.. I havent really done any timing there yet, but i will do when i go there next time.. I probably hover around 2.min 55 or so.. 

You mean 2.45 right ? 😀

[VikingPower 528]

vor 8 Stunden schrieb Kappacino:

You mean 2.45 right? 😀

I have not officially done any timing there yet, but according to some recordings on video i sit around the 3 minut mark and just under 3min on the best laps,  that was also done the first time i was there.
But I plan to make some "official" timing with recording without the overheating camera, when im there next time, so hopefully both weather and on track traffic is fine for doing so.   

[Boesi 1.556]

vor einer Stunde schrieb VikingPower:

I have not officially done any timing there yet, but according to some recordings on video i sit around the 3 minut mark and just under 3min on the best laps,  that was also done the first time i was there.
But I plan to make some "official" timing with recording without the overheating camera, when im there next time, so hopefully both weather and on track traffic is fine for doing so.   

I‘m sure with your Car you can drive  under 2.50 !! There are some ( 3 ) key positions to get a good time ! 1. eau Rouge exit , the 2 corners before bus stop wich you have to Drive as 1 corner and Full Speed and pouhon wich you have also to Drive as one corner ! These 3 key Positions are Important for a good time . There you loose a lot of seconds when you Drive wrong 

bearbeitet Mittwoch um 20:48 von Boesi

[VikingPower 528]

vor 7 Stunden schrieb Boesi:

I‘m sure with your Car you can drive  under 2.50 !! There are some ( 3 ) key positions to get a good time ! 1. eau Rouge exit , the 2 corners before bus stop wich you have to Drive as 1 corner and Full Speed and pouhon wich you have also to Drive as one corner ! These 3 key Positions are Important for a good time . There you loose a lot of seconds when you Drive wrong 

Thanks Boesi! I just reviewed the video i had from last year, which unfortunately was the only lap my camera decide to not overheat on. 
I can definately see the Exit of raidillon is where i lose a lot of speed, going through eau rouge seems to be speedwise fine. 
And also the 2 corner before the old Bus stop corner i found that nailling those two, meant a lot of speed but going slightly off the track into the green part, seems to be very counter intuitive, since it banks off camber. So i try to stay off it.. 

Pouhon i need bigger balls.. And again reviewing my lap there, i see i take it as 2 corners. I will need to investigate into the right line here.. 

You can review the footage i have from last year, mind you there are a lot of traffic though.. 
 

 

[Seventyeight 516]

I think you mean Blanchimont?
 

First I don't know why you downshift in the full throttle lefthander before Blanchimont, maybe I missheard it?
Blanchimont you can go more to the right side, carry more speed and use the run-off area even more.

I never did Spa with a road car and semi-slicks so maybe I'm a bit overconfident about the grip.
I'm used to slicks and it's just a full throttle section up to TCR cars and a big balls section in a Porsche Cup Car.

BUT you have some space there and if something goes wrong you just open the steering and go wide, never try to catch the car with agression there!

 

[VikingPower 528]

vor einer Stunde schrieb Seventyeight:

I think you mean Blanchimont?
 

First I don't know why you downshift in the full throttle lefthander before Blanchimont, maybe I missheard it?
Blanchimont you can go more to the right side, carry more speed and use the run-off area even more.

I never did Spa with a road car and semi-slicks so maybe I'm a bit overconfident about the grip.
I'm used to slicks and it's just a full throttle section up to TCR cars and a big balls section in a Porsche Cup Car.

BUT you have some space there and if something goes wrong you just open the steering and go wide, never try to catch the car with aggression there!

 

Yes, Blanchimont was the "2 corners before bus stop". 
So the video recorded here, was from my 2nd stint there, if i remember correct - so i was still trying to figure out which gear, speeds and thing like that i needed to be in. 

On stint 3 and 4 i did use more of the run off area, but like i wrote in the post above, i felt this was a bit counter intuitive since they banked off camber, and the car felt a bit unstable, atleast in the 2nd corner as i remember, but the speed would been higher too.. 
Unfortunately I dont have the recordings to review as a full lap, since the camera kept overheating and not turning on again.
So I only had a lot of half laps to look through and evaluate the speeds and the placement of the car. 

Going from slicks to semis in this case i drove the AR1, there is a huge difference in the grip level..
But also my limited track time there is definately a factor too..
Im going there again this summer, so i feel more comfortable now knowing what im going into and also the car is improved a lot since last year.

   

[Boesi 1.556]

@VikingPower

For your support, when I come out of Stavelot then the first left at Blanchimont goes full speed at around 220kmh then a little bit of gas and the second left at 190-200kmh and then let the car drift out to the right until the curp because the run-off zone is asphalt if you are too fast.
Then a spot in front of it, you move the Rivage a little too far in for my taste. I would let it drift from much further out to the apex and back out again.
And then very importantly, you loose too much speed down in the Eau Rouge. The best way is to go down to the far left over the Curp and then, once you're in the valley, immediately go straight back up to the right at full throttle. At the top you can do around 180 kmh and if things go well 190kmh. Then you take a lot of speed with you up the uphill Kemel and that will save you a lot of time. At the end of the Kemel I can do 250-260kmh if things go well.
This isn't meant to patronize, but to help you get to the right points

bearbeitet Donnerstag um 10:36 von Boesi

[VikingPower 528]

2 hours ago Boesi wrote:

@VikingPower

For your support, when I come out of Stavelot then the first left at Blanchimont goes full speed at around 220kmh then a little bit of gas and the second left at 190-200kmh and then let the car drift out to the right until the curp because the run-off zone is asphalt if you are too fast.
Then a spot in front of it, you move the Rivage a little too far in for my taste. I would let it drift from much further out to the apex and back out again.
And then very importantly, you lose too much speed down in the Eau Rouge. The best way is to go down to the far left over the Curp and then, once you're in the valley, immediately go straight back up to the right at full throttle. At the top you can do around 180 kmh and if things go well 190kmh. Then you take a lot of speed with you up the uphill Kemel and that will save you a lot of time. At the end of the Kemel I can do 250-260kmh if things go well.
This isn't meant to patronize, but to help you get to the right points

Excellent, I will keep this information in the back of my head! I can definitely see your point in the Eau Rouge section, I should be far more to the left until the end of the rumble stripe, and then turn into the uphill section. That should in theory also make the corner more "straight".. 

@CarstenSorry for hijacking your thread.. 

bearbeitet Donnerstag um 13:18 von VikingPower