chrislo
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Alle wie wild geraten, und dann kommt wieder ein TT Aber geiles Teil. 5 Zylinder bester Motor, TT Kastl auch leicht, und Handschalter . Und mit den schon vorhandenen Mods sicher a super Kauf. Alles richtig gemacht . Bin aber schon gespannt, was damit geht. Auf kleineren Kursen wird deine Top Zeit mit dem TTS garnicht so leicht zu unterbieten sein. Was hat der TTRS vom Werk Gewichtsnachteil ggü dem TTS? Und wieviel hatte dein TTS zum Schluss?
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Ein Auto ohne Clubsportbügel is aber kein Clubsportler
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Oder du kaufst dir einen Schiebedacheinsatz aus Carbon. Kostet alles in allem keine 500€ und spart auch 20kg. Allerdings auch nicht so schön.
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Was ist hier genau passiert? Hat sich die "Nietverbindung" der 2-teiligen Scheibe gelöst?
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Na da geht ja einiges vorwärts 👌🏼👌🏼 Und mal eben spontan eine AP Racing Renn-Bremsanlage bestellen 🤪🙈
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GT4 nehm ich auch in rosa mit grünen Felgen
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318is ist ein super ausbalanciertes Auto. Für kleinere Tracks ideal und lustig zu fahren . Das Blau am 964 ist ein Traum .
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Als Tipp: Timeless-Cardesign kauf besser mal nicht
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Ja wenn der Waldweg doch so lustig ist
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Ein Bericht zum Unterschied RSL1 zu RSL29 würde mich auch interessieren. Laut bisherigen Berichten dürfte der RSL1 schon deutlich aggressiver sein. Passform der GFK-Haube bei mir und Lukas wird sich zeigen. Hoffe die ist dann besser als der Bestell- und Versandweg, weil da ist ja alles schief gegangen, was schief gehen kann .
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@Fox906bgschade, dass wir es nie geschafft haben mal auf ähnlichen Reifen gemeinsame Runden zu drehen. Du fährst ganz ähnliche Zeiten wie ich, das wäre sicher mal ein cooles Battle geworden. Und jetzt kommt was Neues und ich kann nicht mehr mit, da ich meiner alten Shitbox treu bleibe .
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Hi Dirk! Willkommen im Forum. Welche Motoriserung hat der E36? Und Bilder vom 964 kannst auch ruhig herzeigen
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2:06 ist schon richtig fix 😳
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Hi. Willkommen im Forum V8 Sauger Power geht doch immer
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Der E30 ist doch mal was Schönes
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Also Stefan machts schon spannend. R8 fällt raus. Dann bleibt ja als rennstreckentaugliches Ding nur mehr der TT bzw TTRS über. Evtl. noch A1 bzw S1.... Oder er ist cool und hat sich was Altes gegönnt
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BB kann ich leider keinen Senf dazu abgeben. Aber auf GP Strecken ist die Bremse sicher deutlich mehr gefordert als zB an der Nordschleife. Meine Serienbremse hält auch Redbullring mehrere Runden am Stück an heißen Tagen durch, und sooo langsam bin ich dann auch nicht unterwegs. Aber wird auch bei jedem Auto anders sein. Prinzipiell hätte ich ja auch gerne eine Rennbremsanlage , bin aber nicht bereit 1/4 (oder mehr) vom Fahrzeugwert dafür auszugeben. Verfügbarkeit und Ersatzteilpreise ist halt bei Originalteilen auch immer angenehmer.
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Was verstehst du unter ernsthaft angehen? Ich würde eher sagen, in den meisten Fällen reicht eine optimierte Serienbremse aus. Klar, besser geht immer. Eine Bremsanlage nur an der VA bringt aber oft auch Bremsbalance-Probleme mit sich. Idealerweise müssten dann beide Achsen getauscht werden. Und dann muss man sich mal Kosten/Nutzen gegenüberstellen.
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Laut Phils Link von AT-RS soll das ja nicht ideal sein: "bewirkt Schmiermittel in den Gewindegängen eine Verzerrung der Drehmomentangaben, was beim Anziehen bis zum Abreißen der Schraube führen kann. Im schlimmsten Fall können sich die Radschrauben auf Grund der verminderten Reibung im Gewinde während der Fahrt lösen. "
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Ich hätte bei Stefan ja auf einen X-Bow getippt. Aber nur weil der einen Audi Motor hat, zählt er doch nicht als Audi .
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Ja Spass war definitv da . Stimmt, in letzter Zeit schaffe ich es leider selten an die Strecken hier im Umland; nehms mir immer vor und dann scheiterts doch immer irgendwo an der Zeit oder an der Marie . Ja das muss dann wohl meiner gewesen sein. Muss ja sehr spannend sein mein Fahrzeug, wenn du dir gerade das Detail merkst . Kannst dich ruhig bemerkbar machen beim nächsten mal
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Technisch tut sich weiterhin wenig bei mir. Bin froh, wenn er fährt . Deshalb gibts nur ein paar schöne Fotos vom letzten Nordschleifenbesuch. War übrigens super, auch einige Forumsmitglieder anzutreffen .
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@Performance-Display @Khamul @Gizmo -
Hat mich auch gefreut dich kennenzulernen . Saubere umbauten stehen an bei dir, Gewichtoptimierung ohnenhin das Beste Tuning . 255er rundum wären sicher mal interessant, aber ich denke nicht nötig, gerade beim 328. Vorne leichterer Motor, hinten weniger Antriebsleistung, da sollte die Standarddimension in 225 oder 235 ausreichen. P.S.: Fahrwerk sieht definitiv sehr weich aus bzw. die Stabis.
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Hab schon öfters gesehen, dass der A052 genau das Problem hat. Sicher gehen Sturz und Federraten noch höher, aber dann ist man schon nicht mehr wirklich im „Clubsport“ Bereich.
