Fox906bg

Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    3.178

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Beiträge erstellt von Fox906bg

  2. Geschrieben · bearbeitet von Fox906bg

    @WaveCeptor

    Es gibt es sicherlich viele gute und schnelle Fahrer, aber "Profis" nur ganz wenige. :10_wink:

    Die ganzen YT-Videos usw. vermitteln da u.U. einen falschen Eindruck.

    Denn gehäuft sieht man ja nur die schnellen und spektakulären Runden und nicht die Ü10-Schleichfahrten.

    Bis man so eine Strecke wie NoS wirklich beherrscht -und ich rede nicht davon, da einfach nur auf gut Glück ohne Abflug drüberzubügeln- vergehen bei einem Nicht-Profi möglicherweise Jahre.

    Wenn man nicht in unmittelbarer Nähe zur Strecke wohnt und die Möglichkeit hat, alle paar Wochen mal zu fahren, wird es noch schwieriger.

    Ich habe ca. 950km zum Ring und kann bestenfalls 1x im Jahr für ein paar Tage hochkommen.

    Bisher hab ich deshalb auch nur ca. zarte 40 Runden am Konto.

    Dementsprechend habe ich mich damit abgefunden, dass ich wohl niemals diesen Erfahrungsschatz beisammen haben werde, um dort wirklich Rundenzeiten zu fahren, die mein Auto fahren könnte. :10_wink:

    Was mir (und wohl auch dir) aber jedes Mal sicher ist, ist der Spass und die Faszination dieser Strecke - und nur darum gehts.

     

    Sorry für das lange Gefasel, aber das lag mir jetzt irgendwie am Herzen.:3_grin:

     

    6 Personen gefällt das

  4. Geschrieben

    @Traumwagen

    Falls du etwas mehr in den Wagen investiert hast, würde ich dir in jedem Fall ein Wertgutachten empfehlen (bzw. generell bei einem Tracktool).

    Denn sollte es wirklich zu einem größerem Crash kommen, wirst du nicht mit dem normalen Zeitwert abgespeist, sondern bekommst zumindest einen Teil der Investitionen zurück, oder aber es kommt gar nicht erst zu einem Totalschaden.

  10. Geschrieben

    Den R888R fahre ich am TT und bin sehr zufrieden, zumindest was Rundstrecke betrifft.

    Gerade aber für den Einsatz am Berg und Slalom weiss ich nicht, ob der Reifen da schnell genug warm wird.

    Laut meinem Empfinden braucht der z.B. am RBR schon seine 2-3 Runden um richtig auf Temperatur zu kommen.

    Da wäre vielleicht der Pirelli Trofeo geeigneter, den schmeisst du ein paar mal flotter in die Kurven und der ist mehr oder weniger voll da.

  11. Geschrieben · bearbeitet von Fox906bg

    Danke!

    Prinzipiell ist das DQ250 (so heisst bei VAG das "große" 6-Gang DSG, welches unter anderem im Golf R, TTS, Leon Cupra usw. verbaut ist) ein sehr problemloses Getriebe, egal ob im Alltag oder auf der Rennstrecke, egal ob mit Leistungssteigerung oder ohne.

    Nur muss ein Tuner halt insbesondere bei der Motorsoftware wissen was er tut, denn daraus bekommt das DSG/Getriebesteuerung alle Parameter für die Anpassung des Kupplungsdrucks, Schaltzeiten etc...

     

    Ein Handschalter ist hier freilich "problemloser".

    Ich setze das aber auch bewusst unter Anführungszeichen, denn das parallel zum DSG verbaute manuelle MQ350 (hatte ich davor im Golf R) macht eigentlich deutlich mehr Probleme.

    Von dauernd defekten Schwungrädern, Lagerschäden bishin zu gebrochenen Wellen und Zahnausfall ist da eigentlich alles dabei...:41_pensive:

    1 Person gefällt das

  12. Geschrieben · bearbeitet von Fox906bg

    Wie hier schon erwähnt wurde, am Ende hilft nur üben, üben, üben.

    Ich finde, am besten/stressfreisten geht das im Alltag, nicht auf der Rennstrecke.

    Dabei nicht überall voll rumknallen, sondern einfach normal fahren und z.B. während der Fahrt in einem höheren Gang mal probieren mit Zwischengas zurückzuschalten.

    Damit du erstmal ein Gefühl dafür bekommst, wie lange/intensiv der Gasstoß bei deinem Wagen sein muss, um eine perfekte Drehzahlanpassung für den nächstniedrigeren Gang zu haben bzw. auch um die Gangspreizungen gewohnt zu werden.

     

    Wenn das einigermaßen sitzt, kannst du das Ganze unter Einsatz der Bremse versuchen (z.B. beim Anrollen an eine Kreuzung etc...).

    Dabei wie @therealmoffierwähnte, am besten den Fuß über den Fußballen auf dem Bremspedal drehen und mit der Ferse die Gasstöße ausführen.

    Wenn die Pedale nah genug beinander liegen, geht es auch mit dem Aussenrist.

    Klingt in der Theorie natürlich immer alles einfacher, aber es ist wie gesagt einfach Übungssache - vor allem im Alltag.

    Ich habe es ebenfalls erst jahrelang in Ruhe im Alltag geübt, bevor ich das Gelernte auf der Rennstrecke umgesetzt habe.

    Irgendwann läuft das in der Tat so vollautomatisch, dass du gar nicht mehr drüber nachdenkst und es einfach intuitiv machst.

    Hatte dadurch sogar im 370Z bei der GT Academy anfangs Probleme, weil der Wagen automatisch Zwischengas gibt, ich selbst aber ebenfalls immer am Gaspedal war...:3_grin:

     

    Eine bequemere Möglichkeit wäre noch, den Weg über die Elektronik zu gehen.

    Ich weiss nicht, inwiefern das Motorsteuergerät deines BMW das zulässt, aber automatisches Zwischengas lässt sich bei vielen Modellen programmieren.

     

    EDIT: Hab noch ein GoPro-Schnipsel von einer Aufwärmrunde gefunden, wo man zwar nicht direkt auf die Füße sieht, aber ich denke man hört es zumindest.

    Und kann auch erkennen, dass wenn die Drehzahl passt, man die Kupplung nicht extra langsamer kommen lassen muss.

    In der Remuskurve ist auch @Khamulkurz zu sehen:

     

    3 Personen gefällt das

  14. Geschrieben

    Die NoS ist generell sehr bremsenschonend, d.h. dort funktioniert schnell mal was, weil du eigentlich recht hohe Geschwindigkeiten (= viel Kühlluft) und kaum härtere/längere Bremspassagen hast.

    Ist mit einem GP-Kurs eigentlich nicht zu vergleichen.

    2 Personen gefällt das

  15. Geschrieben

    Ich glaube, dass auch eine 18" Ultra nicht drüber passt. :35_thinking:

    Problem ist nicht der Abstand zwischen Sattel und Felgenarm, sondern zwischen Sattel und Felgenbett.

    Ich hätte noch OZ Superturismo LM von meinem Golf hier rumliegen, die bieten zum Felgenarm hin sehr viel Platz, aber wie es sonst aussieht, müsste man mit einer Schablone probieren.

    Hier mit meiner 356er ISR:

     

    20150411_104552.jpg

  17. Geschrieben

    @WRC1539

    Ist bei den "großen" VW-Getrieben leider keine Seltenheit, dass der 5. Gang oft Probleme macht.:43_slight_frown:

    War sowohl bei meinem GTI Ed30 als auch beim 6er R so, dass der 5. Gang Geräusche aufgrund von Lagerschaden gemacht hat.

    Hatte zwar bei beiden keinerlei Schaltprobleme, aber Dauerzustand ist das halt auch keiner.

    Beide Getriebe hatten jedoch gemein, dass Serienkupplung und ZMS innerhalb weniger 10tkm durch waren.

     

    1 Person gefällt das

  23. Geschrieben

    @chrislo

    Wenn du die NoS so im kleinen Finger hast, wie der @Maody66, bist du emotional so abgestumpft, dass GP-Strecken nur mehr mäßige Begeisterung auslösen...:4_joy:

     

    @murdock

    Wenn du am 25. noch oben bist, könnten wir ja ein paar Ründchen drehen, falls du Lust hast.:14_relaxed:

    Gerne auch am Beifahrersitz - bei meinem Tempo siehst du sogar was von der Strecke.:8_laughing:

    2 Personen gefällt das

  25. Geschrieben

    vor 1 Stunde schrieb WRC1539:

    Außerdem, wie schon erwähnt, sind manuelle Getriebe "billiger" beim Kauf eines Autos, wiegen weniger als eine Automatik. Bei Leistungssteigerungen muss man zudem das DSG z.Bsp. verstärken/aufrüsten, wo wiederum extra Kosten anfallen. Auch die Wartung eines Automatik Getriebes ist teurer.

    Naja, die DQ250 kann man problemlos mit ca. 500NM fahren, ohne hardwaretechnisch irgendwas machen zu müssen.

    Da ist die Kupplung bei den manuellen MQ350 schon lange am Durchrutschen und muss verstärkt werden. :16_relieved:

    2 Personen gefällt das